كشفت Genesis رسميًا عن GV90، أول سيارة SUV كهربائية كاملة الحجم في تاريخ العلامة الكورية، وذلك خلال حفل أقيم في قصر الفنون الجميلة بمدينة سان فرانسيسكو يوم 19 أغسطس 2026. لا تقتصر أهمية هذه السيارة على كونها أكبر وأقوى موديل قدمته Genesis حتى اليوم، بل تمثل محاولة صريحة للانتقال من مربع الفخامة المتاحة إلى مربع الفخامة الفائقة، عبر أبواب خلفية معاكسة الفتح دون عمود أوسط، ومقصورة تتعامل مع الركاب الخلفيين بمنطق الجناح الخاص لا بمنطق الصف الثاني.
تنقسم العائلة إلى نسختين واضحتي الاختلاف: GV90 القياسية بأبواب تقليدية، وGV90 Neolun التي تحمل نظام الأبواب الخاص وتجهيزات المقصورة الأكثر تطرفًا. وقد جاءت السيارة الإنتاجية قريبة إلى حد لافت من نموذج Neolun الاختباري الذي عُرض عام 2024، وهو أمر نادر في هذه الفئة السعرية.
تصميم مستوحى من جرة القمر الكورية
اعتمد فريق التصميم على مرجعية ثقافية محلية بدلًا من اللغة الأوروبية السائدة في فئة السيارات الفارهة، إذ استوحى الشكل الخارجي من جرة القمر الخزفية التقليدية، بما تحمله من نسب هادئة ومساحات فارغة مقصودة. تمتد مصابيح Wing Face Micro Lens Array عبر مقدمة السيارة أسفل غطاء محرك من نوع clamshell، وتحافظ على توقيع Genesis ثنائي الخط، بينما تحمل الصدمة السفلية شبكًا مطليًا بالكروم بنقشة G-Matrix ثنائية الطبقات.
الخلفية هي التعبير الأوضح عن الفلسفة نفسها: لا جناح خلفي إطلاقًا، ومصابيح مسطحة ذات إضاءة سطحية، وحروف Genesis وحدها تكسر نظافة السطح. وتتميز نسخة Neolun بحلي من الألمنيوم المؤكسد بين نوافذ الصفين الأول والثاني، فيما تعتمد النسخة القياسية زجاج أبواب مستوٍ مع الإطار.
Neolun Arch Gate: الابتكار الأبرز في السيارة
النجم الحقيقي هو نظام Neolun Arch Gate، وهو وفق Genesis أول نظام أبواب معاكسة الفتح في العالم يعمل بعمود B مخفي مع قدرة الأبواب الخلفية على الفتح والإغلاق باستقلال تام عن الأبواب الأمامية. النتيجة فتحة دخول واسعة بلا أي عائق بصري أو مادي حين تُفتح المجموعتان معًا.
لتحقيق ذلك طوّرت الشركة مفصلة مزدوجة الحركة تدفع الباب الخلفي إلى الخارج قليلًا أولًا ثم تديره ليُفتح بسلاسة. أما على مستوى الأمان، فقد استُعيض عن عمود B التقليدي بعوارض فولاذية مزدوجة عالية المقاومة تربط الأبواب بالهيكل وتوزّع قوى الاصطدام، إضافة إلى قفص حماية مخفي يعتمد إطارًا أسمك بمقدار 1.5 مرة من المعتاد مع أنابيب فولاذية عالية المقاومة ورغوة إنشائية. وتؤكد Genesis أن هذا البناء يحقق أداء سلامة مكافئًا للسيارات المزودة بعمود B تقليدي.
القوة والأداء: 490 كيلوواط و800 نيوتن متر
تعتمد GV90 على منصة eMP المخصصة لموديل Genesis الرائد، وتحصل على مجموعة نقل حركة بمحركين كهربائيين ودفع رباعي. المحرك الأمامي يقدم 240 كيلوواط و350 نيوتن متر، والخلفي 250 كيلوواط و450 نيوتن متر، لتصل القوة القصوى المجمعة إلى 490 كيلوواط (نحو 666 حصانًا) مع 800 نيوتن متر من عزم الدوران. بهذه الأرقام تصبح السيارة الأقوى بين سيارات مجموعة هيونداي الكهربائية.
