أنهت هوندا شهورًا من التكهنات حول مستقبل شاحنتها المتوسطة، وأكدت رسميًا أن الجيل الثالث من Honda Ridgeline قيد التطوير بالفعل، وأنه سيصل إلى السوق الأمريكية خلال عامين بتصميم أكثر خشونة وقدرات أوسع. القرار يحمل أهمية خاصة لأنه يأتي في وقت تستعد فيه فئة الشاحنات المتوسطة لموجة منافسة غير مسبوقة، ولأن Ridgeline تظل الشاحنة الوحيدة في فئتها التي تعتمد هيكلًا أحادي البناء بدلًا من الشاسيه المنفصل. في هذا التقرير نستعرض ما أعلنته هوندا رسميًا، وما تكشفه أرقام المبيعات والمواصفات الحالية عن اتجاه الجيل القادم.
ما الذي أعلنته هوندا رسميًا؟
أكدت الشركة أن تطوير الجيل الثالث من Ridgeline جارٍ، وأن الشاحنة الجديدة ستحمل لغة تصميم أكثر صلابة وحضورًا مقارنة بالموديل الحالي. التصميم الخارجي يجري العمل عليه في استوديو هوندا للتصميم في جنوب كاليفورنيا، بينما تتولى الهندسة الميكانيكية فرق مركز تطوير السيارات التابع للشركة في ولاية أوهايو.
الإنتاج سيبقى في المصنع نفسه الذي احتضن الشاحنة طوال السنوات الماضية، وهو مصنع هوندا في لينكولن بولاية ألاباما، حيث تُجمع Ridgeline إلى جانب Pilot وPassport وOdyssey. وقبل وصول الجيل الجديد، ستتوقف خطوط إنتاج موديل 2026 في وقت لاحق من هذا العام استعدادًا للتحول إلى الطراز القادم.
وبحسب بيانات الشركة الرسمية، فإن الهدف من الجيل الثالث هو مواصلة إرث الشاحنة في تقديم حلول عملية غير تقليدية، مع رفع مستوى المتانة والقدرات. هوندا لم تكشف حتى الآن عن المجموعة الحركية للطراز الجديد ولا عن موعد إزاحة الستار عنه.
لماذا تتمسك هوندا بهيكل Unibody؟
في وقت تستعد فيه علامات مثل Hyundai وKia لدخول فئة الشاحنات المتوسطة بهياكل تقليدية من نوع body-on-frame، وتعمل Ram على إعادة اسم Dakota، تشير تصريحات مسؤولي هوندا إلى أن الشركة لا تنوي التخلي عن نهجها المختلف. المسؤولون وصفوا الصيغة الحالية بأنها نجاح واضح لبى حاجة حقيقية في السوق، وهو تلميح قوي إلى استمرار البناء الأحادي في الجيل المقبل.
المنطق الهندسي وراء هذا الخيار واضح. يمنح الهيكل الأحادي صلابة أعلى مقارنة بالتصاميم ذات الشاسيه المنفصل، ويسمح باستخدام تعليق مستقل لكل العجلات: عمود ماكفرسون أمامي ونظام multi-link خلفي بأذرع جر. النتيجة سلوك قيادة أقرب إلى سيارة SUV منه إلى شاحنة، مع راحة أفضل على الطرق العامة ومقصورة أوسع وأرضية مسطحة.
المقابل معروف أيضًا: قدرة قطر أقل من منافساتها المباشرة، وحدود واضحة عند الخروج عن الطرق المعبدة، إذ لا تقدم Ridgeline تروسًا مخفضة للقيادة الوعرة الصعبة. لكن جزءًا كبيرًا من مشتري الشاحنات لا يستخدم إلا جزءًا يسيرًا من القدرات القصوى، وهنا تحديدًا وجدت هوندا مساحتها.
المبيعات تفسر قرار الاستمرار
الأرقام تدعم قناعة الشركة. سجلت Ridgeline نحو 48,448 وحدة في الولايات المتحدة خلال عام 2025، بارتفاع قدره 7% عن العام السابق. الرقم يبدو متواضعًا أمام Toyota Tacoma التي تجاوزت 274 ألف وحدة في العام نفسه، وأمام Chevrolet Colorado التي تخطت 107 آلاف وحدة، لكنه يمثل أداءً ثابتًا لطراز يعمل في زاوية خاصة من السوق منذ سنوات.
الأهم من حجم المبيعات هو نوعية المشترين. تؤكد هوندا أن Ridgeline تجلب نسبة من العملاء الجدد إلى العلامة أعلى من أي منتج آخر في تشكيلتها، وهو ما يمنحها قيمة استراتيجية تتجاوز أرقام التسليم المباشرة.
