هناك مشاريع سيارات تُولد في الوقت الخطأ، ومنها مشروع Koenigsegg CCGT الذي بُني ليخوض سباق لومان في فئة GT1 قبل أن تغلق أمامه اللوائح الباب في اللحظة الأخيرة. اليوم تعيد الشركة السويدية فتح ذلك الملف بطريقتها الخاصة عبر Koenigsegg CCGT1، وهي سيارة إنتاج مصرح بها للسير على الطرقات العامة ومبنية على قاعدة CC850، لكنها تحمل قوة تصل إلى 1600 حصان وديناميكية هوائية مستوحاة من عالم سباقات التحمل. في هذا التقرير نستعرض ما تقدمه CCGT1 فعليًا: المحرك، ناقل الحركة، الأداء الهوائي، الهيكل، المقصورة، وحزمة الحلبة الاختيارية التي تطرحها كوينيجسيج للمرة الأولى في تاريخها.
القصة التي بدأت مع CCGT الأصلية
في منتصف العقد الأول من الألفية، بدأ كريستيان فون كوينيجسيج بناء سيارة سباق مخصصة لفئة GT1، وكُشف عن المشروع باسم CCGT عام 2007. اعتمدت السيارة على هيكل خفيف بوزن نحو 1000 كجم ومحرك V8 سعة 5.0 لتر بتنفس طبيعي من تطوير كوينيجسيج نفسها.
اللافت أن السيارة أظهرت وتيرة تنافسية منذ لفاتها الأولى رغم أنها كانت تعمل بقوة تقل بنحو 100 حصان عن الحد الأقصى المسموح به في الفئة. لكن تعديلات على لوائح الاتحاد الدولي للسيارات جعلت كوينيجسيج غير مؤهلة للمشاركة، فتوقف البرنامج بعد بناء نسخة واحدة فقط لم تخض سباقًا رسميًا قط.
القصة لم تنتهِ عند ذلك الحد. فقد أعادت وحدة Koenigsegg Legends Division ترميم السيارة الأصلية، وهي تستعد الآن للمنافسة ضمن فئة GT1 التاريخية. ومن هذه المناسبة وُلدت فكرة CCGT1 كسيارة جديدة كليًا تكرّم مشروعًا لم يحصل على فرصته.
المحرك: 1280 حصانًا على البنزين و1600 حصان على E85
تعتمد CCGT1 على محرك V8 سعة 5.0 لتر مزدوج الشحن التوربيني، مصنوع من الألومنيوم بعمود مرفقي مسطح المستوى وأربعة صمامات لكل أسطوانة وتزييت بحوض جاف. نسبة الانضغاط 9.0:1، وقطر الأسطوانة 92 ملم مقابل شوط 95.25 ملم، بينما يزن المحرك كاملًا 189 كجم فقط.
يعمل الشاحنان التوربينيان بمحامل كروية سيراميكية مع نظام الاستجابة الخاص بكوينيجسيج، وترتفع ضغوط التعزيز من 1.7 بار عند استخدام البنزين إلى 2.2 بار عند التشغيل بوقود E85. النتيجة المعلنة رسميًا هي 1280 حصانًا عند 7800 دورة في الدقيقة على البنزين العادي، مقابل 1600 حصان عند الاعتماد على الإيثانول E85، مع خط أحمر عند 8500 دورة.
أما عزم الدوران فيبلغ 1000 نيوتن متر ممتدًا من 2700 إلى 6170 دورة في الدقيقة، فيما تصل القيمة القصوى إلى 1500 نيوتن متر عند 5100 دورة. ويحيط بالمحرك مجمع سحب من ألياف الكربون ونظام عادم من الإنكونيل بسماكة جدار 0.8 ملم مطلي بالسيراميك.
ناقل حركة بتسع سرعات وخيار ناقل يدوي
تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل Light Speed Transmission بتسع سرعات، وهو التصميم المدمج الذي اشتهرت به كوينيجسيج. الجديد هنا هو واجهة التحكم: ذراع تعاقبي (Koenigsegg Sequential Shifter) موضوع قريبًا من المقود لتسريع تبديل التروس أثناء القيادة على الحلبة، في إشارة واضحة إلى الأسلوب المستخدم في CCGT الأصلية.
من يفضل التجربة الميكانيكية التقليدية يمكنه اختيار نظام Engage Shift System الاختياري، الذي يضيف ذراعًا يدويًا بست سرعات ودواسة قابض إلى جانب إمكانية التشغيل الأوتوماتيكي الكامل. ويبقى التبديل عبر المجاديف متاحًا في الحالتين. ويُكمل المنظومة تفاضل إلكتروني من تطوير الشركة ووحدة تحكم مخصصة بالناقل.
