تلقى عشاق الحافلة الكهربائية فولكس فاجن آي دي باز (Volkswagen ID. Buzz) في الولايات المتحدة خبراً مخيباً جديداً، إذ أبلغت الشركة وكلاءها الأمريكيين في 24 سبتمبر 2026 بأن العودة المنتظرة لن تتم بطراز 2027 كما أُعلن سابقاً، بل بطراز 2028 يصل إلى صالات العرض خلال النصف الأول من عام 2027. وبهذا القرار، تغيب الحافلة المستوحاة من الـ Microbus الكلاسيكية عن السوق الأمريكية لعامين طرازيين متتاليين، في هذا التقرير نستعرض أسباب التعثر المحتملة، وما وعدت به فولكس فاجن للنسخة القادمة، وما يبقى مجهولاً حتى الآن.
ماذا حدث بالضبط؟
كانت الخطة المعلنة أن تعود آي دي باز إلى الوكالات الأمريكية هذا الخريف بطراز 2027، بعدما قررت فولكس فاجن تخطي طراز 2026 بالكامل. غير أن تقرير Automotive News كشف أن الشركة عدّلت الجدول مجدداً، ليصبح الطراز القادم هو 2028. وأكد متحدث باسم فولكس فاجن أمريكا أن الحافلة ما زالت جزءاً مهماً من تشكيلة العلامة في الولايات المتحدة، وأن الشركة ملتزمة بمستقبلها هناك، على أن تكشف مزيداً من التفاصيل خلال الأشهر المقبلة.
وبحسب بيان الشركة، فإن الهدف من التأجيل هو جمع عدد أكبر من التحسينات الموجهة للعملاء في إطلاق واحد. لكن فولكس فاجن لم توضح السبب المباشر للتأخير، ولم تعلن أي معلومات عن الأسعار.
جدول زمني متعثر منذ البداية
اللافت أن هذه ليست المرة الأولى التي يتغير فيها موعد العودة، فالحافلة لم تصل إلى صالات العرض الأمريكية إلا في نوفمبر 2024، بعد سنوات طويلة من الترويج والنماذج الاختبارية. وفيما يلي أبرز محطات مسيرتها القصيرة في السوق الأمريكية:
| التاريخ | الحدث |
|---|---|
| نوفمبر 2024 | وصول طراز 2025 إلى صالات العرض الأمريكية |
| ديسمبر 2025 | إبلاغ الوكلاء بتخطي طراز 2026 مع التأكيد على أن الطراز لم يُلغَ |
| مايو 2026 | الإعلان الرسمي عن تشكيلة طراز 2027 وفئة Tourer الجديدة |
| 24 سبتمبر 2026 | إبلاغ الوكلاء بتأجيل العودة إلى طراز 2028 |
| النصف الأول من 2027 | الموعد المتوقع لوصول طراز 2028 |
لماذا تعثرت آي دي باز في أمريكا؟
لم تحدد فولكس فاجن سبباً رسمياً، غير أن الظروف المحيطة بالطراز تفسر الكثير. فالحافلة تُصنع في مصنع هانوفر الألماني، ولذلك لم تكن مؤهلة أصلاً للإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7,500 دولار أمريكي (نحو 28,125 ريالاً سعودياً)، ثم جاء انتهاء الحوافز الفيدرالية للسيارات الكهربائية ليضعف الطلب على الفئة بأكملها. وأضافت الرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات الأوروبية المستوردة عبئاً إضافياً على طراز مرتفع السعر أساساً.
وتعرضت الحافلة كذلك لأمرين بوقف البيع في بداية مشوارها الأمريكي، أحدهما مرتبط بمقعد الصف الثالث الذي تبيّن أنه أعرض من المسموح وفق اشتراطات السلامة. وانعكس ذلك كله على الأرقام: 6,140 وحدة فقط خلال 2025، ثم 2,481 وحدة في النصف الأول من 2026، وهي أرقام متواضعة لطراز انتظره الجمهور نحو عقدين منذ أن لمّحت فولكس فاجن إلى فكرته للمرة الأولى.
ولا يقتصر إعادة التفكير على هذه الحافلة، فالعلامة تراجع استراتيجيتها الكهربائية في السوق الأمريكية عموماً مع تراجع الحوافز وتخفيف قواعد كفاءة استهلاك الوقود، بينما تواصل تحديث طرازاتها التقليدية هناك مثل فولكس فاجن تيغوان 2026 بفئتي SEL R-Line Turbo وأطلس كروس سبورت 2027.
