تدخل جايكو E5 الكهربائية 2026 (Jaecoo E5) سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة بوصفها أول طراز كهربائي بالكامل تطرحه العلامة التابعة لمجموعة شيري (Chery) في المملكة المتحدة، حاملةً بطارية سعتها 61.1 كيلوواط ساعة ومدى يصل إلى 399 كم (248 ميلاً) وفق دورة WLTP، وسعراً يبدأ من 27,505 جنيهات إسترلينية. في هذا التقرير نستعرض مواصفاتها الرسمية، ونقاط قوتها وضعفها كما رصدتها انطباعات القيادة المنشورة، وموقعها بين منافسيها.
ما هي جايكو E5 ومن أين جاءت؟
الفكرة ليست جديدة تماماً؛ فالسيارة هي النسخة الكهربائية من جايكو 5 العاملة بالبنزين، وتشترك في معظم عناصرها الهندسية مع أومودا E5 (Omoda E5)، إذ تقوم جميعها على منصة T1X التابعة لشيري. الفارق بين العلامتين يكمن أساساً في الهوية التسويقية: تتجه أومودا نحو الطابع العصري الحضري، بينما تقدم جايكو نفسها بصورة أقرب إلى المغامرة والأنشطة الخارجية.
وتختلف الواجهة الأمامية عن طراز البنزين، إذ استُبدلت الشبكة التقليدية بواجهة مغلقة انسيابية تهدف إلى تحسين الديناميكا الهوائية ورفع الكفاءة، مع الحفاظ على الهيئة الصلبة التي تميز تصميم العلامة.
وتحمل السيارة في أسواق أخرى اسم جايكو J5 EV، لكن المواصفات تختلف بحسب السوق؛ ففي أستراليا مثلاً تأتي ببطارية سعتها 58.9 كيلوواط ساعة وشحن سريع يصل إلى 130 كيلوواط، في حين يركّز هذا التقرير على نسخة السوق البريطانية تحديداً.
المحرك والأداء
يحرك السيارة محرك كهربائي متزامن بمغناطيس دائم مثبت في المقدمة، يرسل قوته إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أحادي السرعة. وبحسب بيانات الشركة الرسمية، يولّد المحرك 207 أحصنة (155 كيلوواط) وعزم دوران يبلغ 288 نيوتن متر (212 رطل-قدم).
هذه الأرقام تكفي للتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 7.7 ثوانٍ، وهو رقم جيد بمقاييس هذه الفئة، فيما تبلغ السرعة القصوى 174 كم/س (108 أميال في الساعة). ويصل وزن النسخة الأعلى تجهيزاً إلى نحو 1,690 كجم.
البطارية والمدى والشحن
تستقر أسفل الأرضية بطارية من نوع ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بسعة 61.1 كيلوواط ساعة. هذه الكيمياء أرخص كلفة من بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، لكنها أقل كثافة في تخزين الطاقة. ويبلغ المدى الرسمي 399 كم (248 ميلاً) وفق دورة WLTP الأوروبية، علماً بأن المدى الفعلي يتأثر بأسلوب القيادة وطبيعة الطرق والظروف الجوية.
الشحن السريع هو الحلقة الأضعف في المعادلة؛ إذ لا تتجاوز قدرة الشحن بالتيار المستمر 80 كيلوواط، وهو رقم متواضع مقارنة بمعظم السيارات الكهربائية الحديثة. وتذكر الشركة أن الشحن من 30 إلى 80% يستغرق 27 دقيقة، في حين تعتمد معظم الشركات مقياس 10 إلى 80% الذي يمنح صورة أوضح عن زمن التوقف الفعلي في الرحلات الطويلة.
