بعد سنوات من الإعلانات المتكررة عن قرب نهاية محركات HEMI كبيرة السعة، عادت دودج لتقلب الطاولة مرة أخرى: المحرك المعروف باسم 392، نسبةً إلى سعته بالبوصة المكعبة، أي 6.4 لتر (6,417 سم مكعب)، صار تجهيزاً قياسياً للمرة الأولى في تاريخ فئة دودج دورانجو R/T 392 موديل 2026 (Dodge Durango R/T 392). القوة 475 حصاناً والعزم 637 نيوتن متر (470 رطل-قدم)، والسعر الرسمي في السوق الأمريكية يبدأ من 49,995 دولاراً أمريكياً (نحو 187,480 ريالاً سعودياً) قبل رسوم الشحن والضرائب. بهذا الرقم تصف الشركة سيارتها بأنها الأعلى قوة في فئتها ضمن حدود الخمسين ألف دولار.
عودة لم تكن متوقعة لمحرك 392
القصة هنا ليست مجرد ترقية محرك. فئة R/T كانت لسنوات مرتبطة بمحرك HEMI سعة 5.7 لتر بقوة 360 حصاناً وعزم 529 نيوتن متر (390 رطل-قدم)، بينما بقي محرك 392 حكراً على طرازات SRT الأغلى ثمناً. إعلان دودج الرسمي الصادر في 24 مارس 2026 غيّر هذه المعادلة تماماً: المحرك الكبير أصبح قياسياً في R/T، بزيادة قدرها 115 حصاناً عن المحرك السابق، أي ما نسبته 32% في القوة و21% في العزم وفق أرقام الشركة نفسها.
توقيت العودة لافت أيضاً. فقد سجلت دورانجو خلال العام السابق أفضل أداء تجاري لها منذ عام 2005 بمبيعات بلغت 81,168 وحدة، وهو رقم استثنائي لسيارة يعود جيلها الحالي إلى عام 2011. ولمن يتابع تحركات العلامة عن قرب، فإن هذا التوسع في الطرازات يمتد إلى خيارات الألوان والتخصيص الجديدة في تشكيلة دورانجو كذلك.
الأرقام الرسمية للأداء
تعلن دودج زمن تسارع قدره 4.4 ثانية من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/س)، مقابل 6.2 ثانية في طراز R/T السابق بمحرك 5.7 لتر. وتشير الشركة كذلك إلى زمن معتمد من اتحاد NHRA لمسافة ربع الميل (402 متراً) قدره 12.9 ثانية. ولم تنشر دودج حتى الآن زمناً رسمياً من صفر إلى 100 كم/س لهذا الطراز، وهو المقياس المعتمد في الأسواق المترية.
ناقل الحركة أوتوماتيكي بثماني نسب، والدفع رباعي قياسي. ويعمل المحرك بتقنية الصمامات المدفوعة بأعمدة الدفع مع 16 صماماً وحقن وقود عبر المنافذ، وذروة القوة عند 6,100 دورة في الدقيقة وذروة العزم عند 4,100 دورة في الدقيقة.
ما الذي أظهرته القياسات المستقلة
وفق أرقام الاختبار التي نشرتها مجلة Car and Driver، سجلت النسخة التي وُفّرت للصحافة تسارعاً من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/س) خلال 4.5 ثانية باستخدام نظام التحكم بالانطلاق، وقطعت ربع الميل (402 متراً) في 13.2 ثانية بسرعة عبور بلغت 167 كم/س (104 أميال في الساعة). ومن انطلاقة متدحرجة عند 8 كم/س (5 أميال في الساعة) احتاجت 5.4 ثانية للوصول إلى 97 كم/س، فيما بلغت السرعة القصوى المقدّرة من المجلة نحو 249 كم/س (155 ميلاً في الساعة).
في اختبارات التوقف، أوقفت السيارة نفسها من 113 كم/س (70 ميلاً في الساعة) خلال 53 متراً (175 قدماً)، ومن 161 كم/س (100 ميل في الساعة) خلال 110 أمتار (360 قدماً)، وسجلت تماسكاً جانبياً قدره 0.85 جي على مسار دائري قطره 91 متراً (300 قدم). أرقام محترمة لسيارة يتجاوز وزنها طنين ونصف الطن.
قدرة السحب: الورقة العملية
أبرز ما تغيّر عملياً في طراز 2026 هو أن قدرة السحب القصوى البالغة 3,946 كجم (8,700 رطل) أصبحت قياسية في R/T 392، بعدما كانت في الموديل السابق مرتبطة بحزمة Tow N Go الاختيارية. هذا الرقم يضع دورانجو في مرتبة تتفوق فيها على عدد من السيارات كاملة الحجم، ويمنح المشتري مبرراً منطقياً لاقتناء سيارة عائلية بمحرك بهذا الحجم.