ما الجديد المنتظر في آي دي باز 2028؟
أكدت فولكس فاجن أن جميع التحديثات التي أعلنتها لطراز 2027 ستنتقل إلى طراز 2028، وستضاف إليها ثلاث ميزات جديدة هي:
- برمجيات محدّثة لنظام المعلومات والترفيه ووظائف السيارة.
- إمكانية تغذية الأجهزة الخارجية بالكهرباء (V2L) من بطارية الحافلة، وهي ميزة عملية لمحبي الرحلات والتخييم.
- مفتاح رقمي يتيح فتح السيارة وتشغيلها عبر الهاتف.
التحديثات المرحّلة من طراز 2027
شملت حزمة التحديثات التي أُعلنت في مايو 2026 نظام ID.S 6 المبني على Android، والذي يقدم شاشة ملاحة رئيسية محدثة، وصفحة جديدة لإعدادات السيارة، ومتجر تطبيقات يتيح تطبيقات مثل YouTube وSpotify ضمن اشتراك In-Vehicle Premium مع فترة تجريبية لمدة عام. كما استبدلت الشركة أزرار المقود اللمسية بـأزرار فعلية، وهو تعديل انتظره كثيرون، إذ سبق أن انتقد محررو Car and Driver أدوات التحكم اللمسية ووصفوها بالمزعجة، مع إشارتهم إلى أن المقصورة ما زالت تعتمد على اللمس أكثر من اللازم.
وعلى صعيد الشحن، تأتي الحافلة مع محوّل لمعيار NACS يتيح استخدام شواحن Tesla Supercharger السريعة، إلى جانب خاصية القيادة بدواسة واحدة التي تتيح للكبح المتجدد إيقاف السيارة تماماً دون لمس دواسة المكابح. أما خارجياً، فقد بسّطت الشركة خيارات الألوان لتقتصر على الطلاء الثنائي وحده، ومن بينها خيار جديد بالأبيض Candy White فوق الأحمر Cherry Red مع عجلات بيضاء، في تحية مباشرة لألوان الـ Type 2 الكلاسيكية.
فئة Tourer المخصصة للتخييم
أبرز إضافات التشكيلة هي فئة Tourer 4Motion المبنية على فئة Pro S 4Motion والمصممة لقضاء الليل داخل الحافلة. وتضم مرتبة قابلة للطي، وستائر للنوافذ، وألواح تهوية، وكراسي وطاولة للاستخدام الخارجي، إضافة إلى وضع Overnight المخصص للنوم. وتحصل كذلك على خطاف قطر قابل للسحب، ومقاعد قيادية منفصلة في الصف الثاني، وسقف زجاجي ذكي قابل للتعتيم، ونظام كاميرات Area View للرؤية المحيطة، وعجلات 20 بوصة بلون غرافيتي داكن. وتستند هذه الفئة إلى حزمة Good Night Package المعروضة في أوروبا.
الفئات المعلنة للتشكيلة الأمريكية
أعادت فولكس فاجن ترتيب الفئات في إعلان طراز 2027، فأسقطت فئة 1st Edition الإطلاقية وفئة Pro S Plus بالدفع الخلفي، ووسّعت حضور نظام الدفع الرباعي 4Motion ذي المحركين الذي كان محصوراً سابقاً في الفئات الأغلى. ولم تعلن الشركة حتى الآن ما إذا كان طراز 2028 سيحافظ على التشكيلة نفسها.
| الفئة | نظام الدفع والملاحظات |
|---|---|
| Pro S | محرك واحد ودفع خلفي، الفئة الأساسية |
| Pro S 4Motion | فئة جديدة بمحركين ودفع رباعي، مدخل أقل تكلفة لنظام 4Motion |
| Tourer 4Motion | فئة جديدة مجهزة للتخييم والمبيت |
| Pro S Plus 4Motion | الفئة العليا، مع خيار عجلات 21 بوصة |
تذكير بمواصفات النسخة الأمريكية السابقة
لم تعلن فولكس فاجن أي تعديل على البطارية أو القوة أو المدى لطراز 2028، لذا تبقى مواصفات طراز 2025 الأمريكي المرجع الرسمي الأحدث. وقد انتقدت الصحافة المتخصصة مداه المحدود مقارنة بسعره، وهو ما يجعل أي تحسين في هذا الجانب محل ترقب.