الأهم من الرقم المطلق هو طريقة إدارته. فقد أصبحت GV90 أول سيارة في المجموعة تحصل على فارق تروس محدود الانزلاق إلكترونيًا مزدوج (Dual E-LSD) بواقع وحدة على كل محور، وهو ما يوزّع القوة بدقة على العجلات الأربع أثناء المنعطفات السريعة ويحد من انزلاق العجلات على الطرق المبللة أو الثلجية أو غير المستوية.
البطارية والمدى وسرعة الشحن
تحمل السيارة بطارية عالية الجهد سعتها 123.5 كيلوواط ساعة، وهي الأكبر بين سيارات مجموعة هيونداي الكهربائية، وتعتمد خلايا عالية الكثافة والإخراج مع نظام إدارة بطارية لاسلكي (WBMS) يحسّن كفاءة التغليف داخل الحزمة.
تقدّر Genesis المدى بنحو 500 كيلومتر للنسخة ذات المقاعد السبعة استنادًا إلى اختباراتها التطويرية الداخلية، وهو رقم لا يزال بانتظار الشهادات الرسمية في كل سوق على حدة. وعند استخدام شاحن سريع بقدرة 350 كيلوواط، تنتقل البطارية من 10 بالمئة إلى 80 بالمئة خلال 22 دقيقة فقط.
هيكل وأنظمة سلامة من مستوى مختلف
تحصل GV90 على 12 وسادة هوائية، من بينها ما تصفه Genesis بأنها أول وسادة هوائية للسقف في العالم، وتنتشر لتغطية زجاج السقف بالكامل في حوادث الانقلاب الشديدة لمنع قذف الركاب خارج المقصورة. وتضم القائمة كذلك وسادة أمامية ثنائية العمق للراكب تنتشر على مرحلتين بحسب وضعية الجلوس، ووسائد داخل وسائد المقاعد تمنع انزلاق الجسم أسفل حزام الأمان، مع مد الوسائد الستائرية لتشمل الصف الثالث.
على مستوى البنية، اعتمدت الشركة هيكلًا سفليًا من الألمنيوم المصبوب والمبثوق مع استخدام واسع للألمنيوم في الألواح الخارجية لرفع الصلابة وخفض الوزن. وأمام البطارية توجد بنية انزلاقية توجّه المحرك والهيكل الفرعي إلى أسفل السيارة في التصادمات الأمامية لمنع الارتطام المباشر بالحزمة، إلى جانب تقنية Thermal Runaway Protection التي تفصل الخلايا لمنع انتقال الحرارة بينها، ونظام إدارة بطارية سحابي يرصد الأعطال المحتملة قبل وقوعها.
الديناميكية وعزل المقصورة
يعتمد نظام التعليق على وسائد هوائية متعددة الحجرات بصلابة قابلة للضبط مع ارتفاع متغير حسب حالة الطريق، إلى جانب مخمدات إلكترونية أحادية الأنبوب بصمامين. وتضيف عجلات خلفية موجّهة تدور حتى خمس درجات لتقليص قطر الدوران إلى مستوى سيارة متوسطة الحجم، وهو تفصيل مهم في سيارة بهذا الطول. أما الكبح فيتولاه في الأمام كاليبر أحادي الكتلة بأربعة مكابس مع أقراص عالية السعة.
للهدوء نصيب هندسي مستقل: زجاج صوتي يتجاوز سمكه 5 مليمترات في جميع النوافذ بما فيها الزجاج الأمامي وسقف Vision والباب الخلفي، مع حقن مواد عازلة عالية التمدد داخل تجاويف الهيكل الرئيسي وتعديل بنية الإحكام في غطاء المحرك والباب الخلفي.
