يدخل سكودا كودياك 2026 (Skoda Kodiaq) جيله الثاني حاملاً مهمة صعبة: خلافة سيارة عائلية باعت منها الشركة التشيكية أكثر من 800 ألف وحدة خلال ثماني سنوات منذ ظهورها عام 2016. الجيل الجديد يقدّم للمرة الأولى نسخة هجينة قابلة للشحن بمدى كهربائي يصل إلى 120 كم وفق دورة WLTP، ويرفع سعة الصندوق في النسخة ذات المقاعد الخمسة إلى 910 لترات، ويتخلى نهائياً عن ناقل الحركة اليدوي لصالح ناقل DSG الأوتوماتيكي مزدوج القابض في جميع الفئات.
هذه الإضافات لم تأتِ بلا ثمن، فالأسعار في بريطانيا ارتفعت بعدة آلاف من الجنيهات مقارنة بالجيل السابق. في المقابل، يحصل المشتري على مقصورة أرحب وتقنيات أحدث ومجموعة محركات أوسع، ما يجعل السؤال الحقيقي هو ما إذا كانت هذه المكاسب تبرر الفارق، وهو ما تجيب عنه السطور التالية.
ما الذي تغيّر في الجيل الثاني؟
للوهلة الأولى قد يظن المرء أن سكودا اكتفت بتحديث شكلي، إذ حافظت السيارة على ملامحها العامة المألوفة. غير أن لغة التصميم الجديدة التي تسميها الشركة Modern Solid أضافت شريط إضاءة أمامياً عريضاً، وشعاراً بتصميم محدّث، ومصابيح خلفية كبيرة تلتف حول جانبي الهيكل، إلى جانب دعامات خلفية فضية ولون جديد باسم Bronx Gold.
التغيير الأعمق يكمن تحت الهيكل، فالسيارة تتقاسم كثيراً من مكوناتها التقنية مع فولكس فاجن تيجوان (Volkswagen Tiguan) الأحدث. ويبلغ طولها 4,758 ملم وعرضها 1,864 ملم، مع قاعدة عجلات تمتد إلى 2,791 ملم، وهي زيادة معتدلة في الحجم انعكست بوضوح على الرحابة الداخلية وسعة الأمتعة.
المحركات: بنزين وديزل وهجين قابل للشحن
جميع محركات كودياك الجديدة رباعية الأسطوانات، وترتبط كلها بناقل DSG أوتوماتيكي مزدوج القابض: بسبع نسب لمحركات البنزين والديزل، وست نسب للنسخة الهجينة. وقد بررت الشركة الاستغناء عن الناقل اليدوي بأن نحو 3 بالمئة فقط من مشتري الجيل السابق اختاروه.
| المحرك | القوة ونظام الدفع |
|---|---|
| 1.5 TSI بنزين مع تقنية الهجين الخفيف | 110 كيلوواط (150 حصاناً)، دفع أمامي |
| 2.0 TSI بنزين | 150 كيلوواط (204 أحصنة)، دفع رباعي |
| 2.0 TDI ديزل | 110 كيلوواط (150 حصاناً)، دفع أمامي |
| 2.0 TDI ديزل | 142 كيلوواط (193 حصاناً)، دفع رباعي |
| كودياك iV الهجينة القابلة للشحن | 150 كيلوواط (204 أحصنة) قوة إجمالية، دفع أمامي |
| 2.0 TSI في فئة vRS | 195 كيلوواط (265 حصاناً) وعزم 400 نيوتن متر، دفع رباعي |
وتعلن سكودا في السوق البريطانية استهلاكاً يبلغ نحو 6.0 لتر/100 كم (47.4 ميلاً للجالون البريطاني) لنسخة البنزين، و5.3 لتر/100 كم (53.2 ميلاً للجالون البريطاني) للديزل، وكلاهما وفق دورة WLTP ولنسخ المقاعد الخمسة، علماً بأن نسخة المقاعد السبعة الأثقل وزناً تستهلك أكثر.
النسخة الهجينة القابلة للشحن
تجمع كودياك iV بين محرك 1.5 TSI بقوة 110 كيلوواط (150 حصاناً) ومحرك كهربائي، وتعتمد على بطارية سعتها الإجمالية 25.7 كيلوواط ساعة. أعلنت الشركة عند الإطلاق مدى كهربائياً يتجاوز 100 كم وفق دورة WLTP، فيما تشير بياناتها الأحدث إلى مدى يصل إلى 120 كم. أما في الاستخدام الفعلي، فقدّرت مراجعة Top Gear البريطانية المدى بنحو 80 إلى 97 كم (50 إلى 60 ميلاً)، ووصفت الأداء في الوضع الكهربائي الخالص بأنه لا يعاني من الضعف الذي يظهر في بعض السيارات الهجينة المنافسة.