| المواصفة | التفاصيل (طراز 2025 الأمريكي) |
|---|---|
| البطارية | 91 كيلوواط ساعة إجمالية، منها نحو 86 كيلوواط ساعة قابلة للاستخدام |
| القوة | 282 حصاناً للدفع الخلفي، و335 حصاناً لنسخ 4Motion بمحركين |
| المدى | 377 كم (234 ميلاً) للدفع الخلفي، و372 كم (231 ميلاً) للدفع الرباعي، وفق تقديرات EPA الأمريكية |
| الشحن السريع | تيار مستمر بقدرة تصل إلى 200 كيلوواط |
| السعر الابتدائي | 59,995 دولاراً أمريكياً (نحو 225,000 ريال سعودي) لفئة Pro S، دون رسوم التوصيل البالغة 1,550 دولاراً (نحو 5,813 ريالاً سعودياً) |
| مكان التصنيع | مصنع هانوفر، ألمانيا |
وتستند الحافلة إلى منصة MEB الكهربائية التي تتشاركها مع طرازات عائلة ID، ومنها ID.3 GTI الكهربائية، فيما تعمل الشركة على رفع كفاءة سياراتها المستقبلية كما يظهر في نموذج Mission Efficiency الاختباري.
ما الذي يبقى مجهولاً؟
أهم سؤالين بلا إجابة حتى الآن هما السعر وسبب التأجيل. فإذا واصل السعر ارتفاعه في ظل الرسوم الجمركية وغياب الحوافز، فقد لا تكفي المزايا الجديدة لتعويض الوكلاء والعملاء عن فترة الانتظار الطويلة. ولم تعلن فولكس فاجن كذلك عن أي تغيير في المدى أو قدرة الشحن.
هل تصل آي دي باز إلى الخليج؟
الخبر الحالي يخص السوق الأمريكية وحدها. أما في المنطقة، فلم تعلن فولكس فاجن الشرق الأوسط حتى الآن عن طرح رسمي لـآي دي باز في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج، ولا توجد مواصفات خليجية أو أسعار محلية معلنة. والأسعار المحوّلة إلى الريال في هذا التقرير هي معادلات حسابية للأسعار الأمريكية فقط، ولا تمثل أسعاراً محلية.
الخلاصة
الحافلة لم تمت، لكن عودتها إلى أمريكا باتت اختباراً لصبر الوكلاء والعملاء. طراز 2028 سيجمع البرمجيات الجديدة والأزرار الفعلية وفئة Tourer مع تغذية الأجهزة والمفتاح الرقمي، غير أن نجاحه سيتوقف في النهاية على رقم لم تكشفه فولكس فاجن بعد: السعر.
الأسئلة الشائعة
متى تعود فولكس فاجن آي دي باز إلى السوق الأمريكية؟
من المتوقع أن تصل بطراز 2028 خلال النصف الأول من عام 2027، بعد تخطي طرازي 2026 و2027.
لماذا تأجلت عودة آي دي باز مرة ثانية؟
لم تحدد فولكس فاجن السبب، واكتفت بالقول إنها تريد جمع عدد أكبر من التحسينات في إطلاق واحد. ويأتي القرار في ظل مبيعات ضعيفة وغياب الحوافز الفيدرالية ورسوم جمركية على السيارات الأوروبية.
ما الذي ستحمله الحافلة الكهربائية بعد التأجيل؟
برمجيات محدثة وإمكانية تغذية الأجهزة الخارجية بالكهرباء ومفتاحاً رقمياً، إلى جانب تحديثات طراز 2027 المرحّلة: فئة Tourer للتخييم، والطلاء الثنائي، وأزرار المقود الفعلية، ومحوّل الشحن NACS.
كم يبلغ سعر آي دي باز 2028؟
لم تعلن فولكس فاجن السعر بعد. وللمقارنة، بدأ سعر طراز 2025 من 59,995 دولاراً أمريكياً (نحو 225,000 ريال سعودي) قبل رسوم التوصيل.
كم يبلغ مدى آي دي باز؟
بلغ مدى طراز 2025 الأمريكي 377 كم (234 ميلاً) للدفع الخلفي و372 كم (231 ميلاً) للدفع الرباعي وفق تقديرات EPA، ولم تعلن الشركة أرقام طراز 2028.
هل آي دي باز متاحة رسمياً في السعودية أو الإمارات؟
لم تعلن فولكس فاجن الشرق الأوسط حتى الآن عن طرح رسمي للحافلة في دول الخليج، ولا توجد مواصفات أو أسعار محلية معلنة.
