حين انتزعت Xiaomi SU7 Ultra لقب أسرع سيارة سيدان كهربائية إنتاجية على حلبة Nürburgring Nordschleife بزمن 7:04.957 دقيقة، لم يكن أمام بورشه سوى الرد بلغة الأرقام. جاء الرد على شكل Taycan Turbo GT بحزمة Weissach مزودة بطقم Manthey الجديد، وهو أول طقم من نوعه تطوره الشركة لسيارة رياضية كهربائية بالكامل، وأول طقم Manthey يمكن طلبه مباشرة من المصنع بدلاً من تركيبه لاحقاً. النتيجة كانت لفة بزمن 6:55.553 دقيقة أعادت السيارة الألمانية إلى صدارة فئتها، وبفارق اثنتي عشرة ثانية عن الرقم الذي سجلته Taycan Turbo GT القياسية نفسها في أكتوبر 2023.
القاعدة التي انطلق منها المشروع
لا يبدأ هذا المشروع من سيارة عادية. فـ Taycan Turbo GT في صورتها القياسية سيدان كهربائية بدفع رباعي وقوة تصل إلى 1019 حصاناً عند تفعيل Launch Control، مع بطارية ليثيوم أيون مبردة بالسائل سعة 97 كيلوواط ساعة وقدرة شحن سريع تصل إلى 320 كيلوواط على التيار المستمر. حزمة Weissach، التي تُقدم من دون تكلفة إضافية، تحذف المقاعد الخلفية وتخفض الوزن وتضيف جناحاً خلفياً ثابتاً وعناصر أيروديناميكية إضافية، فتحول السيدان إلى أداة حلبة بمقعدين فقط.
طقم Manthey يبدأ من هذه النقطة تحديداً، إذ لا يمكن طلبه إلا لسيارات Turbo GT المزودة بحزمة Weissach. طُوّر الطقم بالتعاون بين مركز التطوير في Weissach ومهندسي Manthey في Meuspath، وهو الأشمل بين أطقم Manthey حتى الآن لأنه أول طقم يمتد أثره إلى منظومة الدفع نفسها وليس إلى الهيكل والديناميكية الهوائية فقط. من جرّب أطقم Manthey على موديلات الاحتراق الداخلي مثل بورشه 911 GT3 سيلاحظ أن مكاسب زمن اللفة هنا أكبر مما حققته تلك الأطقم على سياراتها.
ديناميكية هوائية تتضاعف ثلاث مرات
جوهر التعديل أيروديناميكي في المقام الأول. تقول بورشه إن إجمالي القوة الضاغطة يزيد بأكثر من ثلاثة أضعاف مقارنة بالسيارة القياسية: عند سرعة 200 كم/س ترتفع من نحو 95 كيلوغراماً إلى 310 كيلوغرامات، وعند السرعة القصوى الجديدة البالغة 310 كم/س (بدلاً من 305 كم/س) تصل القوة الضاغطة الكلية إلى نحو 740 كيلوغراماً في إعداد الحلبة.
تشمل المكونات المسؤولة عن هذه الأرقام جناحاً خلفياً جديداً بألواح جانبية موسعة، وناشراً أمامياً معدلاً، وناشراً خلفياً عالي الأداء بزعانف ممتدة، وموجهات هواء أكبر أسفل الهيكل، إضافة إلى أقراص كربونية تغطي العجلات الخلفية لتحسين الكفاءة الأيروديناميكية. الأهم عملياً أن الجناح الخلفي والناشر الأمامي قابلان للضبط، ما يتيح للسائق اختيار مستوى القوة الضاغطة بحسب طبيعة الحلبة وظروف اليوم. وتؤكد الحصيلة البصرية هذا التوجه: أجزاء كربونية ظاهرة تشمل فتحات تهوية أقواس العجلات، وتوسعات الأقواس الأمامية والخلفية، والعتبات الجانبية العريضة، مع شفة أمامية أكبر من قطعة واحدة مثبتة على دعامات كربونية معلقة.