وتقبل السيارة الشحن السريع بتيار مستمر بقدرة 40 كيلوواط، ما يرفع البطارية من 10 إلى 80 بالمئة خلال 26 دقيقة، إضافة إلى الشحن المنزلي بتيار متردد حتى 11 كيلوواط، وهو ما يكفي لشحنها بالكامل خلال ساعتين ونصف. الثمن الوحيد هنا هو التخلي عن الصف الثالث، إذ تتوفر هذه النسخة بخمسة مقاعد فقط، مع صندوق سعته 745 لتراً وخزان وقود سعته 45 لتراً.
كودياك vRS: القمة الرياضية
تتربع كودياك vRS على رأس التشكيلة بمحرك 2.0 TSI بقوة 195 كيلوواط (265 حصاناً)، أي بزيادة 15 كيلوواط (20 حصاناً) على الجيل السابق، وهو المحرك نفسه الذي تستخدمه أوكتافيا vRS وفولكس فاجن جولف GTI. وبحسب بيانات سكودا، تتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 6.3 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 231 كم/س، مع دفع رباعي قياسي وإمكانية الحصول على سبعة مقاعد.
وتشمل تجهيزاتها القياسية مصابيح LED Matrix، ونظام توجيه تقدمي، ونظام التعليق التكيفي DCC Plus، ونظام صوت من Canton، وعجلات 20 بوصة. ومع ذلك، رأت مراجعة Top Gear أن التغييرات مقارنة بالفئات العليا العادية محدودة باستثناء زيادة القوة، وأن السيارة لا ترقى تماماً إلى ما يوحي به شعار vRS.
المقصورة والتقنيات
نقل ذراع اختيار وضعيات القيادة إلى عمود التوجيه الأيمن أفرغ الكونسول الأوسط، فاستغلت سكودا المساحة في حجيرات تخزين إضافية، من بينها منصتان للشحن اللاسلكي مزودتان بالتهوية لمنع ارتفاع حرارة الهاتف. وأصبحت مفاتيح الإشارات والمساحات مجمعة في الذراع الأيسر.
تتوسط لوحة القيادة شاشة معلومات وترفيه مقاسها 13 بوصة، تكمّلها عدادات رقمية بمقاس 10 بوصات. غير أن الإضافة الأذكى هي ثلاثة أزرار دوّارة تُعرف باسم Smart Dials، يمكن تخصيص كل منها للتحكم بمستوى الصوت أو أوضاع القيادة أو التكييف، ما يحافظ على قدر من البساطة العملية وسط مقصورة رقمية بالكامل.
العملية والرحابة: نقطة القوة الأكبر
في نسخة المقاعد الخمسة يصل حجم الصندوق إلى 910 لترات مع المقاعد الخلفية في وضعها الطبيعي، بزيادة تصل إلى 75 لتراً على الجيل السابق، وترتفع السعة القصوى إلى 2,105 لترات بعد طي الصف الثاني. أما نسخة المقاعد السبعة، فتوفر 845 لتراً مع طي الصف الثالث، و340 لتراً عند استخدام المقاعد السبعة جميعها، وهي سعة تعادل صندوق سيارة هاتشباك عادية، فيما تبلغ سعتها القصوى 2,035 لتراً.
السلامة
حصل الجيل الثاني على تقييم خمس نجوم من Euro NCAP عام 2024 وفق المعايير الأكثر صرامة التي اعتُمدت في 2023، مسجلاً 89 بالمئة في حماية الركاب البالغين، و83 بالمئة في حماية الأطفال، و82 بالمئة في حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر، و78 بالمئة في أنظمة المساعدة على السلامة.
الأسعار في بريطانيا
عند طرحها في السوق البريطانية بدأت الأسعار من 38,140 جنيهاً إسترلينياً (نحو 50,500 دولار أمريكي أو 189,400 ريال سعودي) لفئة SE بخمسة مقاعد ومحرك 1.5 TSI، وتضيف المقاعد السبعة 860 جنيهاً إسترلينياً (نحو 1,140 دولاراً أمريكياً أو 4,270 ريالاً سعودياً). وتبدأ النسخة الهجينة القابلة للشحن من نحو 42,000 جنيه إسترليني (نحو 55,600 دولار أمريكي أو 208,500 ريال سعودي)، وأرخص نسخة بدفع رباعي من نحو 46,000 جنيه إسترليني (نحو 60,900 دولار أمريكي أو 228,400 ريال سعودي)، فيما يتجاوز سعر vRS حاجز 50,000 جنيه إسترليني (نحو 66,200 دولار أمريكي أو 248,300 ريال سعودي).