ديناميكية هوائية بمنطق سيارات التحمل
أُعيد تصميم معظم ألواح الهيكل الخارجي مقارنة بـ CC850 بهدفين واضحين: زيادة الضغط السفلي وتحسين التبريد. العنصر الأبرز هو الجناح الخلفي النشط الذي يتحرك تلقائيًا بين وضعيات السحب المنخفض والكبح الهوائي والضغط السفلي العالي بحسب حالة القيادة.
في المقدمة يعمل مقسّم عريض إلى جانب أرضية سفلية منحوتة للحفاظ على التوازن الهوائي، مع فتحات NACA مدمجة أمامًا وخلفًا لتبريد الفرامل، وفتحة سقف مخصصة، وقنوات تبريد إضافية، وزعانف جانبية أمامية وأخرى على العتبات، إضافة إلى ناشرات في مناطق العجلات. مجمل هذه العناصر ينتج 800 كجم من الضغط السفلي عند سرعة 250 كم/س.
الهيكل وألياف Ghost Fibre
تقوم السيارة على قفص أحادي من ألياف الكربون مع خلايا نحل من الألومنيوم وخزانات وقود مدمجة، وبصلابة التوائية تبلغ 65,000 نيوتن متر لكل درجة. الهيكل الخارجي مصنوع من ألياف كربون مشبعة مسبقًا مع تقويات ساندويتش خفيفة، والتكوين العام هو مقصورة بمقعدين وبابين مع سقف صلب قابل للفك.
اللون الأبيض اللامع في الصور ليس طلاءً، بل خامة اسمها Ghost Fibre. الفكرة تعود جذورها إلى الألياف البيضاء التي قدمتها كوينيجسيج مع Trevita عام 2009، لكن النسخة الحالية طُوّرت من جديد وتجمع بين ألياف بيضاء بلورية ومصفوفة كربونية، بما يمنح متانة أعلى ووزنًا أقل وعزلًا صوتيًا أفضل.
الفرامل والتعليق والعجلات
تستخدم CCGT1 نظام تعليق بمثلثات مزدوجة أمامًا وخلفًا مع مجموعة نوابض ومخمدات داخلية قابلة للضبط إلكترونيًا، إضافة إلى ارتفاع أرضية قابل للتعديل ومخمدات Triplex في المحورين. أما نظام الثبات الإلكتروني فيوفر أربع وضعيات: Comfort وWet/Snow وSport وTrack.
الفرامل كربونية سيراميكية مهواة بقطر 408 ملم أمامًا مع ملاقط بستة مكابس، و390 ملم خلفًا مع ملاقط بأربعة مكابس، وجميعها ملاقط مخصصة من تصميم كوينيجسيج. وتأتي العجلات من سبائك خفيفة بتثبيت مركزي بمقاس 20 بوصة أمامًا و21 بوصة خلفًا، بإطارات Pirelli P Zero R قياس 275/35-20 و335/30-21، مع إطارات Trofeo RS كخيار إضافي. ويضاف إلى ذلك نظام توجيه للعجلات الخلفية ودائرة دوران تبلغ 11 مترًا.
المقصورة: تركيز بلا تعقيد
داخل المقصورة تتراجع حدة الشخصية الخارجية لصالح بيئة قيادة مركزة. المعلومات الأساسية معروضة بوضوح، وذراع التبديل قريب من المقود، وبقية المفاتيح موضوعة بحيث لا تشتت السائق أثناء القيادة على الحلبة. المقاعد عبارة عن مقاعد كربونية رياضية برغوة ذاكرة، مع خيار حزام تثبيت سداسي النقاط للسائق.
رغم التوجه الرياضي، تحتفظ السيارة بتجهيزات سيارة فاخرة قابلة للاستخدام اليومي: نظام معلومات وترفيه بشاشة لمس يدعم Apple CarPlay، شحن لاسلكي للهاتف، تحكم آلي بالمناخ، دواسات وعمود مقود قابلان للتعديل، نظام رفع هيدروليكي أمامي وخلفي، تجهيز داخلي من الجلد أو الألكانتارا، ونظام Autoskin لفتح الأبواب والأغطية كهروهيدروليكيًا. أما على صعيد السلامة فتتوفر أربع وسائد هوائية ذكية ومراقبة لضغط الإطارات وخلية أمان مع مناطق امتصاص صدمات، إلى جانب رؤية محيطية وحساسات ركن وكاميرا خلفية.
حزمة الحلبة: الأولى من نوعها لدى كوينيجسيج
للمرة الأولى في تاريخها، تطرح كوينيجسيج حزمة حلبة اختيارية مصممة في المصنع. وبحسب الشركة، تتحول السيارة بعد تركيبها إلى أسرع كوينيجسيج على الإطلاق على الحلبات.