عجلات وإطارات وفرامل بمعايير السباقات
صمم Manthey عجلات ألمنيوم مطروقة مقاس 21 إنشاً خصيصاً لهذا الطقم، وهي رغم أبعادها الأكبر أخف من العجلات القياسية، خصوصاً مع مسامير التيتانيوم التي تقلل الكتل غير المعلقة. تُركب عليها إطارات أداء متخصصة بشكل قياسي، بينما تتوفر اختيارياً إطارات حلبة مسموح باستخدامها على الطريق العام تزيد عرضاً بمقدار 4 سنتيمترات على المحور الأمامي و3 سنتيمترات على المحور الخلفي مقارنة بـ Turbo GT القياسية، مع إطارات Pirelli P Zero Trofeo RS التي استُخدمت في لفة الرقم القياسي.
على صعيد التوقف، يعتمد الطقم نظام فرامل جديداً بأقراص أمامية قطرها 440 مليمتراً بدلاً من 420 مليمتراً في السيارة القياسية، وأقراص خلفية قطرها 410 مليمترات، مع خامات احتكاك عالية الأداء. رافق ذلك إعداد ديناميكي خاص لنظام Porsche Active Ride ولتوجيه المحورين الأمامي والخلفي ولنظام الدفع الرباعي، بهدف رفع الرشاقة والتماسك في المنعطفات ودقة التوجيه.
أول مرة يمس فيها طقم Manthey منظومة الدفع
هنا يكمن الاختلاف الأكبر عن أطقم Manthey السابقة. عملت بورشه على البطارية عالية الجهد ووحدة التحكم والعواكس النبضية لرفع أقصى تيار تفريغ أثناء القيادة من 1100 أمبير إلى 1300 أمبير. النتيجة أن القوة الأساسية للنظام، وهي الرقم الأهم فعلياً في القيادة على الحلبة، ارتفعت من 580 إلى 600 كيلوواط، بينما يمنح وضع Attack Mode دفعة إضافية تصل إلى 130 كيلوواط لمدة عشر ثوانٍ. أما ذروة القوة عند Launch Control فبقيت كما هي، مع زيادة في أقصى عزم مقدارها 22 رطل قدم ليصل إلى 936 رطل قدم.
| البيان | Turbo GT مع حزمة Weissach | مع طقم Manthey |
|---|---|---|
| أقصى تيار للعاكس النبضي الخلفي | 1100 أمبير | 1300 أمبير |
| القوة الأساسية للنظام | 580 كيلوواط (777 حصاناً) | 600 كيلوواط (804 أحصنة) |
| القوة في وضع Attack Mode | 700 كيلوواط (938 حصاناً) | 730 كيلوواط (978 حصاناً) |
| القوة عند Launch Control | 760 كيلوواط (1019 حصاناً) | 760 كيلوواط (1019 حصاناً) |
كيف تبدو الفروق خلف المقود
إحدى أكثر الملاحظات دلالة من التجارب الصحفية على Nordschleife أن Turbo GT القياسية بإطارات الطريق تبقى سريعة ومستقرة إلى حد مذهل، لكنها تتحرك تحت السائق في المقاطع عالية السرعة، ويطول مشوار دواسة الفرامل ويفقد ثباته مع تراكم الحرارة رغم أن قوة الإيقاف نفسها لا تتراجع. النسخة المزودة بطقم Manthey تنتمي إلى عالم آخر: القاعدة الأعرض والتوجيه الخلفي المعاد ضبطه والإعداد الأكثر تماسكاً لنظام التعليق تمنح السيارة ثباتاً يسمح بالدخول أعمق في مناطق الكبح، خصوصاً بعد منعطف Flugplatz السريع حيث يمكن الإحساس بالقوة الضاغطة وهي تثبت السيارة على الإسفلت.
الاختلاف الأوضح يظهر في الثقة. وضع Attack Mode الذي يصعب استخدامه بارتياح في السيارة القياسية يصبح جزءاً من إيقاع اللفة في النسخة المعدلة، والتمايل الخفيف في المؤخرة عند التبديلات السريعة في مقطع Adenauer Forst يختفي عملياً. حتى المطبات القاسية في منعطف Karussell تمتصها السيارة من دون أن تفقد اتزانها رغم كتلتها الكبيرة، وقدّرت القياسات المستقلة وزنها عند نحو 4950 رطلاً. وتؤكد بورشه أن Turbo GT صممت لتقديم أدائها الكامل طوال لفة كاملة في Nordschleife من دون تراجع في القوة، وهو ما لم تظهر التجارب الصحفية ما يناقضه خلال أربع إلى ست لفات على شحنة بطارية واحدة.
