تقف أستون مارتن DB12 S فولانتي 2026 في منطقة نادرة من السوق: سيارة سياحية فاخرة مكشوفة السقف قادرة على تجاوز حاجز 320 كم/س، ومصنوعة يدويًا، وتحمل الآن أقوى نسخة من عائلة DB12 بعد أن رفعت الشركة البريطانية قوة محركها إلى 700 حصان ميتري. الحرف S ليس مجرد شارة إضافية على الجناح الأمامي، بل حزمة متكاملة من التعديلات تشمل المحرك وناقل الحركة والتعليق والمكابح والتصميم. في هذا التقرير نستعرض ما الذي تغيّر فعليًا، وكيف تنعكس هذه التغييرات على تجربة القيادة اليومية، وما الذي يحصل عليه المشتري مقابل السعر المطلوب.
موقع DB12 S داخل تشكيلة أستون مارتن
تحتل DB12 المرتبة الوسطى بين سيارات أستون مارتن السياحية، فوق Vantage وأسفل Vanquish ذات محرك V12. وكما جرت العادة لدى الشركة منذ عقود، تشير تسمية Volante إلى النسخة المكشوفة. أما طراز S فقد أُعلن رسميًا في مصنع Gaydon يوم 8 أكتوبر 2025، ليصبح النسخة العليا من العائلة، وينضم بذلك إلى DBX S وVantage S ضمن إحياء أستون مارتن لتقليد قديم يعود إلى سيارة DB3S عام 1953، حيث كان الحرف S يُمنح دائمًا لأعلى نسخة أداءً من الطراز.
الفكرة هنا ليست تحويل DB12 إلى سيارة حلبات متطرفة. الهدف المعلن من مهندسي الشركة هو رفع مستوى التفاعل والاستجابة والدقة من دون التضحية بالرفاهية أو نعومة القيادة الطويلة، وهو ما ينسجم مع فلسفة السيارة السياحية الفاخرة.
المحرك: 700 حصان من V8 مزدوج التوربو
يبقى قلب السيارة محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو المصنوع يدويًا والمستمد أساسًا من مرسيدس AMG، لكن أستون مارتن أعادت برمجة إدارة المحرك للحصول على دفع أكبر في الجزء العلوي من نطاق الدوران. النتيجة زيادة قدرها 20 حصانًا ميتريًا لتصل القوة إلى 700 حصان ميتري (690 حصانًا بريطانيًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، بينما يبقى عزم الدوران عند 800 نيوتن.متر (590 رطل.قدم)، متاحًا وفق البيانات الرسمية بين 3000 و6000 دورة في الدقيقة.
الزيادة على الورق متواضعة، غير أن طريقة تقديم القوة هي الأهم. دواسة الوقود تتميز بمشوار طويل نسبيًا يمنح استجابة خطية متدرجة، وهي ميزة أساسية في سيارة بهذا القدر من الدفع. لا يمتلك هذا المحرك رهبة صوت V12 الموجود في Vanquish، لكنه يشجع السائق على استكشاف الدورات العالية، خصوصًا مع نظام العادم الرياضي الجديد المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بأربع فتحات خلفية مرتبة في زوجين متراكبين، وهي العلامة الأوضح التي تميز طراز S عن DB12 العادية.
من بين الخيارات المتاحة نظام عادم من التيتانيوم يرفع مستوى الصوت بمقدار 1.5 ديسيبل ويخفض الوزن بمقدار 11.7 كيلوغرام مقارنة بالنظام الفولاذي القياسي.
ناقل الحركة والتسارع
تُنقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني نسب من ZF مثبت خلفيًا ضمن تصميم transaxle يساعد على توزيع الوزن. أُعيدت معايرة البرمجيات لتسريع عمليات التبديل بشكل واضح، إذ تشير بيانات الشركة إلى زمن تبديل يبلغ نحو 120 جزءًا من الألف من الثانية، مع تحسين نظام Launch Control.
