تعود ميتسوبيشي إلى سوق السيارات الكهربائية بطراز Eclipse Sportback 2027، وهي سيارة هاتشباك مدمجة بأربعة أبواب تجمع بين اسم كلاسيكي للعلامة اليابانية ومنظومة دفع كهربائية أكثر عملية بكثير من تجربة i-MiEV الصغيرة التي لم تحقق حضورًا يُذكر في السوق الأمريكية. وخلال تجربة نموذج أولي قبل الإنتاج في محيط سياتل، بدت السيارة نشيطة وسهلة القيادة، مع مدى متوقع يصل إلى 282 ميلًا، أي نحو 454 كيلومترًا.
عودة ميتسوبيشي إلى السيارات الكهربائية
تمثل Eclipse Sportback 2027 عودة ميتسوبيشي إلى سوق السيارات الكهربائية بعد سنوات من تجربة i-MiEV، لكنها هذه المرة تعتمد على سيارة أكبر وأكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. ومن المتوقع أن يتراوح سعرها بين 35 ألفًا و40 ألف دولار، على أن تعلن ميتسوبيشي السعر الرسمي مع اقتراب موعد طرح السيارة للبيع في أكتوبر.
ورغم أن Eclipse Sportback تحمل هوية ميتسوبيشي، فإن أساسها الميكانيكي مألوف؛ فالسيارة تعتمد بصورة كبيرة على Nissan Leaf الجديدة، التي أعيد تصميمها لعام 2026. وتوفر هذه الشراكة لميتسوبيشي سيارة كهربائية حديثة بدلًا من تحمل تكاليف تطوير منظومة كهربائية مستقلة بالكامل.
تصميم يمنحها هوية ميتسوبيشي
من الأمام، حرصت ميتسوبيشي على إبعاد Eclipse Sportback بصريًا عن Leaf رغم اشتراك السيارتين في غطاء المحرك. فقد أعادت الشركة تصميم المصابيح الأمامية ومحيط الصادم والشبك الأمامي، الذي يضم 20 نتوءًا أو "سنًا"، عشرة على كل جانب من شعار الماسات الثلاثة الشهير لميتسوبيشي.
على الجانب، تحصل السيارة على تصميم مختلف للعجلات، إلى جانب قطعة تزيينية من الكروم على كل عمود C بجوار مقابض الأبواب الخلفية المخفية. أما في الخلف، فتظهر تعديلات محدودة على الصادم، بينما يبرز اسم Mitsubishi بأحرف كبيرة على لوحة مرتفعة في باب صندوق الأمتعة.
وبعيدًا عن هذه اللمسات، تظل العلاقة مع Leaf واضحة للغاية، وهو أمر يعكس اعتماد ميتسوبيشي على بنية كهربائية جاهزة بدل تطوير سيارة كهربائية منفصلة من الصفر.
أداء كهربائي عملي
تستخدم Eclipse Sportback حزمة بطارية بسعة 75 كيلوواط/ساعة ومحركًا كهربائيًا بقوة 214 حصانًا يدفع العجلات الأمامية. واستنادًا إلى نتائج اختبار Leaf المماثلة ميكانيكيًا، يُتوقع أن تتسارع السيارة من السكون إلى 60 ميلًا/ساعة خلال 6.9 ثانية.
لا تضع هذه الأرقام السيارة في فئة الأداء الرياضي، لكنها كافية للتعامل بسهولة مع حركة المرور اليومية. ويبلغ العزم الأقصى 261 رطل-قدم، وقد كان كافيًا لإحداث دوران للعجلة الأمامية الداخلية عند التسارع أثناء الخروج من أحد المنعطفات. وكما هو الحال مع Leaf، لا تتوفر Eclipse Sportback إلا بنظام دفع أمامي.