الهيكل والتعليق والفرامل
تشمل التجهيزات القياسية نظام تعليق رياضي بمخمدات تكيفية، وفرامل Brembo حمراء بست مكابس أمامية وأربع خلفية، وترساً تفاضلياً خلفياً محدود الانزلاق يعمل إلكترونياً، ونظام عادم عالي الأداء. مقاسات الأقراص 15.0 بوصة أماماً و13.8 بوصة خلفاً، والإطارات Pirelli Scorpion Zero All Season بمقاس 295/45R20 على عجلات مقاس 20 بوصة بعرض 10 بوصات.
من ناحية الانطباعات، وصف المحررون الذين قادوا السيارة لدى Car and Driver دواسة الفرامل بأنها ثابتة تحت القدم، واعتبروا التحكم في حركة الهيكل جيداً بشكل مفاجئ لسيارة بهذا الارتفاع والوزن، مع تحذير من أن أقسى إعدادات الهيكل تصبح خشنة في الاستخدام اليومي. كما أشاروا إلى أن نمط Track يوجّه 70% من العزم إلى الخلف لكنه يقلّص تدخل نظام الثبات.
التصميم والأبعاد
لم يتغير الشكل العام كثيراً، وهو أمر منطقي لسيارة تجاوز عمر جيلها خمسة عشر عاماً، لكن تجهيزات R/T تمنحها حضوراً أوضح: أقواس عجلات بارزة، وجناح خلفي، وغطاء محرك بفتحة تهوية واحدة إلى جانب مخرجين لتصريف الهواء الساخن.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| قاعدة العجلات | 3,043 ملم (119.8 بوصة) |
| الطول | 5,100 ملم (200.8 بوصة) |
| العرض | 1,941 ملم (76.4 بوصة) |
| الارتفاع | 1,831 ملم (72.1 بوصة) |
| الوزن القائم | 2,435 كجم (5,370 رطلاً) بحسب ميزان Car and Driver |
| سعة الصندوق | 481 لتراً (17 قدماً مكعبة) خلف الصف الثالث، و1,218 لتراً (43 قدماً مكعبة) خلف الثاني، و2,407 لترات (85 قدماً مكعبة) كحد أقصى |
| عدد المقاعد | 6 ركاب في النسخة المختبرة، بثلاثة صفوف |
المقصورة والتجهيزات
داخل المقصورة تحتفظ دورانجو بطابعها التقليدي: ذراع نقل حركة ميكانيكي، ومفاتيح فيزيائية، وأقراص تحكم كبيرة لنظام الصوت. التجهيزات القياسية في R/T 392 تشمل مقاعد من جلد Nappa والشامواه بدعامات جانبية من تصميم SRT، مع تدفئة وتهوية للمقاعد الأمامية، ومقاعد فردية مدفأة في الصف الثاني، ومقود مدفأ. شاشة نظام المعلومات والترفيه بقياس 10.1 بوصة.
أما فئة Launch Edition Premium، فتضيف سقفاً بانورامياً كهربائياً، وقضبان سقف، ولوحة عدادات وألواح أبواب مكسوة بالجلد، وسقفاً داخلياً من الشامواه، وزخارف من ألياف الكربون المطروقة، ونظاماً صوتياً فاخراً من Harman Kardon، ونظام تثبيت سرعة تكيفياً، وتحذيراً من مغادرة المسار، ومراقبة النقاط العمياء مع استشعار المقطورة، وأقراص فرامل أمامية من قطعتين، وحزمة سحب المقطورات.
استهلاك الوقود: لا مجاملات
محرك كبير السعة يعمل بالشفط الطبيعي لا يقدم أعذاراً في هذا الجانب. التقدير الرسمي من وكالة EPA الأمريكية هو 15.7 لتر/100 كم (15 ميلاً للجالون) في الاستخدام المختلط، و18.1 لتر/100 كم (13 ميلاً للجالون) داخل المدن، و12.4 لتر/100 كم (19 ميلاً للجالون) على الطرق السريعة. وخلال نحو 1,127 كم (700 ميل) من الاستخدام، سجلت Car and Driver متوسطاً قدره 14.7 لتر/100 كم (16 ميلاً للجالون).