المقصورة: شاشة تنبثق وواجهة Pleos Connect
تخلّت GV90 عن زر التشغيل نهائيًا عبر New Power Control System، وهو الأول في مجموعة هيونداي. بمجرد سحب مقبض الباب تستيقظ السيارة، ومع إغلاق الباب ينتقل ذراع نقل الحركة المثبت على عمود المقود من وضع الساعة 12 إلى وضع الساعة 2، بينما يدور مقبض Crystal Sphere وتنزاح أغطية مكبرات الصوت العليا جانبًا. ضغطة على دواسة الفرامل وحدها كافية بعد ذلك للانطلاق.
في المنتصف شاشة OLED Cinematic Display قابلة للانبثاق، تعمل بمقاس 23.6 بوصة أثناء القيادة وتجمع لوحة العدادات والملاحة والوسائط. وعند التوقف يرفعها زر مخصص بمقدار 90 مليمترًا لتصبح بمقاس 24.6 بوصة، أي بمساحة عرض أكبر بنحو 1.7 مرة، لمشاهدة المحتوى المرئي. ويعوّض غياب لوحة العدادات التقليدية عرضٌ أمامي على الزجاج (HUD) بمقاس 25 بوصة.
أما البرمجيات فتعتمد منصة Pleos Connect المبنية على نظام Android Automotive، مع متجر تطبيقات يتيح تحميل تطبيقات طرف ثالث، ومساعد ذكاء اصطناعي توليدي باسم Gleo AI. وتضم قائمة المساعدة أيضًا نظام الركن الذكي عن بعد RSPA 3 ومساعد الرجوع بالذاكرة الذي يستعيد مسار السيارة للخروج من الممرات الضيقة.
فخامة موجهة إلى الحواس
يتولى الصوت نظام Bang & Olufsen Premier 3D بـ25 مكبرًا وتكوين 7.1.4 بتقنية Dolby Atmos، مع مكبرات Acoustic Lens في طرفي لوحة القيادة وأربعة مكبرات في بطانة السقف. وتتيح خاصية Virtual Venue محاكاة الخصائص الصوتية لقاعات شهيرة مثل قاعة بوسطن السيمفونية وملعب ويمبلي، بينما يسمح نظام Beosonic بضبط طابع الصوت حسب تفضيل كل راكب.
تغلّف المقصورةَ إضاءةٌ محيطية باسم Ambient Glow تمتد من لوحة القيادة إلى الأبواب وتتفاعل مع الركاب عبر تغيّر السطوع عند استخدام الأوامر الصوتية. وتضم المقاعد المكسوة بالجلد الفاخر 15 خلية هوائية مستقلة مع وظيفة اهتزاز نبضي للتدليك. ومن الإضافات العملية زجاج أمامي مدفّأ بطلاء معدني يولّد حرارته بنفسه لإزالة الصقيع والتكاثف دون الاعتماد على نظام التكييف، وهو الأول في مجموعة هيونداي، إلى جانب مدفآت إشعاعية داخل مساند الأذرع والألواح الجانبية وحلي الأبواب في الصفين الأول والثاني.
GV90 Neolun Executive Suite: أربعة مقاعد فقط
تقدم Neolun تكوين Executive Suite بأربعة مقاعد، وهو التعبير الأقصى عن الفكرة. أرضية الصف الثاني من قشرة خشب طبيعي مزودة بنظام تدفئة إشعاعية مستوحى من نظام التدفئة الأرضية الكوري التقليدي المعروف باسم "أوندول". ويفصل حاجز Comfort Partition منطقة الجلوس عن صندوق الأمتعة لعزل الضوضاء، بينما توفر الستائر اللفافة خصوصية كاملة.