وخلال القيادة في محيط سياتل، أثبتت السيارة أنها مناسبة لمجموعة واسعة من ظروف المرور. ساعد التسارع الفوري على التعامل مع الدوارات وتضييق المسارات، كما حافظت السيارة على ثباتها بطريقة تضاهي معظم السيارات من الحجم نفسه. ورغم أنها ليست سيارة مصممة للقيادة الحماسية على الطرق المتعرجة، فإن طبيعتها الكهربائية جعلتها ممتعة في الاستخدام المختلط، وربما أكثر إثارة من العديد من السيارات العاملة بالبنزين ضمن الحجم والسعر المتوقعين. ولم تتوفر فرصة لاختبارها على سرعات طرق سريعة لفترات طويلة.
راحة القيادة والتعامل مع السيارة
تتميز المقصورة بمستوى ملحوظ من الهدوء، مع غياب شبه كامل للضوضاء الصادرة عن المكونات الكهربائية. وتأتي السيارة بعجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة مزودة بإطارات ذات جدران جانبية مرتفعة نسبيًا، ما يساعد على الحفاظ على راحة الركوب مع توفير تماسك مناسب في المنعطفات.
ويبلغ قطر دائرة الدوران 35.4 قدمًا، وهو ما يجعل Eclipse Sportback سهلة المناورة والركن رغم تصميمها المدمج. وعند القيادة بقوة، يظهر قدر من ميلان الهيكل، لكنه يظل متوقعًا ويمكن التعامل معه بسهولة.
خيارات الكبح المتجدد
توفر السيارة خمسة مستويات للكبح المتجدد من B1 إلى B5، مع زر e-Step الذي يزيد قوة استعادة الطاقة إلى مستوى أعلى، وصفه أحد مسؤولي الشركة بأنه يشبه مستوى B8. ومع ذلك، لا يوفر النظام قيادة كاملة بدواسة واحدة، إذ يحتاج السائق إلى استخدام المكابح لإيقاف السيارة عندما تنخفض السرعة إلى أقل من نحو 8 أميال/ساعة.
كما تحتفظ السيارة بقوة زحف شبيهة بتلك الموجودة في السيارات الأوتوماتيكية التقليدية، بينما يؤدي تفعيل خاصية Auto Hold إلى إلغاء هذا الزحف بعد توقف السيارة بالكامل.
الشحن ومدى الاستخدام اليومي
تعتمد Eclipse Sportback على استراتيجية منافذ شحن مقسمة، إذ يوجد منفذ NACS المتوافق مع معيار شحن تسلا في الجهة الأمامية اليمنى لشحن التيار المستمر السريع. وتصل قدرة الشحن السريع إلى نحو 150 كيلوواط، مع إمكانية شحن البطارية من 10 إلى 80% خلال 35 دقيقة في الظروف المثالية.
وتأتي السيارة مع محول من CCS إلى NACS، كما يمكن لنظام الملاحة تجهيز البطارية مسبقًا عند تحديد محطة شحن سريع بالتيار المستمر كوجهة، بهدف الوصول إلى أفضل سرعة شحن ممكنة. ويمكن للسائق أيضًا تفعيل تهيئة البطارية مسبقًا دون استخدام نظام الملاحة.
أما الشحن المنزلي أو شحن المستوى الثاني عبر التيار المتردد بجهد 240 فولت، فيتم من خلال منفذ J-1772 الموجود في الجهة الأمامية اليسرى. ويبلغ معدل الشاحن الداخلي 7.2 كيلوواط، وهو ما يسمح بشحن البطارية من 20 إلى 80% خلال نحو 6.5 ساعات. كما تأتي السيارة قياسيًا مع كابل شحن محمول يدعم منافذ 240 و120 فولت.
ولرفع كفاءة استهلاك الطاقة، تستخدم ميتسوبيشي مضخة حرارية لتدفئة وتبريد المقصورة، إلى جانب إدارة حرارة البطارية والمحرك الكهربائي. وبعد ترك السيارة تحت أشعة الشمس لعدة ساعات، قدم نظام تكييف الهواء أداءً جيدًا إلى حد معقول.
