تتخذ Mercedes-Benz C-Class EV 2027 موقعًا وسطًا بين النهج المختلف جذريًا الذي اتبعته الشركة في طرازات EQ السابقة والتصميم الأكثر تقليدية للسيارات ذات محركات الاحتراق. فهي تعتمد منصة كهربائية مخصصة ومستقلة عن C-Class التقليدية، لكنها تتخلى عن كثير من الملامح الغريبة التي ميزت EQE وEQS، لتقدم سيارة كهربائية أكثر سهولة في تقبلها دون التخلي عن الطابع الفاخر الذي يميز العلامة.
تصميم يقع بين C-Class وEQ
تعتمد C-Class الكهربائية الجديدة على المنصة المستخدمة في GLC EV، مع قاعدة عجلات تبلغ 116.6 بوصة، وهي أطول بنحو أربع بوصات من قاعدة عجلات C-Class التقليدية. كما يزيد طول السيارة الإجمالي بأكثر قليلًا من خمس بوصات عن شقيقتها ذات محرك الاحتراق.
ورغم أن البنية الخارجية والتصميم لا يرتبطان مباشرة بـC-Class التقليدية، فإن Mercedes-Benz حرصت على تجنب المظهر غير المألوف الذي ظهر في بعض طرازات EQ. فالواجهة الأمامية تبدو تقليدية نسبيًا، مع شبكة بارزة وغطاء محرك طويل نسبيًا، في حين يبدأ التصميم بالاقتراب من لغة EQ كلما اتجهنا نحو الخلف، حيث يظهر خط كتف مرتفع ومستدير وسقف سريع الانحدار ومؤخرة قصيرة.
مقصورة رقمية بطابع فاخر
تواصل Mercedes-Benz توجهها نحو المقصورات التي تعتمد بصورة كبيرة على الشاشات، لكن تصميم C-Class EV يبدو أقل حدة من بعض المنافسين. ويشبه تخطيط لوحة القيادة إلى حد كبير ما هو موجود في GLC EV، إذ تمتد الواجهة الرقمية بين فتحات التهوية وتضم شاشة للعدادات الرقمية وشاشة مركزية.
وتتوفر اختياريًا شاشة Superscreen التي تضيف شاشة قياس 14.0 بوصة للراكب الأمامي، بينما تقدم Hyperscreen مستوى أعلى من خلال خلفية بصرية واحدة تمتد عبر الشاشات الثلاث. ويتوفر تسعة خيارات للصور، مع إضاءة محيطية متناسقة مع كل منها.
ورغم المساحة الكبيرة المخصصة للشاشات، فإن عناصر التحكم في نظام التكييف الموجودة في شريط أسفل الشاشة المركزية صغيرة نسبيًا. وفي المقابل، يمكن سحب التطبيقات الأكثر استخدامًا إلى هذا الشريط لتسهيل الوصول إليها.
كما يتوفر نظام عرض معلومات كبير على الزجاج الأمامي، وتساعد مؤشراته العائمة في عملية الملاحة. وتتيح كاميرا موجهة نحو المقصورة عقد اجتماعات عبر Microsoft Teams أثناء وجود السيارة في وضع التوقف، لكن بمجرد تحريك السيارة، يختفي العرض المرئي للمشاركين الآخرين بينما يظلون قادرين على رؤية السائق.
مواد أكثر فخامة من توجهات المقصورة البسيطة
بعيدًا عن الشاشات، تحافظ المقصورة على طابع فاخر يتناقض مع البساطة الشديدة التي أصبحت شائعة في بعض السيارات الكهربائية. وجاءت السيارة المختبرة مزودة بالكثير من التطعيمات المعدنية المصقولة، والخياطة المتباينة، والخشب ذي اللمسة غير اللامعة، بينما تضمنت سيارة أخرى تم اختبارها تطعيمات معدنية ذات نقوش غنية المظهر.
كما تتوفر المقصورة بخيار يعتمد بالكامل على مواد نباتية المصدر وخالية من المنتجات الحيوانية.
تحسينات في عجلة القيادة والرؤية
اعتمدت Mercedes-Benz تصميمًا أحدث لعجلة القيادة يقلل عدد لوحات اللمس الرباعية المزعجة إلى لوحة واحدة مخصصة للتحكم في الشاشة أمام السائق. وفي الوقت نفسه، أصبحت مستويات الصوت وإعداد سرعة مثبت السرعة تحت تحكم عناصر مادية فعلية.
ومن خلف عجلة القيادة، تبدو مقعد السائق عريضًا ومقعرًا، بينما يساعد الزجاج الأمامي الأكثر استقامة والجزء السفلي المنخفض من لوحة القيادة على توفير رؤية خارجية أفضل من تلك الموجودة في EQE وEQS الأكبر حجمًا.
ويأتي السقف الزجاجي كتجهيز قياسي، بينما يتوفر اختياريًا نظام للتحكم كهربائيًا في درجة شفافيته عبر تسعة أقسام منفصلة، إلى جانب إمكانية إضافة نجوم مضيئة داخل الزجاج. وحتى عند جعله معتمًا بالكامل، فإنه لا يحجب أشعة الشمس تمامًا، كما لا يوجد حاجب شمس مادي تقليدي.
