في زمن صارت فيه كل سيارة تتباهى بمساعد رقمي وشاشات تتكاثر في كل زاوية من المقصورة، تبدو بورشه تايكان 4 موديل 2025 وكأنها تعيد ترتيب الأولويات. هذه ليست أقوى نسخة في العائلة ولا أكثرها إبهارًا على الورق، لكنها تقدّم ما يبحث عنه سائق حقيقي: سيارة كهربائية تُقاد بمتعة على الطرق الفرعية من دون أن تُغرق صاحبها في تعقيدات لا لزوم لها.
لماذا ظهرت تايكان 4 أصلًا؟
قدّمت بورشه طراز تايكان 4 اعتبارًا من موديل 2025 بوصفه المدخل الأقل تكلفة إلى عالم تايكان بالدفع الرباعي، أي بديلًا أرخص من تايكان 4S. لكن كلمة «أرخص» هنا نسبية إلى حد بعيد؛ فالسعر يبدأ من 108,995 دولارًا أمريكيًا (نحو 408,730 ريالًا سعوديًا كمعادل تقريبي للعملة فقط). ومع ذلك تبقى هذه ثاني أقل نسخة سعرًا في تشكيلة تايكان، وهو ما يفسّر لماذا لا تقفز مواصفاتها من الصفحة كما تفعل أرقام تايكان تيربو GT التي تتجاوز 1000 حصان.
الأداء: أسرع مما تعترف به الشركة
يعتمد النظام الحركي على محركين كهربائيين، واحد أمامي وآخر خلفي، تبلغ قوتهما مجتمعين 429 حصانًا مع 449 رطل-قدم من عزم الدوران. ورغم أن هذه أرقام «النسخة القاعدية» نظريًا، فإن السيارة تظل سريعة بما يكفي لإحراج طرازات أغلى منها بكثير.
على مضمار الاختبار قطعت تايكان 4 ربع الميل في 12.4 ثانية عند سرعة 113 ميلًا في الساعة، وتفوّقت على الرقم المعلن من الشركة لتسارع 0-60 ميلًا في الساعة بفارق 0.4 ثانية، إذ سجلت 4.0 ثوانٍ بالضبط بدلًا من 4.4 ثانية. أما الانطلاقة المتدحرجة من 5 إلى 60 ميلًا في الساعة فلم تُضف سوى 0.3 ثانية، بينما احتاج التسارع من 30 إلى 50 ميلًا في الساعة إلى 1.6 ثانية فقط، ومن 50 إلى 70 ميلًا في الساعة إلى 2.2 ثانية. والأهم أن ناقل الحركة ثنائي السرعات يؤدي عمله بسلاسة تجعل السائق غير منتبه لوجوده من الأساس.
بطارية أكبر ومدى أفضل
حمل موديل 2025 تحسينات جوهرية على مستوى البطاريات. سيارة الاختبار جاءت مزوّدة بحزمة Performance Battery Plus سعة 97 كيلوواط/ساعة، وهي إضافة اختيارية بقيمة 5,980 دولارًا (نحو 22,425 ريالًا سعوديًا كمعادل تقريبي) ترفع عدد الخلايا وتمنح المدى دفعة إضافية. وتقدّر وكالة حماية البيئة الأمريكية المدى بـ294 ميلًا، وهو رقم محترم وإن لم يكن استثنائيًا أمام لوسيد إير أو تسلا موديل S الراحلة.
التجربة العملية توحي بأن الرقم الرسمي متحفظ؛ فخلال اختبار المدى على الطريق السريع بسرعة 75 ميلًا في الساعة تمكنت تايكان 4S من قطع 330 ميلًا مقابل تقدير رسمي يبلغ 295 ميلًا، ومن المرجّح أن تتفوق النسخة غير S على تقديرها بالقدر نفسه تقريبًا. أما الشحن السريع بالتيار المستمر فيصل إلى 320 كيلوواط كحد أقصى.
