تستعد نيسان (Nissan) لتغيير جذري في تشكيلتها بأمريكا الشمالية. فبحسب تقرير نشرته Automotive News، تريد الشركة أن تصبح المحركات الهجينة المحرك الأساسي في معظم طرازاتها هناك بحلول عام 2030. وتبدأ هذه الخطة مع نيسان روج الهجينة 2027 (Nissan Rogue Hybrid)، أول سيارة تحمل نظام e-Power في السوق الأمريكية، ويأتي بعدها جيل جديد من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات بمحرك V6 هجين، تتصدره نيسان إكستيرا (Nissan Xterra) العائدة.
لماذا تتحرك نيسان الآن؟
مبيعات السيارات الهجينة في أمريكا الشمالية قوية، ونيسان متأخرة عن منافسيها في هذا المجال. فقد حوّلت تويوتا (Toyota) طرازين من أكثر سياراتها مبيعاً، هما كامري (Camry) وRAV4، إلى محركات هجينة فقط، وتوفر خياراً هجيناً في معظم تشكيلتها. في المقابل، لم تقدم نيسان في عام 2026 سوى سيارة هجينة واحدة، هي روج الهجينة القابلة للشحن (Rogue Plug-in Hybrid)، وقد طُرحت لعام واحد فقط لسد الفراغ حتى وصول الجيل الجديد.
ولا تنفرد نيسان بجعل عام 2030 محطة مفصلية. فبحسب التقرير نفسه، تستهدف هوندا (Honda) طرح 15 طرازاً جديداً بحلول بداية ذلك العام، وتخطط ستيلانتيس (Stellantis) لإطلاق 60 سيارة جديدة و50 تحديثاً كبيراً.
روج الهجينة 2027: أول ظهور لنظام e-Power في أمريكا
تستخدم نيسان نظام e-Power في أسواق أخرى منذ سنوات، والجيل الرابع من روج هو أول سيارة تحمله في الولايات المتحدة. وتتوقع الشركة أن تستحوذ النسخة الهجينة سريعاً على ما بين 30 و40 في المئة من مبيعات روج.
يختلف هذا النظام عن الهجين التقليدي، فمحرك البنزين لا يرتبط بالعجلات إطلاقاً ويعمل مولداً للكهرباء فقط، بينما يتولى محركان كهربائيان دفع السيارة. ولا يحتاج النظام إلى شحن خارجي، ويتوقف محرك البنزين عن العمل عندما تمتلك البطارية شحناً كافياً. وتعتمد السيارة على الجيل الثالث من التقنية، الذي تقول نيسان إنه تطوّر عبر نحو مليوني سيارة بيعت حول العالم.
المحرك والقوة
يعتمد النظام على محرك بنزين سعة 1.5 لتر بثلاث أسطوانات وشاحن توربيني، يولّد 148 حصاناً وعزماً يبلغ 232 نيوتن متر (171 رطل-قدم)، وقد طُوّر خصيصاً لهذا النظام. وتشير بيانات الشركة إلى أن كفاءته الحرارية تصل إلى 42 في المئة أثناء توليد الكهرباء. أما الدفع فيتولاه محركان كهربائيان:
- محرك أمامي بقوة 202 حصان وعزم 330 نيوتن متر (243 رطل-قدم).
- محرك خلفي بقوة 134 حصاناً وعزم 195 نيوتن متر (144 رطل-قدم).
ويبلغ إجمالي قوة النظام 225 حصاناً، أي أكثر بـ24 حصاناً من روج الحالية العاملة بالبنزين فقط. ويأتي الدفع الرباعي الكهربائي قياسياً في جميع الفئات، مع بطارية ليثيوم أيون صغيرة سعتها 1.67 كيلوواط ساعة. ولم تنشر نيسان حتى الآن أي رقم رسمي للتسارع.
استهلاك الوقود
لم تصدر أرقام EPA النهائية بعد، لكن نيسان تستهدف لفئة SR استهلاكاً يبلغ 5.9 لتر/100 كم (40 ميلاً للجالون) في المدينة، و6.5 لتر/100 كم (36 ميلاً للجالون) على الطرق السريعة، و6.2 لتر/100 كم (38 ميلاً للجالون) في الدورة المختلطة وفق تقديرات EPA المستهدفة. وللمقارنة، تستهلك روج العاملة بالبنزين مع الدفع الرباعي نحو 7.6 لتر/100 كم (31 ميلاً للجالون) في الدورة المختلطة وفق EPA.
