تقدم Kia Telluride X-Pro 2027 مزيجًا مختلفًا من الرحابة والراحة العائلية مع تجهيزات مخصصة للطرق الوعرة، لتصبح النسخة الأكثر تركيزًا على المغامرات ضمن تشكيلة Telluride الجديدة. لكن السؤال الأهم هو: إلى أي مدى تؤثر هذه التجهيزات في أداء السيارة على الطرق المعبدة، وهي البيئة التي ستقضي فيها معظم وقتها؟
تجهيزات X-Pro: تيلورايد بقدرات أكبر خارج الطريق
أعيد تصميم Kia Telluride لعام 2027، وهي سيارة SUV عائلية بثلاثة صفوف تحظى بتقدير كبير، بعدما حققت النسخة الهجينة منها الفوز في اختبار مقارنة ضم ثماني سيارات. لكن السيارة الفائزة لم تكن X-Pro، بل Telluride Hybrid SX Prestige.
تتوفر X-Pro بفئتي SX وSX Prestige، وتحصل الفئتان على عجلات قياس 18 بوصة مزودة بإطارات لجميع التضاريس، إلى جانب ترس تفاضلي خلفي إلكتروني محدود الانزلاق ونظام تعليق خاص مع زيادة الخلوص الأرضي إلى 9.1 بوصة، مقارنة بـ7.4 بوصة في بقية نسخ Telluride.
وتحصل السيارة كذلك على تصميم خارجي أكثر اعتمادًا على اللون الأسود، مع خطافات سحب مدمجة في الصدامين الأمامي والخلفي. كما يضيف نظام الرؤية المحيطية خاصية "Ground View" التي تعرض المنطقة الموجودة أسفل السيارة، ويمكن استخدامها عند سرعات تصل إلى 6 أميال في الساعة.
أما فئة SX Prestige فتضيف مقابل 3100 دولار مجموعة من التجهيزات، تشمل مرآة رؤية خلفية رقمية، ومساحات تستشعر المطر، وإمكانية استخدام الهاتف كمفتاح، ونظام الركن عن بُعد، وفرشًا من SynTex مع أجزاء من جلد الغزال الصناعي، ومقعد سائق Ergo Motion مزود بامتداد أسفل الفخذ، ومقاعد مدفأة للصف الثاني، وزجاجًا صوتيًا للأبواب الخلفية، وعمود توجيه قابلًا للضبط كهربائيًا، وشاشة عرض معلومات على الزجاج الأمامي، ومحول طاقة بجهد 115 فولت.
ليست للطرق الوعرة القاسية
رغم هذه التجهيزات، لا تحاول Telluride X-Pro منافسة سيارات أكثر تخصصًا للطرق الوعرة مثل Jeep Grand Cherokee وFord Bronco وToyota Land Cruiser. فهذه السيارات توفر تجهيزات أكثر تطرفًا، من بينها ترس تفاضلي مركزي قابل للقفل، وقضبان توازن قابلة للفصل، وعلبة نقل بسرعتين، وأنظمة للتحكم في الزحف على الطرق الوعرة.
لكن تجهيزات X-Pro تمنحها أفضلية واضحة على نسخ Telluride الأخرى عندما تصبح الطريق أكثر صعوبة، سواء عند صعود طريق شديد الانحدار لم تتم تهيئته للثلوج، أو القيادة على الشاطئ، أو عبور مسار موحل للوصول إلى منطقة مخصصة للمشي.
المحرك والأداء
على عكس النسخ الهجينة، لا تتوفر X-Pro مع منظومة الدفع الهجينة، إذ تعتمد حصريًا على المحرك الأساسي المؤلف من أربع أسطوانات بسعة 2.5 لتر مع شاحن توربيني. ينتج المحرك 274 حصانًا و311 رطل-قدم من عزم الدوران، ويتصل بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات، بينما يأتي نظام الدفع بجميع العجلات قياسيًا.
وبفارق 55 حصانًا و28 رطل-قدم عن المنظومة الهجينة، ليس من المفاجئ أن تكون X-Pro أبطأ قليلًا. فقد احتاجت السيارة إلى 7.5 ثانية للوصول إلى 60 ميلًا في الساعة، مقابل 6.4 ثانية للنسخة الهجينة.