حصيلة هذه التعديلات تحسّن قدره 0.1 ثانية في زمن التسارع، ليصل رسميًا إلى 3.4 ثانية من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة، فيما تبقى السرعة القصوى عند 202 ميل في الساعة (325 كم/س). ومع ذلك يحافظ الناقل على سلوك ناعم ومهذب عند السرعات المنخفضة بفضل محوّل العزم، وهو ما يجعل التنقل داخل المدينة تجربة مريحة لا علاقة لها بخشونة النواقل المزدوجة القابض.
الهيكل والتعليق والتوجيه
التعديلات على الهيكل دقيقة لكنها محسوسة. أعادت أستون مارتن معايرة مخمدات Bilstein DTX التكيفية، والهدف ليس زيادة الصلابة بل الحصول على استجابة تخميد أكثر خطية تمنح ثباتًا أفضل للجسم في الميلان والانقضاض الأمامي. أضيف إلى ذلك قضيب توازن خلفي أكثر صلابة، ومراجعة لزوايا الكامبر والتو والكاستر، مع ضبط جديد للتوجيه والتفاضلية الخلفية الإلكترونية.
على الطرق المتدهورة، تبقى السيارة هادئة ومتماسكة إلى حد يثير الإعجاب بالنسبة لسيارة مكشوفة بهذا الحجم. نظام التوجيه سريع ودقيق، إذ يحتاج إلى أقل من 2.4 لفة من طرف إلى طرف، ويمنح إحساسًا حقيقيًا بالتواصل مع الإطارات الأمامية بعد أن أصبح أثقل قليلًا في طراز S. تحصل السيارة كذلك على الجيل الجديد من نظام التحكم بالكبح أثناء المنعطفات، الذي يستخدم قدرة أكبر من الكبح الخلفي للحفاظ على خط أضيق عند الدخول إلى المنعطف.
المكابح والعجلات
من أبرز ما يحصل عليه المشتري في طراز S هو تركيب المكابح الكربونية السيراميكية بشكل قياسي، بأقراص قياس 410 ملم أمامًا و360 ملم خلفًا. الفائدة مزدوجة: قدرة حرارية ومقاومة أعلى للتلاشي عند الاستخدام المكثف، وخفض الوزن غير المعلّق بمقدار 27 كيلوغرامًا مقارنة بالمكابح الفولاذية، وهو ما ينعكس إيجابًا على جودة القيادة وإحساس التوجيه.
تظهر الأقراص اللامعة خلف عجلات مقاس 21 بوصة، مع ملاقط يمكن اختيار لونها، وإطارات بمقاس 275/35ZR21 أمامًا و325/30ZR21 خلفًا. تجدر الإشارة إلى أن المكابح الكربونية قد تصدر أصواتًا عند الكبح الخفيف في بعض الظروف، وهي ظاهرة معروفة في هذا النوع من الأنظمة.
التصميم الخارجي: ما الذي يكشف طراز S؟
التغييرات الخارجية وظيفية بقدر ما هي جمالية. تبدأ من مقسم أمامي ثنائي العناصر يخفض المظهر بصريًا ويولّد قوة ضغط سفلية مع توجيه الهواء حول أقواس العجلات الأمامية، ثم فتحات تهوية جديدة على غطاء المحرك تساعد على تصريف الحرارة من محرك V8 بتكوين hot-V، وتتوفر باللون الأسود اللامع أو بألياف الكربون.
- إضافات سوداء لامعة على العتبات الجانبية تمتد بامتداد خط المقسم الأمامي.
- شارة S مصنوعة يدويًا بالمينا الزجاجية الحمراء على الرفارف الأمامية.
- جناح خلفي ثابت يزيد الثبات عند السرعات العالية.
- ناشر خلفي جديد يقلل الرفع ويستوعب فتحات العادم المتراكبة.