وللاطلاع على تفاصيل أوسع حول هذا الطراز، يمكن الرجوع إلى تقريرنا عن مواصفات نيسان روج الهجينة 2027.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| نوع النظام | هجين متسلسل e-Power من الجيل الثالث، دون شحن خارجي |
| محرك البنزين | 1.5 لتر، 3 أسطوانات، شاحن توربيني، 148 حصاناً و232 نيوتن متر (171 رطل-قدم)، يعمل مولداً فقط |
| المحرك الكهربائي الأمامي | 202 حصان و330 نيوتن متر (243 رطل-قدم) |
| المحرك الكهربائي الخلفي | 134 حصاناً و195 نيوتن متر (144 رطل-قدم) |
| إجمالي القوة | 225 حصاناً |
| البطارية | ليثيوم أيون بسعة 1.67 كيلوواط ساعة |
| نظام الدفع | دفع رباعي كهربائي بمحركين، قياسي في جميع الفئات |
| الاستهلاك المستهدف (فئة SR) | 5.9 / 6.5 / 6.2 لتر/100 كم (40 / 36 / 38 ميلاً للجالون) مدينة / طريق سريع / مختلط، وفق تقديرات EPA المستهدفة |
الأسعار وموعد الوصول
يبدأ سعر روج الهجينة في الولايات المتحدة من 35,490 دولاراً أمريكياً (نحو 133,090 ريالاً سعودياً) سعراً مقترحاً من الشركة المصنعة لفئة SV. وتضاف إليه رسوم نقل وتسليم تبلغ 1,575 دولاراً أمريكياً (نحو 5,905 ريالات سعودية)، ليصل السعر الابتدائي إلى 37,065 دولاراً أمريكياً (نحو 139,000 ريال سعودي).
لكن الفئة الأولى التي تصل إلى الوكلاء في خريف 2026 ليست الفئة الأساسية، بل SR المزودة بحزمة SR Technology، وسعرها 41,490 دولاراً أمريكياً (نحو 155,590 ريالاً سعودياً) قبل رسوم النقل. وتتوفر بقية التشكيلة في مطلع 2027.
| الفئة | السعر المقترح في الولايات المتحدة قبل رسوم النقل (1,575 دولاراً) |
|---|---|
| SV AWD | 35,490 دولاراً أمريكياً (نحو 133,090 ريالاً سعودياً)، مطلع 2027 |
| SR AWD | 37,490 دولاراً أمريكياً (نحو 140,590 ريالاً سعودياً)، مطلع 2027 |
| SR AWD مع حزمة SR Technology | 41,490 دولاراً أمريكياً (نحو 155,590 ريالاً سعودياً)، خريف 2026 |
| Platinum AWD | 43,490 دولاراً أمريكياً (نحو 163,090 ريالاً سعودياً)، مطلع 2027 |
الأسعار بالريال السعودي تحويل حسابي فقط، ولا تمثل سعراً رسمياً في السعودية. ولم تعلن نيسان حتى الآن أي تفاصيل عن طرح روج الهجينة في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج.
من اليابان إلى تينيسي: الإنتاج المحلي جزء من الخطة
تصل الدفعة الأولى من روج 2027 إلى أمريكا من مصنع نيسان في كيوشو باليابان. لكن الشركة تخطط لإضافة روج الهجينة إلى خط الإنتاج في مصنع سميرنا بولاية تينيسي ابتداءً من 2028. وبحسب التقرير، سيقرّب تصنيع روج الجديدة محلياً نيسان من نسبة إنتاج محلي تبلغ 80 في المئة بحلول 2030، ما يخفف كثيراً الضغط الناتج عن استيراد سياراتها من اليابان.
ما بعد روج: كيكس e-Power وعائلة V6 الهجينة
لا تتوقف الخطة عند روج. فبحسب Automotive News، تنوي نيسان طرح كيكس e-Power (Kicks e-Power) في الولايات المتحدة. وتُباع هذه النسخة بالفعل في أسواق آسيوية مثل تايلاند والفلبين، لكن الشركة لم تؤكد بعد مواصفات النسخة الأمريكية. أما النسخة الحالية العاملة بالبنزين فقد تناولناها في تقريرنا عن نيسان كيكس Rock Creek 2027.