الأسعار في السوق الأمريكية
القيمة السعرية هي الورقة الأقوى هنا. فحين جرى بيع دورانجو SRT 392 بالمحرك نفسه عام 2024، تراوح سعرها بين 76,590 و91,390 دولاراً أمريكياً (نحو 287,210 إلى 342,710 ريالات سعودية). أما اليوم فالسعر الرسمي المعلن كالتالي:
- Durango R/T 392 Launch Edition: 49,995 دولاراً أمريكياً (نحو 187,480 ريالاً سعودياً)
- Launch Edition Premium: 57,595 دولاراً أمريكياً (نحو 215,980 ريالاً سعودياً)
- رسوم الشحن والتجهيز: 1,995 دولاراً أمريكياً (نحو 7,480 ريالاً سعودياً)
- طلاء Green Machine: 595 دولاراً أمريكياً (نحو 2,230 ريالاً سعودياً)
- ترقية الإطارات الصيفية: 595 دولاراً أمريكياً (نحو 2,230 ريالاً سعودياً)
وبهذا وصل سعر النسخة التي قدمتها الشركة للصحافة، وهي Premium بطلاء Green Machine، إلى 60,185 دولاراً أمريكياً (نحو 225,690 ريالاً سعودياً) شاملاً رسوم الشحن. جميع هذه الأسعار أمريكية رسمية قبل الضرائب والرسوم، والتحويل إلى الريال السعودي حسابي فقط ولا يمثل سعراً محلياً.
كيف تبدو أمام منافسها الأقرب
في هذه المساحة الضيقة من السوق، تبقى فورد إكسبلورر ST المنافس الأوضح بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر مزدوج التوربو بقوة 400 حصان. وبحسب قياسات Car and Driver، سجلت إكسبلورر ST تسارعاً إلى 97 كم/س (60 ميلاً في الساعة) خلال 4.9 ثانية، وربع ميل (402 متراً) في 13.5 ثانية بسرعة عبور 164 كم/س (102 ميل في الساعة)، أي خلف دورانجو في كلا القياسين.
وماذا عن أسواق الخليج؟
الإعلان الرسمي عن R/T 392 Launch Edition اقتصر على السوق الأمريكية، حيث فُتح باب الطلبات في الولايات الخمسين جميعها. ولم تنشر دودج حتى الآن بياناً رسمياً يحدد توقيت طرح هذه الفئة تحديداً في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج، ولا مواصفاتها أو أسعارها الإقليمية. أي أرقام تتداولها مواقع محلية في هذا الشأن تبقى غير رسمية إلى حين صدور إعلان من الشركة أو موزعيها المعتمدين في المنطقة.
ما هو مؤكد رسمياً أن هذا المحرك لن يختفي سريعاً: فقد أعلنت دودج في يونيو 2026 أن تشكيلة دورانجو موديل 2027 ستبقى بمحركات V8 حصراً، وتضم GT بمحرك HEMI وR/T 392 وSRT Hellcat.
الخلاصة
دورانجو R/T 392 موديل 2026 ليست سيارة جديدة بقدر ما هي إعادة توزيع ذكية للأوراق: المحرك نفسه الذي كان يتطلب في السابق فئة SRT باهظة، صار متاحاً بنصف السعر تقريباً وبقدرة سحب قياسية أعلى. المقابل واضح ومعلن: تصميم يقترب من نهاية عمره، وفاتورة وقود لا تحتمل المجاملة. ولمن يبحث تحديداً عن سيارة عائلية بثلاثة صفوف وصوت ثماني الأسطوانات، لا يوجد اليوم خيار كثير غيرها.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة دودج دورانجو R/T 392 موديل 2026؟
تبلغ القوة 475 حصاناً عند 6,100 دورة في الدقيقة، والعزم 637 نيوتن متر (470 رطل-قدم) عند 4,100 دورة في الدقيقة، من محرك HEMI سعة 6.4 لتر.
كم يبلغ سعرها الرسمي؟
يبدأ السعر الرسمي في الولايات المتحدة من 49,995 دولاراً أمريكياً (نحو 187,480 ريالاً سعودياً) قبل رسوم الشحن البالغة 1,995 دولاراً والضرائب. ولا يعكس هذا التحويل سعراً محلياً في أي سوق خليجي.
ما زمن التسارع الرسمي؟
تعلن دودج 4.4 ثانية من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/س)، وزمناً معتمداً من NHRA لربع الميل (402 متراً) قدره 12.9 ثانية. ولم يُنشر زمن رسمي من صفر إلى 100 كم/س.
كم تبلغ قدرتها على سحب المقطورات؟
3,946 كجم (8,700 رطل) كتجهيز قياسي، بعدما كانت هذه القدرة تتطلب حزمة اختيارية في الموديل السابق.
ما مستوى استهلاك الوقود؟
وفق تقديرات EPA الأمريكية: 15.7 لتر/100 كم مختلط، و18.1 لتر/100 كم داخل المدن، و12.4 لتر/100 كم على الطرق السريعة.
هل أُعلن عن طرحها في السعودية أو الإمارات؟
لا. الإعلان الرسمي غطى السوق الأمريكية فقط، ولم تصدر دودج حتى الآن مواصفات أو أسعاراً أو توقيتاً رسمياً لطرح هذه الفئة في أسواق الخليج.