فرصة أكبر لفئة TrailSport
أحد أوضح المؤشرات على اتجاه الجيل القادم جاء عند الحديث عن الفئات الموجهة للطرق الوعرة. تخطط هوندا لتطوير طرازات TrailSport بشكل أكثر جدية عبر تشكيلتها، ووصف أحد مسؤولي الشركة Ridgeline بأنها تمثل فرصة جيدة للذهاب بهذا الاتجاه إلى مستوى أكثر تطرفًا مما هو معروض حاليًا.
في الموديل الحالي تحصل فئة TrailSport على تعليق مضبوط للاستخدام الوعر، وإطارات All-Terrain، وحماية سفلية لحوض الزيت. رفع سقف هذه الفئة في الجيل الثالث يبدو خطوة منطقية إذا أرادت هوندا مخاطبة شريحة أوسع من مشتري الشاحنات المغامرين دون التخلي عن راحة القيادة اليومية.
ما الذي تقدمه Ridgeline 2026 اليوم؟
حتى وصول الجيل الجديد، يبقى موديل 2026 هو المرجع الأقرب لفهم شخصية الشاحنة. تعتمد كل الفئات على محرك V6 سعة 3.5 لتر بتقنية i-VTEC ينتج 280 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة و262 رطل قدم من عزم الدوران عند 4700 دورة، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات ونظام دفع رباعي i-VTM4 بتوجيه العزم قياسيًا على جميع الفئات.
القدرة على القطر تصل إلى 5,000 رطل مع خطاف مدمج من الفئة الثالثة، والصندوق الخلفي بطول 5 أقدام و4 بوصات مصنوع من مركب SMC المقوى بالألياف الزجاجية، ما يجعله مقاومًا للخدوش والانبعاجات من دون حاجة إلى بطانة منفصلة. عرض الصندوق يسمح بحمل ألواح بعرض 4 أقدام بشكل مسطح بين قوسي العجلات.
من أبرز ما يميز الشاحنة عمليًا: الباب الخلفي مزدوج الحركة الذي يُفتح للأسفل أو جانبيًا، وصندوق التخزين المدمج أسفل أرضية الحوض القابل للقفل والغسل، بسعة إضافية تبلغ 7.3 قدم مكعبة مع فتحة تصريف تتيح استخدامه مبردًا بالثلج. المقصورة تستفيد بدورها من الأرضية المسطحة ومقاعد خلفية قابلة للطي بنسبة 60/40.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V6 سعة 3.5 لتر بتقنية i-VTEC |
| القوة | 280 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران | 262 رطل قدم عند 4700 دورة في الدقيقة |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي بتسع سرعات |
| نظام الدفع | دفع رباعي i-VTM4 قياسي على جميع الفئات |
| التعليق | مستقل بالكامل: ماكفرسون أمامي وmulti-link خلفي |
| قدرة القطر | حتى 5,000 رطل |
| الصندوق الخلفي | بطول 5 أقدام و4 بوصات من مركب SMC، مع صندوق مدمج بسعة 7.3 قدم مكعبة |
| الفئات | Sport وRTL وTrailSport وBlack Edition |
| مكان التصنيع | لينكولن، ألاباما، الولايات المتحدة |
الأسعار الرسمية في السوق الأمريكية
أعلنت هوندا سعرًا استرشاديًا يبدأ من 40,595 دولار أمريكي (نحو 152,200 ريال سعودي) لفئة Sport، من دون احتساب رسوم الشحن البالغة 1,495 دولارًا أمريكيًا (نحو 5,600 ريال سعودي). الجدول التالي يوضح الأسعار الرسمية وتقديرات استهلاك الوقود المعتمدة من وكالة حماية البيئة الأمريكية.
| الفئة | السعر الاسترشادي | المعادل التقريبي بالريال | استهلاك الوقود (مدينة/طريق/مشترك) |
|---|---|---|---|
| Sport | 40,595 دولار أمريكي | نحو 152,200 ريال سعودي | 18 / 24 / 21 ميلًا للغالون |
| RTL | 43,395 دولار أمريكي | نحو 162,700 ريال سعودي | 18 / 24 / 21 ميلًا للغالون |
| TrailSport | 45,795 دولار أمريكي | نحو 171,700 ريال سعودي | 18 / 23 / 20 ميلًا للغالون |
| Black Edition | 47,195 دولار أمريكي | نحو 177,000 ريال سعودي | 18 / 24 / 21 ميلًا للغالون |
تجدر الإشارة إلى أن هذه الأسعار خاصة بالسوق الأمريكية وحدها، وأن التحويل إلى الريال السعودي هو معادل حسابي تقريبي لا يعبر عن سعر رسمي محلي ولا يشمل الضرائب أو الجمارك أو الشحن أو رسوم التسجيل. Ridgeline لا تُطرح رسميًا في أسواق الخليج.