يضاف إلى ذلك سقف Smart Vision Roof الذي يعتمد شريحة PDLC للتحكم في درجة الشفافية عبر ست مناطق مستقلة، ومقاعد بجلد semi-aniline، وكونسول برجي للصف الثاني مع ثلاجة وطاولات مدمجة. وتنفرد Neolun أيضًا بمقاعد أمامية كهربائية تدور 180 درجة بالكامل عند التوقف عبر زر في حلية الباب، لتتحول المقصورة إلى صالة اجتماع تواجه فيها المقاعد بعضها بعضًا.
ألوان وتخصيص بمستوى غير مسبوق لدى Genesis
تتوفر السيارة بـ16 لونًا خارجيًا، منها 13 لونًا لامعًا مثل Seychelles Beige وBaena Green وVela Burgundy وSonoran Navy، وثلاثة ألوان مطفية هي Monashee Silver وMatterhorn White وMakalu Gray Matte. وداخليًا هناك خمس تركيبات لونية للنسخة القياسية وخمس أخرى حصرية لـNeolun، مع خيارات حلي تشمل الخشب الطبيعي والحجر الطبيعي وصوف الكشمير.
وإلى جانب ذلك كشفت Genesis عن GV90 Neolun First Edition، وهي نسخة محدودة تقوم على تكوين المقاعد الأربعة وتتميز بطلاء خارجي ثنائي اللون وجنوط مطروقة مقاس 24 بوصة بلون الهيكل، مع حلي من صوف الكشمير ونقش شعار خاص على مقبض Crystal Sphere ومساند الرأس وعتبات الأبواب. وتتوفر بثلاث تركيبات لونية محددة.
جدول المواصفات الرسمية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الطول الكلي | 5,285 مم |
| العرض الكلي | 2,030 مم |
| الارتفاع الكلي | 1,815 مم مع إطارات 22 بوصة، و1,825 مم مع إطارات 24 بوصة (قياسية في Neolun) |
| قاعدة العجلات | 3,245 مم |
| المنصة | eMP المخصصة لموديل Genesis الرائد |
| المحرك الأمامي | 240 كيلوواط و350 نيوتن متر |
| المحرك الخلفي | 250 كيلوواط و450 نيوتن متر |
| القوة والعزم المجمعان | 490 كيلوواط (نحو 666 حصانًا) و800 نيوتن متر |
| سعة البطارية | 123.5 كيلوواط ساعة |
| المدى | نحو 500 كم للنسخة ذات 7 مقاعد وفق اختبارات الشركة الداخلية |
| الشحن السريع | من 10 إلى 80 بالمئة خلال 22 دقيقة بشاحن 350 كيلوواط |
| نظام الدفع | دفع رباعي بمحركين مع Dual E-LSD |
| التعليق | وسائد هوائية متعددة الحجرات مع مخمدات إلكترونية ثنائية الصمام |
| السلامة | 12 وسادة هوائية تشمل وسادة السقف، ونظام مراقبة داخل المقصورة |
السعر والتوافر
لم تعلن Genesis حتى الآن أي أسعار رسمية لأي من نسختي GV90، وذكرت أن التفاصيل السعرية ستُكشف مع اقتراب موعد الطرح. المؤكد رسميًا أن السيارة تصل إلى السوق الأمريكية مطلع عام 2027 بوصفها موديل عام 2028، بينما تُطرح في السوق الكورية بوصفها موديل عام 2027.
للمقارنة فقط، أغلى موديلات Genesis في الولايات المتحدة حاليًا هي سيارة G90 التي يبدأ سعرها من 92,700 دولار أمريكي (نحو 347,600 ريال سعودي) قبل رسوم الشحن. وتتوقع التقديرات الصحفية أن تبدأ GV90 القياسية من نحو 100,000 دولار أمريكي (نحو 375,000 ريال سعودي)، مع سعر أعلى بكثير لنسخة Neolun قد يقترب من 150,000 دولار أمريكي (نحو 562,500 ريال سعودي)، وهي تقديرات غير رسمية تبقى قابلة للتغيير حتى إعلان الأسعار.