خلف المقود: التوازن قبل الأرقام
لن يفاجأ أحد بأن تايكان 4 ممتعة القيادة رغم أن أرقام قوتها لا تحطم أرقامًا قياسية. صحيح أن نظام التعليق Active Ride اللافت من بورشه يتطلب الترقية إلى 4S، لكن التعليق الهوائي التكيفي القياسي يمسك بحركات الهيكل من دون أن ينقلب إلى صلابة مزعجة فوق الطرق المتهالكة. ومع إطارات Hankook Ion Evo الصيفية بمقاس 245/40R-21 أمامًا و285/35R-21 خلفًا، سجّلت السيارة تماسكًا جانبيًا قدره 0.96 جي على مضمار الانزلاق الدائري، أي ثبات كافٍ لسرعات دخول وخروج جريئة من المنعطفات.
نظام التوجيه متوقع الاستجابة وحاد في الوقت ذاته، مع تصاعد جيد في المقاومة بعد وضع المركز ومن دون أي عصبية على الطريق السريع. ودواسة التسارع سهلة التدرّج، ويمكن جعل استجابتها أكثر فورية عبر أوضاع Sport أو Sport+. أما الفرملة فتتطلب استخدام الدواسة فعليًا؛ إذ يمكن تفعيل قدر من الكبح عند رفع القدم على طريقة محركات الاحتراق، لكن لا يوجد وضع القيادة بدواسة واحدة — وهو غياب يراه بعض السائقين نعمة ويراه آخرون نقصًا. وفي كل الأحوال، تتضافر استجابات السيارة لتقدّم تجربة قيادة راقية تبقى ممتعة عند أي سرعة، بروح تقترب مما تقدمه بورشه ماكان GTS الكهربائية ضمن فئة مختلفة تمامًا.
التصميم والمقصورة والعملية
من الخارج تحافظ تايكان على كتلتها الانسيابية الجذابة، خصوصًا في المقدمة حيث يبرز الرفرفان الأماميان بوضوح في مجال رؤية السائق عبر الزجاج الأمامي. الثمن الذي تدفعه مقابل هذا الخط الجانبي المنحدر هو رؤية خلفية محدودة تكاد تشبه فتحة ضيقة في جدار قلعة. ومساحة التحميل متواضعة بالنسبة لسيارة بهذا الطول، لكن الجمع بين الصندوق الخلفي والصندوق الأمامي والمقاعد الخلفية القابلة للطي بشكل منفصل يسمح بنقل حمولة أكبر مما توحي به الأرقام.
أما الداخل فيميل إلى الهدوء والبساطة، وهو تغيير مُرحّب به مقارنة بالإفراط التقني الذي ظهر في طرازات بورشه الكهربائية الأحدث مثل كايين. الملاحظة الأبرز هنا تخص الشاشة السفلية الثانوية المخصصة للتكييف والشحن، إذ كان من الأفضل دمج وظائفها داخل الشاشة العلوية لتحرير مساحة إضافية، فوجودها المستقل لا يبدو ضروريًا. نظام المعلومات والترفيه نال تعديلًا طفيفًا في موديل 2026 لتحسين زمن الاستجابة، لكن نسخة 2025 لم تُظهر أي بطء سواء عبر Apple CarPlay أو عبر واجهة بورشه الأصلية.
قائمة الخيارات وسعر سيارة الاختبار
إذا كانت تايكان 4 تقترب أصلًا من سقف ميزانيتك، فإن مواصفات سيارة الاختبار ليست الخيار الذي ننصح به. عجلات Aero Design مقاس 21 بوصة أضافت 4,850 دولارًا، والمقصورة الخالية من الجلد أضافت 2,280 دولارًا، ويمكن تجاوز حزمة Premium بقيمة 7,140 دولارًا واختيار بعض عناصرها بشكل منفرد بدلًا من شرائها مجتمعة.