مقصورة عملية مع بعض التنازلات
تأتي المقصورة بتصميم أسود بالكامل، مع مزيج من الأسطح المسطحة والمكسوة بنقوش ماسية، إلى جانب استخدام البلاستيك الناعم والصلب في لوحة القيادة وألواح الأبواب. ولا تعطي المقصورة انطباع السيارة الاقتصادية الرخيصة الذي كان شائعًا في السيارات المدمجة قبل 15 عامًا، لكنها في الوقت نفسه لا تحاول تقديم نفسها كسيارة فاخرة.
ومن التفاصيل الأقل إقناعًا صف الأزرار السوداء المستطيلة الأربعة الموجودة في منتصف لوحة القيادة للتحكم في أوضاع Park وReverse وNeutral وDrive. فموقعها ليس مألوفًا للوهلة الأولى، كما أن غياب الألوان المتباينة أو إطار واضح حولها يجعل العثور عليها أصعب في بعض ظروف الإضاءة.
وتتميز لوحة القيادة بتصميم أفقي مسطح من دون حافة توفر مساحة عملية لوضع الأشياء. خلف عجلة القيادة توجد شاشة عدادات رقمية قياس 14.3 بوصة، بينما تحصل السيارة على شاشة لمس مركزية أخرى بالمقاس نفسه للتحكم في الملاحة والوظائف المختلفة.
وتأتي Apple CarPlay وAndroid Auto ضمن التجهيزات القياسية، مع الإبقاء على فتحات التهوية اليدوية القابلة للتعديل، إلى جانب وجود مقبض فعلي للتحكم في مستوى الصوت. وتضم الكونسول الوسطي حاملَي أكواب كبيرين ومكانًا مخصصًا لمفتاح السيارة، إضافة إلى حجرة تخزين أسفل مسند الذراع.
ويؤثر السقف المنحدر قليلًا في مساحة الأمتعة، لكنها تظل مناسبة للاستخدام اليومي، إذ تصل السعة إلى 56 قدمًا مكعبة عند طي المقاعد الخلفية.
تجهيزات قياسية وحزمة تقنية واحدة
لتبسيط عملية البيع، تقدم ميتسوبيشي Eclipse Sportback بفئة تجهيز واحدة فقط، إلى جانب حزمة خيارات منفردة تحمل اسم Technology Package. وتشمل هذه الحزمة سقفًا زجاجيًا بانوراميًا مع خاصية التعتيم الكهروكرومي، وبابًا كهربائيًا لصندوق الأمتعة، ونظام صوت Bose فاخرًا مكونًا من 10 مكبرات، بالإضافة إلى قضبان سقف يمكن استخدامها مع حوامل الأمتعة أو صناديق السقف.
ومن المفارقات أن اللون القياسي الوحيد هو الرمادي الداكن Storm Grey، بينما تتطلب الألوان الأبيض والأسود والأحمر والأزرق اللامع تكلفة إضافية.
وتشمل التجهيزات القياسية مقعد السائق الكهربائي القابل للتعديل في ثمانية اتجاهات، رغم عدم توفر إعدادات الذاكرة، إلى جانب مقاعد أمامية وخلفية مدفأة، وعجلة قيادة مدفأة، وعجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة.
كما تتوفر أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ أمام السيارة وخلفها، وشاشة مراقبة محيطية، إلى جانب منفذين بجهد 120 فولت يمكنهما تشغيل الأدوات أو معدات التخييم أو الأجهزة الكهربائية الصغيرة مباشرة من بطارية السيارة. يوجد أحد المنفذين خلف الكونسول الوسطي، بينما يقع الثاني في منطقة الأمتعة.
التوفر والضمان
ستتوفر Eclipse Sportback في جميع الولايات الأمريكية الخمسين، لكن ميتسوبيشي تخطط لتركيز عمليات التسليم في نحو 12 ولاية لديها متطلبات خاصة بالمركبات عديمة الانبعاثات. وتأتي كاليفورنيا في مقدمة هذه الأسواق، إلى جانب ولايات أخرى في الغرب والمناطق الجبلية، إضافة إلى جزء كبير من شمال شرق الولايات المتحدة.