تجدر الإشارة إلى أن هذه المبالغ تمثل تحويلًا حسابيًا فقط ولا تعكس أسعارًا محلية في السعودية أو الإمارات، ولا تشمل الضرائب أو الجمارك أو رسوم الشحن أو التسجيل. كما لم يصدر عن Genesis حتى الآن إعلان رسمي بشأن توقيت طرح GV90 في أسواق الخليج.
ما الذي تعنيه GV90 لمستقبل Genesis
تدخل GV90 فئة تضم Cadillac Escalade IQ وMercedes-Benz EQS SUV، وهي فئة لا تكفي فيها المواصفات وحدها. ما تراهن عليه Genesis هنا هو مزيج من هندسة سلامة جادة، وأفكار تجهيز غير مألوفة مثل وسادة السقف الهوائية والأبواب مستقلة الحركة، ولغة تصميم ذات مرجعية ثقافية واضحة. وفي موازاة هذا التوسع الكهربائي، تواصل العلامة تطوير خياراتها التقليدية، كما يظهر في نظام Genesis الهجين الجديد المخصص لسيارة GV80.
تبقى الأسئلة الأهم معلقة حتى الطرح: السعر النهائي، وشهادات المدى الرسمية في كل سوق، ووزن نسخة Neolun بعد التعزيزات الإنشائية التي فرضتها الأبواب. لكن الاتجاه العام واضح تمامًا، فـGenesis لم تعد تكتفي بمنافسة العلامات الألمانية على القيمة، بل تستهدف الطبقة الأعلى منها مباشرة.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة Genesis GV90؟
تقدم مجموعة نقل الحركة قوة مجمعة تبلغ 490 كيلوواط (نحو 666 حصانًا) وعزم دوران 800 نيوتن متر، موزعة على محرك أمامي بقوة 240 كيلوواط ومحرك خلفي بقوة 250 كيلوواط.
ما مدى Genesis GV90 بالشحنة الواحدة؟
تقدّر Genesis المدى بنحو 500 كيلومتر للنسخة ذات المقاعد السبعة استنادًا إلى اختباراتها التطويرية الداخلية، على أن تصدر الشهادات الرسمية في كل سوق لاحقًا.
كم تستغرق عملية الشحن السريع؟
باستخدام شاحن سريع بقدرة 350 كيلوواط، تنتقل البطارية من 10 بالمئة إلى 80 بالمئة خلال 22 دقيقة.
ما الفرق بين GV90 وGV90 Neolun؟
النسخة القياسية تعتمد أبوابًا تقليدية، بينما تنفرد Neolun بنظام Neolun Arch Gate ذي الأبواب المعاكسة الفتح وعمود B المخفي، إضافة إلى تكوين Executive Suite بأربعة مقاعد ومقاعد أمامية تدور 180 درجة وتجهيزات فخامة حصرية.
هل الأبواب بلا عمود B آمنة؟
استعاضت Genesis عن العمود التقليدي بعوارض فولاذية مزدوجة عالية المقاومة تربط الأبواب بالهيكل، مع قفص حماية مخفي يعتمد إطارًا أسمك بمقدار 1.5 مرة وأنابيب فولاذية ورغوة إنشائية، وتؤكد الشركة أن أداء السلامة مكافئ للسيارات المزودة بعمود B.
متى تُطرح GV90 وبأي سعر؟
تصل إلى السوق الأمريكية مطلع 2027 بوصفها موديل 2028، ولم تعلن Genesis الأسعار الرسمية بعد. ولم يصدر أي إعلان رسمي حتى الآن بشأن طرحها في أسواق الخليج.
ما حجم شاشة GV90؟
شاشة OLED مركزية بمقاس 23.6 بوصة أثناء القيادة، ترتفع بمقدار 90 مليمترًا عند التوقف لتصبح بمقاس 24.6 بوصة، إلى جانب عرض أمامي على الزجاج بمقاس 25 بوصة.