أما بالتيار المتردد، فتقبل السيارة شحناً بقدرة 11 كيلوواط عبر الشبكة ثلاثية الطور، أو 7 كيلوواط عبر الشبكة أحادية الطور الشائعة في المنازل، ما يجعل الشحن الليلي المنزلي خياراً عملياً. وتدعم الفئتان كذلك خاصية V2L التي تتيح استخدام البطارية لتشغيل الأجهزة والمعدات الكهربائية خارج السيارة.
ميزات موجّهة لمحبي الرحلات
انسجاماً مع هوية العلامة، تضم السيارة وضع الحيوانات الأليفة (Pet Mode) الذي يحافظ على درجة الحرارة وتنقية الهواء داخل المقصورة عند ترك الحيوان فيها، إضافة إلى وضع التخييم (Camping Mode) الذي يتيح تشغيل الموسيقى عبر مكبر صوت مثبت أسفل غطاء المحرك، في لمسة موجهة لمحبي الأمسيات في الهواء الطلق.
وتعرض جايكو مجموعة من الملحقات الاختيارية، منها حزمة مغامرات تضم مظلة جانبية وعدة شطف قابلة للطي، بل وحتى خدش للقطط مصمم على شكل سيارة.
المقصورة والتجهيزات
تتوفر السيارة بفئتين هما Pure وLuxury. وتحصل الفئة الأساسية على نظام صوتي بستة مكبرات، ومقاعد أمامية قابلة للتعديل يدوياً في ستة اتجاهات، وعجلات من السبائك، ودخول وتشغيل من دون مفتاح، وحساسات ركن أمامية وخلفية، ومثبت سرعة تكيفي، إلى جانب حزمة أنظمة مساعدة السائق من المستوى الثاني. ويتوسط لوحة القيادة شاشة مركزية بقياس 13.2 بوصة.
وتضيف فئة Luxury سقفاً بانورامياً، وشاحناً لاسلكياً للهواتف، ومقاعد أمامية مدفأة، ونظاماً صوتياً بثمانية مكبرات، وباباً خلفياً كهربائياً.
وعلى صعيد العملية، يوفر الصندوق الخلفي سعة 480 لتراً ترتفع إلى 1,180 لتراً عند طي المقاعد الخلفية، وهي سعة سخية قياساً بحجم السيارة، مع مساحة جيدة للركاب في الداخل.
كيف تبدو على الطريق؟
بحسب تجربة القيادة التي نشرتها مجلة Top Gear البريطانية، تتفوق النسخة الكهربائية بوضوح على شقيقتها العاملة بالبنزين، التي تلقّت تقييماً سلبياً من المجلة ذاتها. فمنظومة الدفع الكهربائية أكثر نضجاً من ثنائية المحرك وعلبة التروس في طراز البنزين، ما ينعكس على سلاسة القيادة بشكل كبير، كما أن التوجيه يمنح إحساساً أوضح بالاتصال بالسيارة.
غير أن المحررين الذين قادوا السيارة رصدوا عدة ملاحظات: فمعايرة نظام استعادة الطاقة عند التباطؤ تُظهر سلوكاً مزعجاً في زحام الطرق السريعة، ونظام التشغيل في الشاشة اللمسية غير مريح عند استخدامه أثناء القيادة، وجودة التخميد متواضعة. وخلصت المجلة إلى أن السيارة مقبولة، لكنها تبدو عادية حين توضع في سياق ما يقدمه المنافسون من راحة ومتعة ومدى أطول.
الأسعار والضمان في بريطانيا
حددت الشركة أسعار السيارة في المملكة المتحدة شاملة تكاليف التسجيل على الطريق (OTR) على النحو الآتي، مع الإشارة إلى أن التحويل تقريبي ويعكس سعر الصرف الحالي فقط:
| الفئة | السعر الرسمي في بريطانيا |
|---|---|
| Pure | 27,505 جنيهاً إسترلينياً (نحو 36,800 دولار أمريكي أو 138,000 ريال سعودي) |
| Luxury | 30,505 جنيهات إسترلينية (نحو 40,800 دولار أمريكي أو 153,000 ريال سعودي) |
وتأتي كل سيارة بضمان لمدة 7 سنوات أو 160,900 كم (100,000 ميل)، إضافة إلى ضمان خاص بالبطارية لمدة 8 سنوات أو 160,900 كم (100,000 ميل)، أيهما يأتي أولاً. وبدأت عمليات التسليم الأولى في بريطانيا في أكتوبر 2025 عبر شبكة وكلاء أومودا وجايكو.