المحور الثاني هو محرك V6 هجين قيد التطوير لتشكيلة جديدة من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات المصنوعة في أمريكا. ومن المرجح أن يظهر هذا المحرك أولاً في نيسان إكستيرا 2028، التي تعود سيارةً مخصصة للطرق الوعرة بهيكل مستقل على شاسيه، وتُصنع في ولاية ميسيسيبي.
وكان رئيس نيسان للأمريكتين كريستيان مونييه قد أكد عودة إكستيرا في 2028، وقال إن تصنيعها سيتم في مصنع كانتون بولاية ميسيسيبي. ثم أعلنت نيسان في أبريل 2026 أن إكستيرا ستقود عائلة جديدة من السيارات ذات الشاسيه المنفصل المصنوعة في أمريكا، مع خيارين للمحرك: V6 وV6 هجين.
وتتوقع التقديرات أن تبدأ معظم الطرازات الهجينة المقترحة بالظهور في 2028. وحتى ذلك الحين تبقى سيارات مثل نيسان سنترا 2027 بإصدار Midnight Edition معتمدة على محركات البنزين التقليدية.
| الطراز | ما نعرفه حتى الآن |
|---|---|
| روج الهجينة 2027 | نظام e-Power، تصل في خريف 2026 وتكتمل تشكيلتها مطلع 2027، وإنتاجها في سميرنا يبدأ 2028 |
| كيكس e-Power | مخطط لطرحها في الولايات المتحدة، دون مواصفات أمريكية مؤكدة |
| إكستيرا 2028 | هيكل على شاسيه، خيارا V6 وV6 هجين، تصنيع في ميسيسيبي |
| شاحنات ودفع رباعي أخرى | تشكيلة جديدة بمحركات V6 هجينة مصنوعة في أمريكا |
الخلاصة
تعيد نيسان ترتيب أولوياتها في أمريكا الشمالية حول المحركات الهجينة. روج e-Power هي الاختبار الأول لهذا التوجه، وعائلة V6 الهجينة بقيادة إكستيرا هي خطوته الأكبر. وسيتوقف نجاح الخطة على قدرة الشركة على تعويض تأخرها أمام منافسين قطعوا شوطاً طويلاً في هذا المجال، وعلى تنفيذ هدف الإنتاج المحلي في موعده.
الأسئلة الشائعة
ما هدف نيسان لعام 2030 في أمريكا الشمالية؟
تخطط نيسان لجعل المحركات الهجينة المحرك الأساسي في معظم تشكيلتها بأمريكا الشمالية بحلول 2030، وفق تقرير Automotive News.
لماذا تُعد نيسان متأخرة في مجال الهجين؟
لأنها لم تقدم في 2026 سوى سيارة هجينة واحدة هي روج القابلة للشحن، في حين حوّلت تويوتا كامري وRAV4 إلى محركات هجينة فقط وتوفر خياراً هجيناً في معظم طرازاتها. وتحاول نيسان اللحاق عبر روج e-Power ثم كيكس e-Power وعائلة V6 الهجينة.
كيف يعمل نظام e-Power في روج الهجينة؟
يعمل محرك البنزين سعة 1.5 لتر مولداً للكهرباء فقط ولا يرتبط بالعجلات، بينما يدفع السيارة محركان كهربائيان بإجمالي 225 حصاناً مع دفع رباعي قياسي، ولا تحتاج السيارة إلى شحن خارجي.
كم يبلغ سعر روج الهجينة 2027؟
يبدأ السعر المقترح من 35,490 دولاراً أمريكياً (نحو 133,090 ريالاً سعودياً) لفئة SV، ويصل إلى 37,065 دولاراً أمريكياً (نحو 139,000 ريال سعودي) مع رسوم النقل في الولايات المتحدة.
متى تعود نيسان إكستيرا، وبأي محرك؟
من المنتظر أن تعود إكستيرا في 2028 بهيكل على شاسيه، مع خياري محرك V6 وV6 هجين، ويتم تصنيعها في ولاية ميسيسيبي.
هل ستصل روج الهجينة إلى دول الخليج؟
لم تعلن نيسان حتى الآن أي تفاصيل عن طرح روج الهجينة في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج، والأسعار المحولة إلى الريال هي معادل حسابي فقط.