مساحة التخزين والمقاعد الخلفية
أسفل الكونسول الوسطي توجد مساحة تخزين مفتوحة كبيرة، بينما صُمم المقعد الخلفي بصورة مريحة ويوفر مساحة رأس مناسبة ومساحة أرجل جيدة. إلا أن مساحة القدمين أسفل المقاعد الأمامية محدودة للغاية، وهي مشكلة شائعة في السيارات الكهربائية نتيجة وجود البطاريات أسفل أرضية السيارة.
وتبلغ سعة صندوق الأمتعة 17 قدمًا مكعبة، كما تتميز C-Class EV بوجود صندوق أمامي للتخزين، وهو أمر لم يكن متاحًا في طرازات EQ السابقة، ويمكن الوصول إليه من خلال الضغط على الشعار الموجود عند الحافة الأمامية لغطاء المحرك.
منظومة دفع كهربائية بقوة 483 حصانًا
تصل C-Class EV إلى الأسواق أولًا في صورة C400 4Matic ذات المحركين والدفع الرباعي، على أن تنضم إليها لاحقًا نسخة C300 بمحرك واحد.
وتعتمد السيارة بنية كهربائية بجهد 800 فولت تتيح شحنًا سريعًا للغاية بقدرة تصل إلى 330 كيلوواط عند استخدام محطة شحن بقدرة 350 كيلوواط. كما تأتي السيارة قياسيًا بمنفذ NACS.
ويتميز نظام C400 بفصل المحور الأمامي عند الحاجة، بينما يساعد ناقل الحركة الخلفي ثنائي السرعات على تحسين الكفاءة إلى جانب دعم التسارع.
مدى يصل إلى 474 ميلًا
تحصل C400 على بطارية بسعة 94 كيلوواط/ساعة، وتعلن Mercedes-Benz عن مدى يصل إلى 474 ميلًا وفق دورة الاختبار الأوروبية WLTP. ويُتوقع أن يعادل ذلك نحو 400 ميل وفق منهجية EPA.
ويبدو هذا الرقم قويًا عند مقارنته بـTesla Model 3 ذات الدفع الرباعي، والتي تتراوح أرقام مداها الحالية وفق EPA بين 309 و346 ميلًا. وفي المقابل، قد تكون سيارة BMW i3 الجديدة منافسًا أكثر صعوبة، إذ تعتمد بطارية بسعة 112 كيلوواط/ساعة ومن المتوقع أن يصل مداها وفق EPA إلى 440 ميلًا، رغم أن هذا الرقم لم يكن رسميًا وقت الاختبار.
تسارع قوي وتجربة قيادة سريعة
لا تحتاج C400 إلى زر تشغيل تقليدي؛ فبمجرد تحريك ذراع التحكم الصغيرة الموجودة على عمود التوجيه إلى وضع القيادة، تصبح السيارة جاهزة للانطلاق.
وينتج النظام ثنائي المحركات 483 حصانًا و590 رطل-قدم من عزم الدوران، وهي أرقام تضعها فوق BMW i3 من حيث القوة، كما تجعل قوة EQE350 4Matic ذات 315 حصانًا تبدو متواضعة بالمقارنة.
وتقول Mercedes-Benz إن C400 قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.9 ثوانٍ، متفوقة بفارق واضح على EQE350 4Matic ثنائية المحركات التي سجلت 5.3 ثوانٍ في الاختبار السابق.
وخلال القيادة التجريبية بالقرب من هلسنكي في فنلندا، بدت الاستجابة قوية للغاية؛ إذ أدى الضغط على دواسة التسارع إلى اندفاع السيارة بسرعة لتجاوز معظم حركة المرور تقريبًا. لكن وجود كاميرات السرعة في المنطقة دفع السائق إلى تخفيف السرعة سريعًا أيضًا.
أربعة مستويات لاستعادة الطاقة
يمكن ضبط قوة إبطاء السيارة عند رفع القدم عن دواسة التسارع باستخدام الأذرع الموجودة خلف عجلة القيادة، مع أربعة مستويات تبدأ من إبطاء محدود جدًا وتصل إلى القيادة بدواسة واحدة.
ومن بين هذه المستويات وضع Intelligent Regeneration، الذي يغير معدل استعادة الطاقة اعتمادًا على معلومات نظام الملاحة وحركة المرور المحيطة. إلا أن تغير استجابته بصورة يصعب توقعها جعل هذا الوضع الأقل تفضيلًا أثناء التجربة.
أما عند الضغط على دواسة المكابح، فالإحساس بها يميل إلى المرونة قليلًا، لكن على عكس سيارات EQ الأولى، لا توجد غرابة واضحة في طريقة انتقال الكبح أو التحكم فيه.
تعليق هوائي وتوجيه للعجلات الخلفية
السيارات التي خضعت للاختبار كانت مجهزة بحزمة Agility & Comfort الاختيارية، والتي تضيف نظام تعليق هوائيًا، وممتصات صدمات متكيفة، وتوجيهًا للمحور الخلفي.