وعند اختبار التسارع من 5 إلى 60 ميلًا في الساعة، احتاجت X-Pro إلى 8.6 ثانية، مقابل 6.8 ثانية للنسخة الهجينة. كما جاءت أبطأ بفارق بسيط من Telluride أخرى بمحرك الاحتراق الأساسي ونظام الدفع بجميع العجلات، وهي X-Line SX Prestige، في اختبارات التسارع المختلفة.
وعلى الطرق العادية، لا تبدو السيارة بطيئة بشكل مزعج، لكن هناك لحظة قصيرة من تأخر استجابة الشاحن التوربيني، وهي مشكلة تخف حدتها في النسخة الهجينة بفضل تدخل المحرك الكهربائي.
وفي المقابل، تمنح النسخة ذات المحرك الأساسي قدرة سحب أعلى قليلًا من Telluride Hybrid، إذ تبلغ 5000 رطل مقابل 4500 رطل للنسخة الهجينة. كما تأتي X-Pro قياسيًا بخطاف سحب، وهو تجهيز يتوفر كخيار بقيمة 625 دولارًا في النسخ الأخرى.
استهلاك الوقود
تفرض X-Pro تكلفة محدودة على مستوى استهلاك الوقود نتيجة تجهيزاتها وإطاراتها المخصصة لجميع التضاريس. وتقدر وكالة حماية البيئة الأمريكية استهلاكها عند 17 ميلًا لكل غالون داخل المدينة و22 ميلًا على الطريق السريع، مقارنة بـ18 و24 ميلًا لكل غالون على التوالي لنسخ Telluride الأخرى ذات المحرك الأساسي ونظام الدفع بجميع العجلات.
أما Telluride Hybrid فتتفوق بوضوح في هذا الجانب، مع تقديرات تبلغ 30 ميلًا لكل غالون داخل المدينة و32 ميلًا على الطريق السريع مع نظام الدفع بجميع العجلات.
راحة الركوب والثبات
تقدم X-Pro واحدة من أكثر تجارب الركوب راحة ضمن تشكيلة Telluride، ويرجع ذلك بدرجة كبيرة إلى عجلاتها الأصغر قياس 18 بوصة وإطاراتها ذات الجدران الجانبية الأعلى. وتعمل هذه التركيبة على عزل الركاب عن عيوب سطح الطريق بصورة مميزة.
ورغم طبيعة السيارة المرتفعة ونظام التعليق المريح، هناك قدر كافٍ من التخميد للحد من ميلان الهيكل أثناء المنعطفات أو التسارع أو الكبح.
لكن الإطارات المخصصة لجميع التضاريس تأتي على حساب بعض التماسك. فقد سجلت السيارة 0.76 g في اختبار التماسك على المنعطف الدائري، مقابل 0.81 g للنسخة الهجينة SX Prestige. كما احتاجت إلى 182 قدمًا للتوقف من سرعة 70 ميلًا في الساعة، أي أطول بستة أقدام من النسخة الهجينة SX Prestige.
المقصورة والمساحة الداخلية
رغم زيادة الخلوص الأرضي في X-Pro، لا تزال عملية الصعود إلى المقصورة سهلة نسبيًا. وتتمتع Telluride عمومًا بمقصورة حازت الكثير من الإشادة، لكن فئة X-Pro لا تعرضها بأفضل صورة من ناحية خيارات الألوان والخامات.
فلا تتوفر لهذه الفئة بعض خيارات الألوان الأكثر تميزًا، مثل Deep Navy وTuscan Umber أو Blackberry وSand Beige، إذ تقتصر الاختيارات على الأسود بالكامل أو الأسود والرمادي. كما تجمع المقصورة بين خامات مرتفعة الجودة وأخرى أقل تميزًا.
ومن الجوانب الإيجابية وجود مساند رأس مريحة مصنوعة من الشبك، بينما تضيف فئة Prestige بطانة سقف وأجزاء علوية من ظهر المقاعد بكسوة من الجلد الصناعي ذي الملمس الناعم. في المقابل، تبدو ألواح الأبواب البلاستيكية الصلبة وبعض تفاصيل "Engineered Carbon" السوداء أقل إقناعًا من بقية المقصورة.