المقصورة: فخامة يدوية مع بعض الملاحظات
تقدم أستون مارتن ثلاث بيئات داخلية لطراز S، تجمع بين جلد Accelerate والألكانتارا، وحزمتي Inspire S اللتين تضمان تبطينًا بنقشة عظم السمكة مع ثقوب دقيقة وبطانة سقف من الألكانتارا. اللمسة المميزة الأوضح هي القرص الدوّار لأوضاع القيادة بلمسة نهائية حمراء مؤكسدة، ويمتد اللون نفسه إلى أحزمة الأمان والخياطة المتباينة والتطريز على مساند الرأس. المقاعد الأمامية الرياضية Sport Plus بضبط كهربائي في 16 اتجاهًا قياسية، مع إمكانية اختيار مقاعد Performance من ألياف الكربون، رغم أن الأخيرة تبدو أقل انسجامًا مع طابع السيارة السياحي الفاخر.
جودة التنفيذ ورائحة الجلد شبه الأنيلين تصنعان انطباعًا قويًا حتى والسقف مفتوح. وتستحق مفاتيح التحكم الفيزيائية القليلة المتوفرة الثناء، وتحديدًا قرص أوضاع القيادة والأسطوانات الأربع الخاصة بدرجة الحرارة وسرعة المروحة ومستوى الصوت، فهي تمنح إحساسًا ميكانيكيًا راقيًا.
نقاط تحتاج إلى مراجعة
شاشة اللمس المركزية مائلة إلى الخلف داخل الكونسول، وهو وضع مقبول في النسخة المغلقة لكنه إشكالي في المكشوفة، إذ ينعكس عليها ضوء الشمس مباشرة ويصعب تمييز محتواها. نقاط اللمس صغيرة، والنظام يعتمد كثيرًا على حركات السحب التي تفتقر إلى الدقة أثناء القيادة. يزيد الأمر تعقيدًا أن مرآة الهاتف تدعم Apple CarPlay فقط دون Android Auto.
وسائد اللمس الصغيرة على المقود، المستعارة من مرسيدس، غائرة قليلًا ما يجعل تمرير الإصبع عليها أصعب. ومن الغرائب أن المقود يضم زر بحث للأعلى فقط. أخيرًا، يميل نظام المساعدة على البقاء داخل المسار إلى التدخل بقوة مفرطة، ويحتاج إلى إيقافه يدويًا بعد كل تشغيل للمحرك.
استهلاك الوقود
وفق أرقام وكالة حماية البيئة الأميركية، تسجل السيارة 17 ميلاً للغالون في الاستهلاك المجتمع، بواقع 14 ميلاً للغالون داخل المدينة و21 ميلاً للغالون على الطرق السريعة. هذه أرقام متوقعة تمامًا لمحرك V8 مزدوج التوربو في سيارة سياحية بهذا الوزن والأداء.
السعر والتوافر
يبدأ السعر الأساسي لطراز DB12 S Volante في السوق الأميركية من 319,000 دولار أمريكي (نحو 1,196,250 ريال سعودي). وعند مقارنة هذا الرقم بفارق السعر عن DB12 القياسية، يصبح المنطق الاقتصادي أوضح: إضافة المكابح الكربونية وحدها كخيار على النسخة العادية تكلف 11,500 دولار أمريكي (نحو 43,125 ريال سعودي)، والطلاء المعدني المميز 6,800 دولار أمريكي (نحو 25,500 ريال سعودي)، وحزمة الأجزاء السفلية السوداء اللامعة 3,800 دولار أمريكي (نحو 14,250 ريال سعودي). ومع بقية العناصر المضمّنة يصل مجموع هذه الخيارات إلى نحو 36,800 دولار أمريكي (نحو 138,000 ريال سعودي)، أي أكثر من فارق السعر بين الطرازين، قبل احتساب قيمة تعديلات المحرك والهيكل.
من الخيارات الإضافية التي زُودت بها سيارة الاختبار جلد Inspire S بقيمة 9,000 دولار أمريكي (نحو 33,750 ريال سعودي).
فُتح باب الطلبات لطرازي الكوبيه وفولانتي منذ الإعلان الرسمي، على أن تبدأ عمليات التسليم اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026. الأسعار المذكورة أعلاه تخص السوق الأميركية، والتحويل إلى الريال السعودي هو معادل حسابي تقريبي لا يمثل سعرًا رسميًا في السعودية أو دول الخليج، ولا يتضمن الضرائب أو الرسوم الجمركية أو أي تكاليف محلية أخرى.