| الخيار | السعر |
|---|---|
| حزمة Premium (أبواب ذاتية الإغلاق، نظام جودة هواء، كاميرات محيطية 360 درجة مع مساعدة ركن فعّالة، حزمة تخزين، شاشة عرض أمامية، مقاعد أمامية كهربائية 14 اتجاهًا مع ذاكرة وتهوية، نظام صوتي محيطي Bose) | 7,140 دولارًا أمريكيًا نحو 26,775 ريالًا سعوديًا |
| بطارية Performance Battery Plus | 5,980 دولارًا أمريكيًا نحو 22,425 ريالًا سعوديًا |
| عجلات Aero Design مقاس 21 بوصة | 4,850 دولارًا أمريكيًا نحو 18,190 ريالًا سعوديًا |
| تنجيد خالٍ من الجلد بلون Slate Grey مع حشوات Pepita | 2,280 دولارًا أمريكيًا نحو 8,550 ريالًا سعوديًا |
| نظام Porsche Torque Vectoring Plus | 1,550 دولارًا أمريكيًا نحو 5,813 ريالًا سعوديًا |
| شريط إضاءة خلفي مع شعار بورشه المضيء | 1,510 دولارًا أمريكيًا نحو 5,663 ريالًا سعوديًا |
| طلاء Provence | 1,480 دولارًا أمريكيًا نحو 5,550 ريالًا سعوديًا |
| مثبت سرعة تكيفي مع مساعد فعّال للبقاء داخل المسار | 1,370 دولارًا أمريكيًا نحو 5,138 ريالًا سعوديًا |
| حزمة Sport Chrono | 1,350 دولارًا أمريكيًا نحو 5,063 ريالًا سعوديًا |
| نظام Porsche Electric Sport Sound | 520 دولارًا أمريكيًا نحو 1,950 ريالًا سعوديًا |
| تدفئة المقعدين الخلفيين الجانبيين | 370 دولارًا أمريكيًا نحو 1,388 ريالًا سعوديًا |
| مصابيح إسقاط أرضية | 340 دولارًا أمريكيًا نحو 1,275 ريالًا سعوديًا |
| شارة الطراز الخلفية بلون أسود ساتان | 270 دولارًا أمريكيًا نحو 1,013 ريالًا سعوديًا |
بهذه التجهيزات وصل سعر سيارة الاختبار إلى 138,005 دولارات أمريكية (نحو 517,500 ريال سعودي كمعادل تقريبي للعملة)، أي أعلى بفارق واضح من تايكان 4S صاحبة الـ590 حصانًا. ومن هذا المنطلق، فإن من يملك هذا القدر من الميزانية سيحصل على قيمة أفضل بضخّ المال في القوة بدلًا من التجهيزات التكميلية. ولمن يبحث عن القيادة النقية في تشكيلة الشركة، يبقى طراز بورشه 911 GT3 مرجعًا مختلفًا تمامًا في فلسفة المتعة.
تجدر الإشارة إلى أن القيم المذكورة بالريال السعودي ليست أسعارًا رسمية في السوق السعودية، بل مجرد معادل حسابي للعملة لا يشمل أي رسوم أو ضرائب أو تكاليف إضافية.
