بعد ستة عقود على ظهور الاسم لأول مرة، عادت جينسن إنترسبتور GTX (Jensen Interceptor GTX) إلى الواجهة، لكن ليس بالصورة التي يتوقعها عشاق سيارات الغراند تورر الكلاسيكية. فقد أزاحت شركة Jensen International Automotive الستار عن نموذج مخصص للحلبة فقط، مبني من الصفر على هيكل ألمنيوم جديد كلياً، ويحمل محرك V8 مضغوطاً سعة 6.8 لتر يولّد 960 حصاناً تُنقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تسلسلي بست سرعات. هذا التقرير يستعرض ما أعلنته الشركة رسمياً عن الميكانيكا والتصميم والديناميكا الهوائية، وما تخطط له من نسختين قابلتين للسير على الطرق العامة.
سيارة جديدة كلياً، وليست إعادة ترميم
تشدد الشركة البريطانية على نقطة جوهرية: GTX ليست سيارة مُرمّمة ولا نسخة استمرارية ولا إعادة إنتاج لطراز قديم. فالشركة، التي عملت منذ عام 2007 على إعادة بناء إنترسبتور الأصلية وتطويرها ضمن برنامج Interceptor R، اختارت هذه المرة البدء من صفحة بيضاء: شاسيه ألمنيوم مُلصَق (bonded aluminium) مصمم خصيصاً، وألواح جسم مشكّلة يدوياً، بدلاً من الاعتماد على سيارة متبرعة.
ما يلفت الانتباه أكثر هو ترتيب الخطوات نفسه. الشركات عادة تبدأ بسيارة طرق ثم تشتق منها نسخة حلبة، أما هنا فالمسار معكوس. سيارة الحلبة هي أداة التطوير والاختبار، والهدف إخضاع التصميم والمكونات لأقسى الظروف قبل ترجمتها إلى منتج للطرق العامة. وبحسب ما صرّح به المدير العام ديفيد ديردن، يُنتظر أن ينتقل نحو 80% من الشكل الخارجي لـ GTX، بما يشمل ألواح الجسم الرئيسية وقوالب تصنيعها، إلى الطرازات المخصصة للطرق.
محرك أمريكي أُعيد بناؤه في تكساس
قلب السيارة محرك V8 سعة 6.8 لتر يستند في أساسه إلى عائلة LT من جنرال موتورز، لكن وصفه بأنه محرك جنرال موتورز فيه إجحاف كبير. فقد تولّت شركة Late Model Engines المتخصصة ومقرها تكساس إعادة هندسته بالكامل، حتى أن أقل من 20% من مكوناته الأصلية بقيت في مكانها.
قائمة التعديلات تشمل رؤوس أسطوانات مشغّلة بتقنية CNC، وصمامات تيتانيوم، ومجموعة دوران مطروقة بالكامل، وإعادة ضبط لنظامي التوقيت المتغير للصمامات والحقن المباشر، مع إدارة إلكترونية من MoTeC. يعلو المحرك شاحن Roots سعة 2.65 لتر بتحكم إلكتروني في الضغط، وهو ما تقول الشركة إنه يمنح استجابة فورية لدواسة الوقود وتدفقاً خطياً للقوة. أقصى دوران للمحرك 7,000 دورة في الدقيقة.
الرقم المعلن حالياً، وهو 960 حصاناً، ليس سقف الإمكانات. فبيانات الشركة تشير إلى أن هذه المواصفة قادرة على بلوغ 1,200 حصان وعزم يتجاوز 1,491 نيوتن متر (1,100 رطل-قدم)، تبعاً للتطبيق وخريطة الإدارة الإلكترونية المختارة. أما 960 حصاناً فهي الحالة التي ستدخل بها السيارة مرحلة الاختبارات الديناميكية.
نقل الحركة والهيكل: ميكانيكا صريحة بلا وسائط
تنتقل القوة إلى الخلف عبر عمود إدارة من ألياف الكربون يعمل داخل أنبوب عزم فولاذي، وصولاً إلى ناقل حركة تسلسلي بست سرعات من Samsonas Motorsport مركّب في الخلف بصيغة ترانس آكسل، بتروس قاطعة مستقيمة الأسنان. يستطيع السائق تبديل التروس عبر مجاذيب مثبتة على عمود المقود أو عبر ذراع تقليدي في نفق ناقل الحركة.
التعليق مبني على عظام مزدوجة عند العجلات الأربع مع مخمدات Nitron ثلاثية التعديل يدوياً، والتوجيه هيدروليكي معزز، وهو خيار يُقصد به الحفاظ على وضوح الإحساس بين اليدين والإطارات. المكابح من نوعية سباقات بأقراص فولاذية ضمن حزمة AP Racing، مع إمكانية ضبط توازن الكبح من داخل المقصورة. تدور السيارة على عجلات Vossen مطروقة من قطعة واحدة مقاس 20 بوصة، بإطارات Michelin Pilot Sport 4S.