جدول المواصفات
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الفئة | سيارة سياحية فاخرة مكشوفة، بابان، مقاعد 2+2 |
| المحرك | V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو، حقن مباشر |
| القوة | 700 حصان ميتري (690 حصانًا) عند 6000 دورة/دقيقة |
| عزم الدوران | 800 نيوتن.متر (590 رطل.قدم) بين 3000 و6000 دورة/دقيقة |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي بثماني نسب، مثبت خلفيًا |
| نظام الدفع | دفع خلفي مع تفاضلية إلكترونية |
| التسارع | 3.4 ثانية من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة (بيانات الشركة) |
| السرعة القصوى | 202 ميل في الساعة (325 كم/س) |
| المكابح | كربونية سيراميكية قياسية، 410 ملم أمامًا و360 ملم خلفًا |
| العجلات والإطارات | 21 بوصة، 275/35ZR21 أمامًا و325/30ZR21 خلفًا |
| قاعدة العجلات | 110.4 بوصة (نحو 2804 ملم) |
| الأبعاد | الطول 186.0 بوصة، العرض 78.0 بوصة، الارتفاع 51.4 بوصة |
| سعة الصندوق | 7 أقدام مكعبة |
| استهلاك الوقود | 17 ميلاً للغالون مجتمعة (14 مدينة / 21 طريق سريع) |
| السعر الأساسي | 319,000 دولار أمريكي (نحو 1,196,250 ريال سعودي) في السوق الأميركية |
الخلاصة
لا تحوّل حزمة S سيارة DB12 فولانتي إلى وحش حلبات، ولم يكن ذلك هدفها أصلًا. ما تفعله هو رفع السيارة نصف درجة في كل اتجاه تقريبًا: قوة أكبر قليلًا، تبديل تروس أسرع، هيكل أكثر تماسكًا، مكابح أفضل، وحضور بصري أوضح. ومع احتساب قيمة التجهيزات القياسية التي تأتي بها، يبدو الفارق السعري عن النسخة العادية منطقيًا أكثر مما يوحي به الرقم للوهلة الأولى.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة أستون مارتن DB12 S فولانتي 2026؟
تنتج 700 حصان ميتري (690 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 800 نيوتن.متر، أي بزيادة 20 حصانًا ميتريًا عن DB12 القياسية.
ما زمن التسارع والسرعة القصوى؟
تعلن أستون مارتن زمن تسارع قدره 3.4 ثانية من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة لطراز S، بتحسن قدره 0.1 ثانية، مع سرعة قصوى تبلغ 202 ميل في الساعة (325 كم/س).
ما الفرق الأساسي بين DB12 S وDB12 العادية؟
قوة أعلى، عادم رياضي بأربع فتحات، مكابح كربونية سيراميكية قياسية، مخمدات Bilstein DTX معاد معايرتها، قضيب توازن خلفي أكثر صلابة، هندسة تعليق معدّلة، وحزمة تصميم خارجي وداخلي خاصة.
هل المكابح الكربونية قياسية؟
نعم، تأتي قياسية بأقراص 410 ملم أمامًا و360 ملم خلفًا، وتوفر خفضًا في الوزن غير المعلّق يبلغ 27 كيلوغرامًا مقارنة بالمكابح الفولاذية.
كم يبلغ سعرها؟
يبدأ السعر الأساسي في السوق الأميركية من 319,000 دولار أمريكي (نحو 1,196,250 ريال سعودي). هذا التحويل معادل حسابي تقريبي ولا يمثل سعرًا رسميًا محليًا.
متى تبدأ عمليات التسليم؟
فُتح باب الطلبات لنسختي الكوبيه وفولانتي بعد الإعلان الرسمي في أكتوبر 2025، على أن تنطلق التسليمات اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026.
هل تدعم Android Auto؟
لا، يقتصر دعم مرآة الهاتف على Apple CarPlay فقط.