الجديد في موديل 2026
تغييرات هذا العام محدودة وتركز على الشكل. حصلت فئة TrailSport على لون خارجي حصري باسم Ash Green Metallic، بينما أتيح لفئة Black Edition سقف أسود مغاير مع لوني Sonic Gray Pearl وPlatinum White Pearl. الموديل يتزامن أيضًا مع مرور عشرين عامًا على إطلاق الجيل الأول من الشاحنة.
مستوى السلامة
وفقًا لوثائق هوندا الخاصة بأداء السلامة لموديلات 2026، تندرج Ridgeline ضمن الطرازات التي نالت التقييم الكلي بخمس نجوم من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة. وتحصل الشاحنة على حزمة Honda Sensing قياسيًا عبر الفئات، وتضم نظام تخفيف حدة التصادم مع التحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام تخفيف الخروج عن الطريق، ومساعد الحفاظ على المسار، ومثبت السرعة التكيفي.
ماذا يعني توقف الإنتاج للمشترين؟
توقف تجميع موديل 2026 خلال العام الجاري يعني عمليًا فترة انقطاع قبل وصول الجيل الثالث. تقارير صحفية متخصصة ربطت هذا التوقف بصعوبة توافق محرك V6 الحالي مع اشتراطات الانبعاثات الأشد صرامة، غير أن هوندا لم تؤكد هذا التفسير رسميًا ولم تعلن أي تفاصيل عن المجموعة الحركية المقبلة.
ما هو مؤكد أن الشركة تنظر إلى الفصل الثالث من قصة Ridgeline بوصفه فرصة لتوسيع حضورها في فئة تزداد ازدحامًا، مع الحفاظ على الميزة التي جعلتها مختلفة منذ البداية.
خلاصة
تراهن هوندا على معادلة أثبتت نجاحها: شاحنة متوسطة تقود مثل سيارة عائلية، وتقدم حلول تخزين لا تجدها عند المنافسين، مع قدرات كافية للاستخدام اليومي والترفيهي. الجيل الثالث يبدو مرشحًا لتعزيز الجانب الخشن في التصميم والقدرات، خصوصًا في فئة TrailSport، من دون التخلي عن الفلسفة الهندسية التي منحت الشاحنة هويتها الخاصة.
الأسئلة الشائعة
متى يصل الجيل الثالث من Honda Ridgeline؟
أعلنت هوندا أن الطراز الجديد سيصل إلى السوق خلال عامين من إعلان تأكيد تطويره، من دون تحديد موعد رسمي لإزاحة الستار عنه.
أين سيتم تصميم وتصنيع الشاحنة الجديدة؟
التصميم في استوديو هوندا بجنوب كاليفورنيا، والهندسة الميكانيكية في مركز التطوير بولاية أوهايو، والتجميع في مصنع لينكولن بولاية ألاباما.
ما محرك Ridgeline 2026 وقوته؟
محرك V6 سعة 3.5 لتر ينتج 280 حصانًا و262 رطل قدم من العزم، مع ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات ودفع رباعي قياسي.
كم تبلغ قدرة القطر؟
تصل قدرة القطر إلى 5,000 رطل مع خطاف مدمج من الفئة الثالثة قياسيًا.
ما الذي يميز Ridgeline عن منافساتها؟
هيكلها الأحادي وتعليقها المستقل بالكامل، إضافة إلى الباب الخلفي مزدوج الحركة وصندوق التخزين المدمج أسفل الحوض بسعة 7.3 قدم مكعبة.
كم يبلغ سعر Ridgeline 2026؟
يبدأ السعر الاسترشادي من 40,595 دولار أمريكي (نحو 152,200 ريال سعودي) لفئة Sport في السوق الأمريكية، من دون رسوم الشحن البالغة 1,495 دولارًا أمريكيًا.
هل ستبقى الشاحنة على الهيكل الأحادي في الجيل المقبل؟
لم تؤكد هوندا ذلك رسميًا، لكن تصريحات مسؤوليها عن نجاح الصيغة الحالية تشير إلى استمرار النهج نفسه.