المواصفات التفصيلية — بورشه تايكان 4 موديل 2025
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| نوع المركبة | محرك أمامي وخلفي، دفع رباعي، 5 ركاب، 4 أبواب |
| السعر الأساسي / سيارة الاختبار | 108,995 / 138,005 دولارًا أمريكيًا نحو 408,730 / 517,500 ريال سعودي |
| المحركان | أمامي وخلفي متزامنان بمغناطيس دائم (تيار متردد) |
| القوة والعزم | 429 حصانًا و449 رطل-قدم |
| البطارية | ليثيوم-أيون مبردة بالسائل، سعة 97 كيلوواط/ساعة |
| أقصى معدل شحن (متردد/مستمر) | 11.0 / 320 كيلوواط |
| ناقل الحركة (أمام/خلف) | دفع مباشر / أوتوماتيكي بسرعتين |
| التعليق (أمام/خلف) | أذرع تحكم / متعدد الوصلات |
| المكابح (أمام/خلف) | أقراص مهواة 14.2 بوصة / 14.1 بوصة |
| الإطارات | Hankook Ion Evo EV — أمام: 245/40R-21 100Y، خلف: 285/35R-21 105Y |
| الأبعاد | قاعدة العجلات 114.2 بوصة، الطول 195.4 بوصة، العرض 77.4 بوصة، الارتفاع 54.2 بوصة |
| سعة الصندوق (أمامي/خلفي) | 3 / 14 قدمًا مكعبة |
| وزن السيارة | 5048 رطلًا |
| نتائج الاختبارات | 0-60 ميلًا/س: 4.0 ثوانٍ — 0-100 ميل/س: 9.7 ثانية — ربع الميل: 12.4 ثانية عند 113 ميلًا/س — 0-130 ميلًا/س: 17.0 ثانية (النتائج لا تشمل انطلاقة القدم الواحدة البالغة 0.2 ثانية) |
| التسارع المرن | 5-60 ميلًا/س متدحرجًا: 4.3 ثوانٍ — 30-50 ميلًا/س: 1.6 ثانية — 50-70 ميلًا/س: 2.2 ثانية |
| السرعة القصوى (معلنة) | 143 ميلًا في الساعة |
| مسافة الفرملة | من 70 إلى 0: 149 قدمًا — من 100 إلى 0: 303 أقدام |
| التماسك الجانبي | 0.96 جي على مضمار انزلاق دائري بقطر 300 قدم |
| الكفاءة (EPA) | مشترك/مدينة/طريق سريع: 87 / 89 / 85 MPGe |
| المدى (EPA) | 294 ميلًا |
الخلاصة
من يريد بورشه كهربائية يمكن اللعب بها على الطرق الملتوية من دون الدخول في أعلى شرائح التشكيلة سيجد في تايكان 4 ما يبحث عنه: كفاءة أفضل من ذي قبل، تصميم خارجي جذاب، وسلوك ديناميكي أكثر جاذبية من التصميم نفسه. القرار الحقيقي لا يتعلق بما إذا كانت هذه السيارة جيدة، بل بكيفية إنفاق المبلغ الإضافي إن توفّر.
الأسئلة الشائعة
ما قوة بورشه تايكان 4 موديل 2025؟
تولّد المحركان الأمامي والخلفي مجتمعين 429 حصانًا و449 رطل-قدم من عزم الدوران.
كم يبلغ زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة؟
سجّلت السيارة 4.0 ثوانٍ في الاختبار، أي أسرع بـ0.4 ثانية من الرقم المقدّر من الشركة والبالغ 4.4 ثانية.
ما مدى السير على شحنة واحدة؟
يبلغ التقدير الرسمي لوكالة حماية البيئة الأمريكية 294 ميلًا مع بطارية 97 كيلوواط/ساعة، ويصل أقصى معدل شحن بالتيار المستمر إلى 320 كيلوواط.
كم يبلغ سعر بورشه تايكان 4 موديل 2025؟
يبدأ السعر من 108,995 دولارًا أمريكيًا (نحو 408,730 ريالًا سعوديًا كمعادل تقريبي للعملة)، بينما بلغ سعر سيارة الاختبار المجهّزة 138,005 دولارات (نحو 517,500 ريال سعودي). هذه القيم ليست أسعارًا رسمية في السوق السعودية.
هل تدعم تايكان 4 القيادة بدواسة واحدة؟
لا. يمكن تفعيل قدر من الكبح عند رفع القدم عن الدواسة على غرار محركات الاحتراق، لكن لا يوجد وضع قيادة بدواسة واحدة.
ما الفرق الأبرز بين تايكان 4 وتايكان 4S؟
إلى جانب فارق القوة — إذ تقدّم 4S نحو 590 حصانًا — يقتصر نظام التعليق Active Ride على 4S، بينما تعتمد تايكان 4 على تعليق هوائي تكيفي قياسي.