أنظمة المساعدة الإلكترونية محصورة عمداً في الضروري: تحكم في الجر قابل للتعديل، وتحكم في الانطلاق، ونظام ABS بمواصفات رياضية. أما وزن السيارة الجاهز فلم تعلنه الشركة، مكتفية بالإشارة إلى أن هيكل الألمنيوم يجمع بين الصلابة والوزن المنخفض.
تصميم يستعير من 1966 دون أن يكرره
التصميم من إعداد استوديو Avant Design البريطاني المستقل، وهو الاستوديو نفسه الذي عمل على سيارة Longbow الكهربائية وعلى سيارة الأجرة LEVC TX المنتشرة في لندن. النتيجة ليست نسخة حرفية من إنترسبتور 1966، بل قراءة معاصرة لنسبها: غطاء محرك طويل، وخط سقف منحدر، وكتلة خلفية ممتلئة.
تولّت Coventry Metalcraft تشكيل الجسم يدوياً من الألمنيوم، بمشاركة أكثر من 30 حرفياً استغرق عملهم نحو 600 ساعة باستخدام العجلات الإنجليزية التقليدية إلى جانب التقنيات الرقمية. الواجهة الأمامية تحمل شريطاً غائراً رفيعاً للإضاءة مع وحدات LED رأسية مائلة على جانبي الشبك، فيما يبقى السقف بلون أسود، ويحتفظ الجزء الخلفي من المقصورة بلوح زجاجي كبير يستحضر القبة الزجاجية الشهيرة التي ميّزت الطراز الأصلي. الخلف يختتم بوحدة إضاءة LED ممتدة بعرض السيارة.
الديناميكا الهوائية: أكثر من 350 كجم من الضغط الهوائي
هنا يقع الفارق الأكبر عن أي إنترسبتور سابقة. الحزمة الهوائية كربونية بالكامل وتشمل مشتّتاً أمامياً كبيراً أسفل فتحة تهوية شبه منحرفة، وأرضية مسطّحة، وناشراً ضخماً مدمجاً في الصادم الخلفي تعلوه مخارج عادم بيضاوية، وفتحة تصريف خلف العجلات الأمامية لإخراج الهواء الساخن من المكابح، وعتبات جانبية بزعانف أمامية وخلفية.
أبرز عناصر المجموعة هو الجناح الخلفي الكربوني الإنشائي القابل للتعديل، الذي يحجب جزءاً من الزجاج الخلفي المنحني. ومع بقية العناصر، تولّد الحزمة كاملة قوة ضغط هوائي تتجاوز 350 كجم، وهو رقم يشرح وحده طبيعة السيارة وحدود استخدامها.
مقصورة سباق بلمسة واحدة من الرفاهية
الداخل صريح في وظيفته: قفص أمان مصمم خصيصاً ومعتمد وفق معايير FIA، ومقاعد Tillett من ألياف الكربون، وأحزمة بستة نقاط تثبيت، ونظام إطفاء حريق من Lifeline. خلف المقود تقع شاشة رقمية كبيرة من MoTeC، بينما اختفت الشاشة المركزية تماماً، ومعها معظم ما يمكن الاستغناء عنه. الاستثناء الوحيد هو حشوات مكسوة بالألكانتارا بخياطة برتقالية، تمنح المقصورة قدراً محدوداً من الطابع الفاخر دون أن تخفي غايتها.
جدول المواصفات المعلنة
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V8 سعة 6.8 لتر مضغوط، أساسه محرك LT من جنرال موتورز، أعادت بناءه Late Model Engines |
| الشاحن | Roots سعة 2.65 لتر بتحكم إلكتروني في الضغط |
| القوة | 960 حصاناً (973 حصاناً بمقياس PS) في إعداد الاختبار الحالي، وحتى 1,200 حصان بحسب المواصفة |
| عزم الدوران | أكثر من 1,491 نيوتن متر (1,100 رطل-قدم) عند الإعداد الأقصى |
| أقصى دوران | 7,000 دورة في الدقيقة |
| ناقل الحركة | تسلسلي بست سرعات من Samsonas Motorsport بصيغة ترانس آكسل خلفي |
| نظام الدفع | خلفي، محرك أمامي |
| الهيكل والجسم | شاسيه ألمنيوم ملصق، وجسم ألمنيوم مشكّل يدوياً من Coventry Metalcraft |
| التعليق | عظام مزدوجة من الألمنيوم، مخمدات Nitron ثلاثية التعديل |
| المكابح | حزمة AP Racing بأقراص فولاذية، وتوازن كبح قابل للضبط من المقصورة |
| العجلات والإطارات | Vossen مطروقة من قطعة واحدة مقاس 20 بوصة، إطارات Michelin Pilot Sport 4S |
| الضغط الهوائي | أكثر من 350 كجم من الحزمة الكربونية كاملة |
| الوزن والأداء | لم تعلن الشركة وزناً جاهزاً ولا أرقام تسارع أو سرعة قصوى |
| السعر | لم يُعلن حتى الآن |
ما الذي يأتي بعد GTX؟
تصف الشركة GTX بأنها نموذج أولي مطوّر، أي أنها ليست منتجاً نهائياً بحد ذاتها. وقد كشفت مع الإعلان أولى صور عائلة الطرازات المرتقبة، وتضم نسختين مخصصتين للسير على الطرق العامة:
- إنترسبتور GTR: النسخة عالية الأداء، وهي عملياً ترجمة قانونية للطرق من GTX، بجناح أصغر ومشتّت أمامي أقل تطرفاً.