وكانت النسخة الهجينة SX Prestige التي فازت باختبار المقارنة مزودة بحزمة SX Prestige Executive الاختيارية، التي تضيف مساند أرجل كهربائية للمقاعد الأمامية، وضبطًا كهربائيًا لمقاعد الصف الثاني، وتدفئة لمقاعد الصف الثالث. ولا تتوفر هذه الحزمة مع X-Pro أو أي من نسخ Telluride ذات المحرك الأساسي.
التجهيزات وسهولة الاستخدام
تتمتع المقصورة عمومًا بتصميم عملي ومريح، لكن هناك بعض الملاحظات. فزر تشغيل وإيقاف المحرك موجود في مكان غير معتاد عند قاعدة ذراع اختيار ناقل الحركة، ويختفي جزئيًا خلف عجلة القيادة، وإن كان السائق سيتعلم موقعه بسرعة.
كما كان من الأفضل توفير مقبض تقليدي للتحكم في مستوى الصوت بدلًا من العجلة الدوارة، مع إضافة مقبض مستقل لضبط المحطات.
وتضم السيارة شاشة مركزية قياس 12.3 بوصة توفر مجموعة واسعة من الوظائف، وتتصل بصريًا بمجموعة العدادات الرقمية. وبين الشاشتين توجد شاشة التحكم بالمناخ، لكنها تكون محجوبة إلى حد كبير خلف عجلة القيادة.
ومن الملاحظات الأخرى أن نظام الراديو عبر الأقمار الصناعية فقد الإشارة بشكل متكرر، ما يشير إلى ضعف ملحوظ في استقبال الإشارة.
رحابة المقصورة ومساحة التخزين
على الجانب الآخر، تبدو المقصورة واسعة للغاية وتوفر مساحات تخزين متعددة. كما تنتشر منافذ USB-C في الصفوف الثلاثة، إلى جانب شاحنين لاسلكيين في الأمام.
تتوفر X-Pro حصريًا بمقاعد منفصلة للصف الثاني، وهو أمر ينطبق على جميع فئات Telluride باستثناء LX الأساسية وEX. ويوفر الصف الثاني مساحة رحبة، ومع تحريك المقاعد إلى الأمام قليلًا، يصبح هناك قدر مناسب من المساحة لأرجل البالغين في الصف الثالث، رغم أن وسادة مقاعد الصف الثالث تظل قريبة من الأرض بشكل قد لا يكون مريحًا للجميع.
ومن نقاط القوة المهمة للعائلات مساحة الأمتعة، إذ توفر Telluride 22 قدمًا مكعبة خلف الصف الثالث مع استخدام جميع المقاعد.
السعر والتجهيزات الأساسية
لا يتطلب الانتقال إلى X-Pro زيادة كبيرة مقارنة بنسخ Telluride الأخرى. إذ يبلغ سعر X-Pro SX 1900 دولار إضافية مقارنة بـX-Line SX، بينما تزيد X-Pro SX Prestige بمقدار 3100 دولار عن SX Prestige العادية.
ويبلغ السعر الأساسي لـX-Pro SX Prestige 58,335 دولارًا، ما يجعلها أغلى نسخة من Telluride ذات المحرك الأساسي. أما السيارة المختبرة فبلغ سعرها النهائي 59,580 دولارًا بعد إضافة الطلاء البني غير اللامع Terrain Brown بقيمة 995 دولارًا وفرش الأرضية السجاد بقيمة 250 دولارًا.
وقد يكون من المنطقي توجيه فارق السعر نحو Telluride Hybrid بالنسبة لمن يركز على الأداء والكفاءة على الطرق المعبدة، لكن هذه المعادلة قد تتغير عندما تنتهي الطرق المعبدة وتبدأ المسارات الوعرة.