سائق التطوير في بورشه Lars Kern، صاحب لفة الرقم القياسي، أرجع التحسن إلى ثلاثة عوامل: ديناميكية هوائية أفضل بكثير، وإطارات أعلى أداءً، وقوة إضافية متاحة عند الحاجة. ولإعطاء فكرة عن حجم الفارق، تمكن من رفع سرعته بمقدار 8.7 ميل في الساعة في مقطع Lauda-Lefthander قبل Bergwerk مقارنة بلفته القياسية عام 2023. جرت اللفة بحضور كاتب عدل لتوثيق الزمن رسمياً، وفق الإجراء المعتمد في أرقام Nordschleife القياسية.
ما الجديد في موديل 2027 من Taycan
لا يقتصر تحديث السنة الموديلية على طقم الحلبة. أدخلت بورشه على عائلة Taycan لعام 2027 نظام E-Shift الذي يحاكي ثماني نقلات تروس افتراضية مع إحساس ملموس بالتبديل، وعزم كبح محاكٍ لتأثير المحرك، وعداد دوران افتراضي، إلى جانب صوت Porsche Electric Sport Sound المعاد ضبطه. يُدار النظام عبر مفاتيح خلف مقود GT Sport ويمكن إيقافه بالكامل، وهو قياسي على Taycan Turbo GT واختياري على بقية الفئات. الآراء حوله منقسمة بطبيعة الحال، لكن على الحلبة يساعد الصوت والإيقاع المصطنع في تقدير السرعة عند التحضير للمنعطفات.
يرافق ذلك جيل جديد من نظام المعلومات والترفيه بواجهة Porsche Digital Interaction، مع قدرة حوسبة أعلى بخمس مرات، وودجات قابلة للتخصيص، ونموذج ثلاثي الأبعاد للسيارة بلون العميل، وتحكم صوتي مدعوم بالذكاء الاصطناعي، وتحديثات عبر الهواء، ومنصة شحن لاسلكي بتقنية الحلقة المغناطيسية بقدرة تصل إلى 25 واط. كذلك أصبحت بطارية Performance Battery Plus سعة 105 كيلوواط ساعة قياسية على فئات Taycan وTaycan 4 و4S، وانتقلت هذه الفئات إلى منفذ شحن سريع بمعيار NACS في السوق الأمريكية، مع استثناء Taycan Turbo GT بحزمة Weissach من هذا التغيير. ومن يتابع توجه بورشه الكهربائي عموماً سيجد الفلسفة نفسها حاضرة في Macan GTS الكهربائية، وإن باختلاف واضح في الغاية.
الأسعار والتوفر
في السوق الأمريكية، تبدأ Taycan Turbo GT من 246,050 دولاراً أمريكياً (نحو 922,700 ريال سعودي) شاملة رسوم التسليم والمناولة. أما طقم Manthey فسعره 125,510 دولارات أمريكية (نحو 470,700 ريال سعودي)، ليصل الإجمالي إلى 371,560 دولاراً أمريكياً (نحو 1,393,350 ريال سعودي). وفي أوروبا، يُطلب الطقم من المصنع على سيارات موديل 2027 مقابل نحو 108,900 يورو (نحو 127,200 دولار أمريكي أو 477,000 ريال سعودي)، بينما يتوفر لملاك Turbo GT الحاليين كتركيب لاحق بنحو 91,050 يورو (نحو 106,300 دولار أمريكي أو 398,800 ريال سعودي) من دون أجرة التركيب، مع فقدان مزايا موديل 2027 مثل E-Shift بطبيعة الحال.
يجدر التنبيه إلى أن هذه أسعار السوقين الأمريكية والأوروبية، وأن القيم بالريال السعودي تحويل تقريبي لأغراض المقارنة فقط، ولا تمثل تسعيراً محلياً ولا تشمل الضرائب أو الرسوم الجمركية أو الشحن أو رسوم الوكيل. لم تعلن بورشه توفراً رسمياً للطقم في أسواق الخليج حتى تاريخ نشر هذا الموضوع.