- قفص أمان كربوني
- مقاعد سباق متوافقة مع نظام HANS
- نظام إطفاء حريق
- عادم سباق
- تعليق وفرامل مخصصة للحلبة
- ديناميكية هوائية مطوّرة إضافيًا
- روافع هوائية مدمجة
- مجموعة عجلات إضافية بإطارات حلبة
تُسلَّم الحزمة بشكل منفصل، ويمكن تركيبها أو إزالتها لدى أي وكيل معتمد من كوينيجسيج، وهي نقطة عملية تحافظ على قابلية استخدام السيارة على الطريق. ويحصل الملاك كذلك على دعوات إلى أيام حلبة خاصة بـ CCGT1 بدعم مباشر من المصنع.
الأبعاد والمواصفات الرسمية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V8 سعة 5.0 لتر مزدوج التوربو، عمود مرفقي مسطح المستوى |
| القوة | 1280 حصانًا عند 7800 دورة على البنزين، و1600 حصان على E85 |
| عزم الدوران | 1000 نيوتن متر من 2700 إلى 6170 دورة، بحد أقصى 1500 نيوتن متر عند 5100 دورة |
| ناقل الحركة | Light Speed Transmission بتسع سرعات مع ذراع تعاقبي، وخيار ESS بست سرعات |
| وزن المحرك | 189 كجم |
| الضغط السفلي | 800 كجم عند 250 كم/س |
| الطول | 4478 ملم |
| العرض | 2058 ملم |
| الارتفاع | 1160 ملم |
| قاعدة العجلات | 2700 ملم |
| سعة خزان الوقود | 72 لترًا |
| الفرامل | أقراص كربون سيراميك 408 ملم أمامًا بستة مكابس، و390 ملم خلفًا بأربعة مكابس |
| الإطارات | 275/35-20 أمامًا و335/30-21 خلفًا |
| عدد النسخ | 70 نسخة فقط |
الإنتاج والسعر
حددت كوينيجسيج الإنتاج بـ 70 نسخة فقط، وقد تم حجزها بالكامل قبل ظهور السيارة أمام الجمهور. ولم تعلن الشركة رسميًا عن سعر السيارة، وهو أمر معتاد في هذه الشريحة حيث تُباع النسخ مباشرة لعملاء محددين. ولا توجد حتى الآن معلومات رسمية عن توافر السيارة أو تسعيرها في أسواق الخليج.
الخلاصة
تبدو CCGT1 أشبه بتصحيح متأخر لمسار توقف قسرًا قبل نحو عقدين. فهي تأخذ قاعدة CC850 وتدفعها إلى منطقة أكثر تطرفًا عبر قوة تصل إلى 1600 حصان، وحزمة ديناميكية هوائية تنتج 800 كجم من الضغط السفلي، وناقل تعاقبي يذكّر بروح سيارات التحمل، مع بقائها سيارة مصرح بها للطرق العامة. وبين ندرتها البالغة وحزمة الحلبة الأولى من نوعها لدى الشركة، تحمل هذه السيارة قيمة رمزية لا تقل عن قيمتها الهندسية.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة Koenigsegg CCGT1؟
تنتج 1280 حصانًا عند 7800 دورة في الدقيقة عند التشغيل بالبنزين العادي، وترتفع القوة إلى 1600 حصان عند استخدام وقود E85.
على أي سيارة تعتمد CCGT1؟
تعتمد على قاعدة Koenigsegg CC850، مع إعادة تصميم معظم ألواح الهيكل الخارجي لزيادة الضغط السفلي وتحسين التبريد.
ما نوع ناقل الحركة المستخدم؟
ناقل Light Speed Transmission بتسع سرعات مع ذراع تعاقبي قياسي، مع إمكانية اختيار نظام Engage Shift System الذي يضيف ذراعًا يدويًا بست سرعات ودواسة قابض.
ما مقدار الضغط السفلي الذي تولده؟
تصل إلى 800 كجم من الضغط السفلي عند سرعة 250 كم/س، بفضل الجناح الخلفي النشط والمقسّم الأمامي والأرضية السفلية المنحوتة.
ما هي خامة Ghost Fibre؟
ألياف بيضاء بلورية خاصة بكوينيجسيج مدمجة مع مصفوفة كربونية، تعود جذورها إلى الألياف البيضاء التي قُدمت مع Trevita عام 2009، وتوفر متانة أعلى ووزنًا أقل وعزلًا صوتيًا أفضل.
كم عدد النسخ المنتجة، وهل ما زالت متاحة؟
الإنتاج محدود بـ 70 نسخة فقط، وقد تم حجزها بالكامل قبل الكشف الرسمي عن السيارة، ولم يُعلن عن سعرها رسميًا.
ماذا تتضمن حزمة الحلبة الاختيارية؟
تشمل قفص أمان كربونيًا، ومقاعد سباق متوافقة مع HANS، ونظام إطفاء حريق، وعادم سباق، وتعليقًا وفرامل مخصصة، وروافع هوائية، ومجموعة عجلات إضافية بإطارات حلبة، ويمكن تركيبها أو إزالتها لدى وكيل معتمد.