ويتميز التوجيه باستجابة سريعة من حول الوضع المركزي، وتزداد حدته عند اختيار Sport مقارنة بوضع Comfort الافتراضي.
وكما هو الحال في S-Class الجديدة، تتمتع C400 بتقنية Car-to-X، التي تسمح للسيارة بإرسال معلومات عن المطبات إلى السحابة، لتصل لاحقًا إلى سيارات Mercedes-Benz الأخرى المجهزة بالتقنية، والتي يمكنها ضبط نظام التعليق وفقًا لهذه المعلومات.
لم تكن هناك مطبات فعلية كثيرة على مسار الاختبار في فنلندا تسمح بتقييم جودة الركوب بشكل كامل، لذلك يبقى الحكم النهائي على أداء التعليق في الطرق المتضررة مؤجلًا إلى اختبار السيارة في ظروف طرق أكثر تحديًا.
وتؤكد مهندسات ومهندسو الشاسيه في Mercedes-Benz أن C-Class توفر تحكمًا أكبر بنسبة 20% في حركات الهيكل مقارنة بـGLC EV، مع تقليل ميلان الهيكل بنسبة 11%. وأظهرت القيادة القصيرة على مسار مخصص أن C400 تتمتع برشاقة مفاجئة بالنظر إلى طبيعة قيادتها المريحة عمومًا.
وفي وضع Sport، ينخفض ارتفاع السيارة عن الأرض بمقدار 0.6 بوصة، بينما يصبح نظام التعليق أكثر صلابة ويزداد تأثير توجيه المحور الخلفي، ما يمنح السيارة طابعًا أكثر حدة عند القيادة الديناميكية.
السعر وموعد الوصول
لا تزال Mercedes-Benz لم تكشف عن السعر الرسمي لـC-Class EV، لذلك يمثل التسعير أحد أكبر الأسئلة المعلقة حول السيارة. ومن المقرر ألا تصل إلى صالات العرض الأمريكية قبل النصف الأول من عام 2027.
ويبقى من الصعب التنبؤ بشكل سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بحلول ذلك الوقت، لكن C-Class EV تبدو في وضع جيد بفضل تصميمها الأكثر سهولة في التقبل مقارنة بطرازات EQ السابقة، إلى جانب مقصورتها الأكثر فخامة من العديد من المنافسين.
الخلاصة
تقدم Mercedes-Benz C-Class EV 2027 نهجًا أكثر توازنًا تجاه السيارات الكهربائية. فهي لا تشبه C-Class التقليدية بالكامل، ولا تنتمي بصريًا وفلسفيًا إلى مدرسة EQ السابقة بصورة كاملة. وبدلًا من ذلك، تجمع بين منصة كهربائية مخصصة وتصميم أكثر قابلية للتقبل، مع مقصورة فاخرة وأداء قوي للغاية.
ومع 483 حصانًا، وعزم دوران يبلغ 590 رطل-قدم، وتسارع إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.9 ثوانٍ، إلى جانب بطارية 94 كيلوواط/ساعة ومدى WLTP يصل إلى 474 ميلًا، تبدو C400 4Matic واحدة من أكثر نسخ C-Class الكهربائية إثارة للاهتمام حتى الآن. ويبقى السعر عاملًا حاسمًا عندما تقترب السيارة من موعد طرحها في الأسواق.
الأسئلة الشائعة
ما قوة Mercedes-Benz C400 4Matic الكهربائية؟
تنتج C400 4Matic الكهربائية 483 حصانًا و590 رطل-قدم من عزم الدوران من منظومة الدفع ثنائية المحركات.
كم يبلغ مدى C400 4Matic الكهربائية؟
يصل المدى المعلن إلى 474 ميلًا وفق دورة WLTP الأوروبية، بينما يُتوقع أن يعادل نحو 400 ميل وفق منهجية EPA.
ما سعة بطارية Mercedes C-Class EV 2027؟
تعتمد C400 على بطارية بسعة 94 كيلوواط/ساعة.
ما سرعة شحن C-Class EV؟
تستخدم السيارة بنية كهربائية بجهد 800 فولت وتدعم الشحن بقدرة تصل إلى 330 كيلوواط، كما يأتي منفذ NACS كتجهيز قياسي.
كم تستغرق C400 من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة؟
تعلن Mercedes-Benz عن زمن تسارع يبلغ 3.9 ثوانٍ من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة.
هل تتوفر Mercedes C-Class EV بنسخة بمحرك واحد؟
نعم، ستتبع C400 4Matic ذات المحركين نسخة C300 بمحرك واحد، وفق المعلومات المتاحة عن السيارة.
متى تصل C-Class EV إلى صالات العرض الأمريكية؟
من المقرر أن تصل السيارة إلى صالات العرض في الولايات المتحدة خلال النصف الأول من عام 2027.
هل تم الإعلان عن سعر Mercedes-Benz C-Class EV؟
لم تكشف Mercedes-Benz عن السعر حتى وقت الاختبار، ولذلك لا يزال السعر الرسمي للسيارة غير محدد.