وتتراوح الأسعار الموصى بها حالياً في بريطانيا بين 39,045 و53,280 جنيهاً إسترلينياً (نحو 51,700 إلى 70,500 دولار أمريكي، أو 193,900 إلى 264,500 ريال سعودي). وتبقى هذه التحويلات مجرد معادلات حسابية للأسعار البريطانية، ولا تمثل أسعاراً رسمية في أي سوق خليجية.
ماذا عن السعودية والخليج؟
عادت سكودا إلى السوق السعودية بالتعاون مع شركة ساماكو في أواخر 2025، وكان كودياك ضمن التشكيلة المعلنة، كما تستعد الشركة لتوسيع حضورها بطرازات مثل سكودا سلافيا 2026 المحدثة بناقل حركة أوتوماتيكي جديد. غير أن النسخ المدرجة للسوق الخليجية على منصات التسعير الإقليمية تعتمد محرك 1.4 لتر توربو، وهو غير موجود ضمن تشكيلة المحركات الأوروبية الموضحة أعلاه. لذلك تنطبق المواصفات والأسعار الواردة في هذا التقرير على السوق الأوروبية والبريطانية، ولم تعلن سكودا حتى الآن طرح النسخة الهجينة القابلة للشحن أو فئة vRS في المنطقة.
المنافسون
يواجه كودياك في فئة السيارات العائلية بسبعة مقاعد طرازات مثل هيونداي سانتافي وكيا سورينتو، وكلاهما يقدّم نسخاً هجينة بسبعة مقاعد، إلى جانب بيجو 5008 التي تتوفر بنسخة كهربائية بسبعة مقاعد، ومرسيدس بنز GLB ونسختها الكهربائية EQB، ونيسان إكس تريل وسيات تاراكو. ولمن يملك ميزانية أعلى، تبقى لاند روفر ديسكفري وديسكفري سبورت خياراً قائماً، بينما تمثل داتشيا جوغر البديل الأرخص.
الخلاصة
وفق خلاصة مراجعة Top Gear، نجحت سكودا في الحفاظ على ما جعل الجيل الأول ناجحاً: عملية لافتة، ومقصورة مدروسة، وراحة في القيادة، مع تحكم جيد لا يجعلها تبدو أضخم من كثير من سيارات الستيشن واغن. الجيل الثاني يضيف مساحة أكبر وتقنيات أحدث ونسخة هجينة بمدى كهربائي مفيد فعلاً، أما المآخذ الأبرز فهي ارتفاع الأسعار وتصميم خارجي قد لا يروق للجميع.
الأسئلة الشائعة
هل يستحق الجيل الثاني من سكودا كودياك سعره الأعلى؟
ارتفع السعر بعدة آلاف من الجنيهات في بريطانيا، لكن السيارة تقدم في المقابل صندوقاً أكبر يصل إلى 910 لترات، وشاشة 13 بوصة، ونسخة هجينة بمدى كهربائي يصل إلى 120 كم وفق WLTP، وتقييم خمس نجوم من Euro NCAP.
هل تتوفر النسخة الهجينة القابلة للشحن بسبعة مقاعد؟
لا، تتوفر كودياك iV بخمسة مقاعد فقط، مع صندوق سعته 745 لتراً.
كم تبلغ قوة كودياك vRS وتسارعها؟
تبلغ قوتها 195 كيلوواط (265 حصاناً) وعزمها 400 نيوتن متر، وتتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 6.3 ثوانٍ بحسب بيانات سكودا، مع سرعة قصوى تبلغ 231 كم/س.
هل ما زال كودياك يتوفر بناقل حركة يدوي؟
لا، جميع نسخ الجيل الثاني تستخدم ناقل DSG أوتوماتيكياً مزدوج القابض، بسبع نسب لمحركات البنزين والديزل وست نسب للنسخة الهجينة.
كم تبلغ سعة صندوق الأمتعة؟
تصل إلى 910 لترات في نسخة المقاعد الخمسة، و845 لتراً في نسخة المقاعد السبعة مع طي الصف الثالث، و340 لتراً عند استخدام المقاعد السبعة جميعها.
هل المواصفات الأوروبية نفسها متاحة في السعودية؟
كودياك ضمن تشكيلة سكودا في السوق السعودية، لكن النسخ المدرجة إقليمياً تعتمد محرك 1.4 لتر توربو، ولم تعلن الشركة حتى الآن طرح النسخة الهجينة القابلة للشحن أو فئة vRS في المنطقة.