- إنترسبتور GT: النسخة الأقرب إلى روح الغراند تورر الأصلية، بجسم أنظف خالٍ من الزوائد الهوائية، وتوجه فاخر أوضح.
وعلى خلاف الناقل التسلسلي في GTX، تدرس الشركة لنسخ الطرق ناقل حركة يدوياً تقليدياً بنمط H أو ناقلاً أوتوماتيكياً بالكامل. كما أشار المدير العام إلى أن الطراز الفاخر قد يصل إلى أربعة مقاعد وربما أربعة أبواب، بما يضعه في مواجهة أسماء راسخة في فئة الغراند تورر الفاخرة.
التوافر والسعر: ما زال الغموض قائماً
تدخل GTX الآن برنامج اختبار وتطوير ديناميكي موسّع، وتقول الشركة إنها ستعمل مع العملاء على تفصيل مواصفات كل سيارة على حدة. لكن لا جدول زمني معلناً لتسليم أولى النسخ، ولا موعد لإطلاق GTR وGT. كذلك لم يُعلن أي سعر رسمي حتى الآن.
وقد سبق أن أشارت الشركة إلى أن GTX ستُطرح في المملكة المتحدة بأعداد محدودة للغاية، غير أن ما إذا كانت هذه الخطة قائمة بصيغتها نفسها لم يُوضَّح مع الإعلان الأخير. أما بالنسبة لأسواق السعودية والإمارات ودول الخليج، فلا توجد حتى اللحظة أي معلومات رسمية عن التوافر أو المواصفات أو التسعير الإقليمي.
خلاصة
إنترسبتور GTX ليست محاولة لإحياء الماضي بقدر ما هي إعلان نوايا. اسم بريطاني عمره ستة عقود، وحرفية يدوية في تشكيل الألمنيوم، ومحرك V8 أمريكي أُعيد بناؤه بمواصفات سباق، اجتمعت في سيارة لا يمكن قيادتها على الطريق العام أصلاً. قيمتها الحقيقية ستتحدد بما ستنتجه من طرازات قابلة للسير على الطرق، وهو ما لم يحن وقته بعد.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة جينسن إنترسبتور GTX؟
تولّد السيارة 960 حصاناً في إعداد الاختبار الحالي، بينما تشير بيانات الشركة إلى أن مواصفة المحرك قادرة على بلوغ 1,200 حصان وعزم يتجاوز 1,491 نيوتن متر (1,100 رطل-قدم).
ما المحرك المستخدم في السيارة؟
محرك V8 سعة 6.8 لتر مزود بشاحن Roots سعة 2.65 لتر، أساسه محرك LT من جنرال موتورز، أعادت بناءه شركة Late Model Engines في تكساس حتى بقي أقل من 20% من مكوناته الأصلية.
هل يمكن قيادة إنترسبتور GTX على الطرق العامة؟
لا. GTX نموذج مخصص للحلبة فقط وغير مرخص للسير على الطرق، ودوره اختبار التصميم والمكونات تمهيداً لطرازات مستقبلية قانونية للطرق.
ما الفرق بين GTX وGTR وGT؟
GTX هي النموذج الأولي المخصص للحلبة، وGTR ستكون نسخة عالية الأداء قانونية للطرق بديناميكا هوائية أقل تطرفاً، أما GT فستكون الأكثر فخامة وأقرب إلى طابع الغراند تورر الأصلي.
كم يبلغ سعر جينسن إنترسبتور GTX؟
لم تعلن الشركة أي سعر رسمي حتى الآن، كما لم تحدد موعداً لبدء التسليمات.
كم يبلغ الضغط الهوائي الذي تولّده السيارة؟
تولّد الحزمة الهوائية الكربونية، بما فيها المشتّت الأمامي والأرضية المسطحة والناشر الخلفي والجناح القابل للتعديل، أكثر من 350 كجم من الضغط الهوائي.
هل ستصل السيارة إلى السعودية أو الإمارات أو دول الخليج؟
لا توجد حتى الآن أي معلومات رسمية عن توافر السيارة أو مواصفاتها أو أسعارها في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج.