المواصفات الرئيسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | محرك كهربائي متزامن بمغناطيس دائم في المقدمة |
| القوة | 207 أحصنة (155 كيلوواط) |
| عزم الدوران | 288 نيوتن متر (212 رطل-قدم) |
| ناقل الحركة ونظام الدفع | أحادي السرعة، دفع أمامي |
| التسارع | من صفر إلى 100 كم/س خلال 7.7 ثوانٍ |
| السرعة القصوى | 174 كم/س (108 أميال في الساعة) |
| البطارية | 61.1 كيلوواط ساعة، ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) |
| المدى | 399 كم (248 ميلاً) وفق WLTP |
| الشحن السريع | حتى 80 كيلوواط، من 30 إلى 80% خلال 27 دقيقة |
| الشحن المتردد | 11 كيلوواط ثلاثي الطور، 7 كيلوواط أحادي الطور |
| سعة الصندوق | 480 لتراً، و1,180 لتراً مع طي المقاعد الخلفية |
| الوزن | نحو 1,690 كجم (فئة Luxury) |
أين تقف أمام منافسيها؟
تنافس جايكو E5 في بريطانيا ثلاثي مجموعة ستيلانتس المكوّن من فوكسهول فرونتيرا إلكتريك (Vauxhall Frontera Electric) وستروين ë-C3 إيركروس (Citroën ë-C3 Aircross) وبيجو e-2008 (Peugeot e-2008)، إلى جانب كيا EV3 وإم جي S5 EV وسكودا إلروك (Skoda Elroq).
ووفق مقارنة Top Gear، تأتي فرونتيرا وë-C3 إيركروس بسعر أقل، لكن في فئاتهما الأساسية فقط وبتجهيزات أقل وصندوق أصغر. أما إم جي S5 EV فتعتمد بطارية صغيرة في نسختها الأساسية، ما لم يُختر طراز المدى الطويل الأغلى ثمناً، في حين تُعد كيا EV3 أغلى سعراً لكنها تقطع مسافة أطول ببطارية أصغر، ما يعني كفاءة أعلى.
ولمن يتابع بقية طرازات العلامة، يمكن الاطلاع على تقريرنا عن جايكو J7 تراك 2026، وعلى جايكو 7 الهجينة القابلة للشحن SHS-P، وهو الطراز الذي أشارت المجلة البريطانية إلى أنه بات ثاني أكثر السيارات مبيعاً في المملكة المتحدة وقت نشر تجربتها.
هل ستصل إلى السعودية والإمارات؟
حتى الآن، لم تُنشر بيانات رسمية تؤكد طرح النسخة الكهربائية E5 بمواصفاتها البريطانية في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج، ولم تعلن الشركة موعداً أو أسعاراً إقليمية لها. والأرقام المحولة إلى الريال في هذا التقرير هي مجرد معادل حسابي للسعر البريطاني، ولا تمثل سعراً محلياً ولا تشمل الضرائب أو الرسوم أو الشحن.
الخلاصة
تقدم جايكو E5 حزمة مغرية على الورق: سعر تنافسي، وتجهيزات وفيرة، وصندوق واسع، وضمان طويل. في المقابل، يظل الشحن السريع المحدود عند 80 كيلوواط والمدى المتوسط وملاحظات الراحة والصقل على الطريق نقاطاً تستحق الموازنة، خصوصاً لمن يقطع مسافات طويلة بانتظام.