وتحصل السيارة على ضمان أطول بشكل ملحوظ من ذلك الذي تقدمه نيسان لسيارة Leaf. ويغطي الضمان السيارة بالكامل لمدة خمس سنوات أو 60 ألف ميل، بينما تمتد تغطية البطارية ومنظومة الدفع الكهربائية إلى 10 سنوات أو 100 ألف ميل.
وتشمل الملكية أيضًا صيانة مجانية لمدة سنتين أو 30 ألف ميل، وهي تغطي في الغالب تدوير الإطارات ومرشحات هواء المقصورة، بالإضافة إلى خدمة مساعدة على الطريق لمدة خمس سنوات دون حد أقصى لعدد الأميال.
لماذا اعتمدت ميتسوبيشي على Leaf؟
قد يبدو اعتماد Eclipse Sportback على سيارة من علامة أخرى حلًا غير تقليدي، لكنه يعكس واقع تطوير السيارات الكهربائية بالنسبة إلى العلامات الأصغر. فتكلفة تطوير منصة كهربائية متكاملة ومنظومة دفع وبطارية من الصفر يمكن أن تكون مرتفعة للغاية بالنسبة لشركة بحجم ميتسوبيشي.
وهذه الاستراتيجية ليست حكرًا على ميتسوبيشي، إذ تعتمد سيارات كهربائية حالية أو قادمة من Subaru أيضًا على تصاميم طورتها Toyota. وفي حالة ميتسوبيشي، تبدو المعادلة واضحة: الحصول على سيارة كهربائية تعتمد على بنية مثبتة بالفعل أفضل من الغياب الكامل عن سوق السيارات الكهربائية.
الخلاصة
تقدم Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 عودة أكثر جدية إلى عالم السيارات الكهربائية مقارنة بمحاولة i-MiEV القديمة. فهي تجمع بين بطارية 75 كيلوواط/ساعة، ومحرك بقوة 214 حصانًا، ومدى متوقع يبلغ 282 ميلًا، إلى جانب شحن سريع يصل إلى نحو 150 كيلوواط وتجهيزات قياسية واسعة.
ورغم أن السيارة تشترك ميكانيكيًا بدرجة كبيرة مع Nissan Leaf، فإن ميتسوبيشي أضافت لمسات تصميمية وتجهيزات وضمانًا طويل الأمد لتمنحها هوية خاصة بها. وإذا جاء السعر النهائي ضمن النطاق المتوقع، فقد تكون Eclipse Sportback خيارًا عمليًا لعودة العلامة اليابانية إلى المنافسة الكهربائية.
الأسئلة الشائعة
ما هي Mitsubishi Eclipse Sportback 2027؟
هي سيارة هاتشباك مدمجة بأربعة أبواب تعمل بالكهرباء بالكامل، وتمثل عودة ميتسوبيشي إلى سوق السيارات الكهربائية.
ما مدى Eclipse Sportback 2027 المتوقع؟
يبلغ المدى المتوقع نحو 282 ميلًا وفق المعلومات المتاحة عن السيارة.
ما قوة محرك Mitsubishi Eclipse Sportback؟
تستخدم السيارة محركًا كهربائيًا بقوة 214 حصانًا مع دفع أمامي، ويبلغ العزم الأقصى 261 رطل-قدم.
كم تستغرق عملية الشحن السريع؟
يمكن شحن البطارية من 10 إلى 80% خلال نحو 35 دقيقة باستخدام شاحن تيار مستمر سريع وبقدرة تصل إلى نحو 150 كيلوواط، في الظروف المثالية.
هل Mitsubishi Eclipse Sportback سيارة دفع رباعي؟
لا، تأتي السيارة بنظام دفع أمامي فقط وفق المواصفات الواردة عنها.
ما مدة ضمان Eclipse Sportback 2027؟
يغطي ضمان السيارة خمس سنوات أو 60 ألف ميل، بينما تمتد تغطية البطارية ومنظومة الدفع الكهربائية إلى 10 سنوات أو 100 ألف ميل.