مواصفات Kia Telluride X-Pro SX Prestige 2027
| الفئة | Kia Telluride X-Pro SX Prestige 2027 |
| نوع السيارة | SUV بأربعة أبواب، محرك أمامي، دفع بجميع العجلات، 7 ركاب |
| السعر الأساسي | 58,335 دولارًا |
| السعر بعد الاختبار | 59,580 دولارًا |
| المحرك | 4 أسطوانات مستقيمة، شاحن توربيني ومبرد داخلي، DOHC، 16 صمامًا، حقن مباشر للوقود |
| السعة | 2497 سم³ |
| القوة | 274 حصانًا عند 5800 دورة/دقيقة |
| عزم الدوران | 311 رطل-قدم عند 1700 دورة/دقيقة |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي من 8 سرعات |
| التعليق الأمامي / الخلفي | دعامات / متعدد الوصلات |
| المكابح الأمامية / الخلفية | أقراص مهواة 13.6 بوصة / أقراص مهواة 12.8 بوصة |
| الإطارات | Continental CrossContact ATR، قياس 255/60R-18 108W M+S |
| قاعدة العجلات | 116.9 بوصة |
| الطول | 199.2 بوصة |
| العرض | 78.3 بوصة |
| الارتفاع | 71.5 بوصة |
| حجم الركاب | 59 / 59 / 38 قدمًا مكعبة للصفوف الأمامي / الأوسط / الخلفي |
| مساحة الأمتعة | 89 / 49 / 22 قدمًا مكعبة خلف الصفوف الأمامي / الأوسط / الخلفي |
| الوزن الفارغ | 4852 رطلًا |
نتائج الاختبارات
| 0-60 ميل/ساعة | 7.5 ثانية |
| ربع ميل | 15.7 ثانية عند 89 ميل/ساعة |
| 0-100 ميل/ساعة | 20.0 ثانية |
| 5-60 ميل/ساعة | 8.6 ثانية |
| 30-50 ميل/ساعة | 4.0 ثوانٍ |
| 50-70 ميل/ساعة | 5.3 ثوانٍ |
| السرعة القصوى المقدرة | 130 ميلًا/ساعة |
| مسافة التوقف 70-0 ميل/ساعة | 182 قدمًا |
| التماسك على المنعطف الدائري | 0.76 g |
الضوضاء داخل المقصورة
| التوقف | 36 dBA / 2 sone |
| التسارع الكامل | 72 dBA |
| القيادة بسرعة 70 ميل/ساعة | 67 dBA / 21 sone |
استهلاك الوقود الفعلي والمقدر
| الاستهلاك الفعلي | 19 ميلًا/غالون |
| المدن / المشترك / الطريق السريع | 17 / 19 / 22 ميلًا/غالون |
الأسئلة الشائعة
ما محرك Kia Telluride X-Pro 2027؟
تعتمد X-Pro على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر مع شاحن توربيني، ينتج 274 حصانًا و311 رطل-قدم من عزم الدوران.
هل تتوفر Telluride X-Pro بمحرك هجين؟
لا، تأتي X-Pro حصريًا بالمحرك الأساسي سعة 2.5 لتر المزود بشاحن توربيني.
ما مقدار الخلوص الأرضي في Telluride X-Pro؟
يبلغ الخلوص الأرضي 9.1 بوصة، مقارنة بـ7.4 بوصة في نسخ Telluride الأخرى.
كم تستغرق Telluride X-Pro للوصول إلى 60 ميلًا في الساعة؟
احتاجت X-Pro إلى 7.5 ثانية للوصول من الثبات إلى 60 ميلًا في الساعة خلال الاختبار.
ما قدرة السحب في Telluride X-Pro؟
تبلغ قدرة السحب 5000 رطل، كما يأتي خطاف السحب قياسيًا في X-Pro.
ما مساحة الأمتعة خلف الصف الثالث؟
توفر Telluride مساحة أمتعة تبلغ 22 قدمًا مكعبة خلف الصف الثالث مع استخدام جميع المقاعد.
ما استهلاك الوقود الرسمي لـTelluride X-Pro؟
تبلغ تقديرات استهلاك الوقود 17 ميلًا لكل غالون داخل المدينة و22 ميلًا على الطريق السريع، مع تقدير مشترك يبلغ 19 ميلًا لكل غالون.
الخلاصة
تقدم Kia Telluride X-Pro 2027 صيغة جذابة للعائلات التي تريد سيارة رحبة ومريحة مع قدرات إضافية عند مغادرة الطرق المعبدة. فهي لا تمتلك المعدات المتخصصة اللازمة لمنافسة أكثر سيارات الطرق الوعرة تطرفًا، لكنها تضيف خلوصًا أرضيًا أكبر وإطارات لجميع التضاريس وتجهيزات عملية تجعلها أكثر استعدادًا للمسارات الصعبة من نسخ Telluride العادية، مع الحفاظ على مستوى مرتفع من الراحة أثناء القيادة اليومية.