جدول المواصفات الأساسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الفئة | Taycan Turbo GT 2027 مع حزمة Weissach وطقم Manthey |
| منظومة الدفع | محركان متزامنان بمغناطيس دائم، أمامي وخلفي، دفع رباعي |
| القوة القصوى | 1019 حصاناً عند Launch Control، و978 حصاناً في وضع Attack Mode، و804 أحصنة أساسية |
| أقصى عزم | 936 رطل قدم |
| البطارية | ليثيوم أيون مبردة بالسائل، سعة 97 كيلوواط ساعة |
| أقصى قدرة شحن | 320 كيلوواط تيار مستمر، و11 كيلوواط تيار متردد |
| ناقل الحركة | دفع مباشر أماماً، وناقل أوتوماتيكي بسرعتين خلفاً |
| السرعة القصوى | 310 كم/س |
| القوة الضاغطة | نحو 310 كيلوغرامات عند 200 كم/س، وقرابة 740 كيلوغراماً عند السرعة القصوى |
| الفرامل | أقراص أمامية 440 مليمتراً، وخلفية 410 مليمترات، مع خامات احتكاك عالية الأداء |
| زمن اللفة المرجعي | 6:55.553 دقيقة على Nordschleife بطول 20.832 كيلومتر |
| السعر الأمريكي | 371,560 دولاراً أمريكياً (نحو 1,393,350 ريال سعودي) |
الخلاصة
من الصعب تخيل طابور طويل من المشترين لسيدان كهربائية بمقعدين اثنين، وسعر يقترب من 400 ألف دولار، وحاجة فعلية إلى بنية شحن قريبة من الحلبة كي تُستخدم كما ينبغي. لكن قيمة هذا المشروع لا تُقاس بأعداد المبيعات، بل بما يثبته: أن هندسة السيارات الكهربائية عالية الأداء ما زالت تملك هامشاً واسعاً للتطوير، وأن بورشه قادرة على ترجمة فلسفة Manthey إلى لغة الكهرباء. وقد ألمحت الشركة إلى أن نجاح هذه التجربة قد يفتح الباب أمام موديلات أخرى تسلك المسار نفسه.
الأسئلة الشائعة
كم بلغ زمن لفة Taycan Turbo GT بطقم Manthey في نوربورغرينغ؟
سجلت السيارة زمن 6:55.553 دقيقة على مسار Nordschleife بطول 20.832 كيلومتر، بقيادة سائق التطوير Lars Kern، وهو رقم قياسي في فئة السيدان الكهربائية الفاخرة.
كم تبلغ قوة السيارة بعد تركيب طقم Manthey؟
ترتفع القوة الأساسية للنظام إلى 600 كيلوواط أي 804 أحصنة، وتصل في وضع Attack Mode إلى 730 كيلوواط أي 978 حصاناً لعشر ثوانٍ، بينما تبقى ذروة القوة عند Launch Control 1019 حصاناً.
كم يكلف طقم Manthey؟
في الولايات المتحدة يبلغ سعر الطقم 125,510 دولارات أمريكية (نحو 470,700 ريال سعودي)، ليصل إجمالي سعر السيارة إلى 371,560 دولاراً أمريكياً (نحو 1,393,350 ريال سعودي).
هل يمكن تركيب الطقم على سيارات Turbo GT الحالية؟
نعم، يتوفر الطقم كتركيب لاحق لسيارات Taycan Turbo GT المزودة بحزمة Weissach، لكن هذه السيارات لن تحصل على تحديثات موديل 2027 مثل نظام E-Shift.
ما أبرز تغييرات Taycan لموديل 2027؟
نظام E-Shift بثماني نقلات افتراضية، وصوت رياضي كهربائي معاد ضبطه، وجيل جديد من نظام المعلومات والترفيه بتحكم صوتي مدعوم بالذكاء الاصطناعي وتحديثات عبر الهواء، إضافة إلى اعتماد بطارية Performance Battery Plus سعة 105 كيلوواط ساعة قياسياً على فئات Taycan و4 و4S.
هل السيارة متاحة رسمياً في السعودية أو الإمارات؟
لا توجد معلومات رسمية معلنة عن توفر طقم Manthey أو تسعيره في أسواق الخليج، والأسعار الواردة هنا خاصة بالسوقين الأمريكية والأوروبية، أما القيم بالريال السعودي فهي تحويل تقريبي للمقارنة فقط.
