تعيش ميتسوبيشي اليوم حالة واضحة من البحث عن الهوية. اثنتان من سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات ما زالتا تعتمدان على منصة تعود جذورها إلى مرحلة التعاون القديم مع دايملر كرايسلر، بينما تقوم الجيل الأحدث من أوتلاندر على منصة وُلدت داخل تحالف رينو ونيسان. النتيجة أن علامة ذات تاريخ غني أصبحت حاضرة في السوق بوجه مختلف عن شقيقاتها داخل المجموعة، من دون أن تقدم الكثير مما يجعلها تبرز فعلًا.
ولمن يتابع مسار الشركة وموديلاتها الأخرى، يمكن مطالعة تقريرنا عن ميتسوبيشي إكليبس سبورتباك 2027 إلى جانب هذه المراجعة.
الصف الثالث: الورقة التي تميز أوتلاندر
أبرز ما يميز أوتلاندر هو وجود صف ثالث من المقاعد، وهي ميزة غير متاحة في نيسان روج القريبة منها تقنيًا بمحركها الثلاثي الأسطوانات، ولا في أي كروس أوفر مدمجة أخرى غير مكهربة خارج فئة السيارات الفاخرة. هذه هي الصفة التي تحدد شخصية السيارة أكثر من أي شيء آخر.
لكن الواقع أقل بريقًا من الفكرة. الصف الثالث أقرب إلى مقعد إضافي للطوارئ منه إلى مقاعد حقيقية؛ الوصول إليه ليس سهلًا، والجلوس فيه ليس تجربة ممتعة لأي راكب تجاوز مرحلة الطفولة المبكرة. ومع ما تفرضه السيارة من تنازلات في مجموعة نقل الحركة والسعر، يصعب اعتبار هذه المقايضة رابحة.
محرك جديد يحمل توقيع ميتسوبيشي
في السابق كانت أوتلاندر تعتمد على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 181 حصانًا مستعار من نيسان روج. أما في طراز 2026 فقد انتقلت السيارة إلى محرك من تطوير ميتسوبيشي: رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني، يولد 174 حصانًا و206 رطل قدم من عزم الدوران، وتنتقل قوته إلى العجلات الأمامية أو إلى العجلات الأربع، كما في نسخة الاختبار لدينا، عبر ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT).
وزن نسخة SEL بالدفع الرباعي بلغ 4034 رطلًا. وللمقارنة، فإن آخر نيسان روج اختبرناها تعتمد محركًا ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني يقدم 201 حصان و225 رطل قدم، ويتولى تحريك 3729 رطلًا فقط. الفارق في القوة والوزن معًا ليس تفصيلًا صغيرًا.
أرقام المضمار تكشف الفارق
على حلبة الاختبار، احتاجت أوتلاندر إلى 8.4 ثانية للوصول إلى 60 ميلًا في الساعة، وقطعت ربع الميل في 16.5 ثانية بسرعة 83 ميلًا في الساعة. روج أنجزت الاختبارين نفسيهما في 8.0 ثانية و16.1 ثانية بسرعة 87 ميلًا في الساعة. ومع امتلاء المقاعد السبعة، سيجد المحرك نفسه أمام مهمة أشق.
في اختبار التماسك الجانبي تعادلت السيارتان عند 0.83 g، وهو رقم يوضح أن أيًا منهما ليست سيارة منعطفات. أما الكفاءة على الطريق السريع فلم تكن نقطة قوة: سجلت نسخة الدفع الرباعي 27 ميلًا للغالون في اختبارنا على سرعة 75 ميلًا في الساعة، أي أقل بثلاثة أميال للغالون من تقدير وكالة حماية البيئة البالغ 30 ميلًا للغالون على الطريق السريع.
خلف المقود: انسجام ناقص
من الناحية الانطباعية، تبقى أوتلاندر في أفضل أحوالها سيارة مقبولة لا أكثر. المشكلة الأوضح هي عدم التناغم بين أدوات التحكم: وزن المقود ثقيل أكثر مما يليق بسيارة لا تدّعي أي توجه رياضي، بينما تعطي دواسة الفرامل إحساسًا وكأنها تفتقر إلى نابض مقاومة. هناك عضّة أولية زائدة تقابلها ليونة زائدة أيضًا، وهو ما يسبب حركة واضحة للرأس قبل العثور على النقطة المثالية للدواسة.
نظام إيقاف وتشغيل المحرك لا يحسّن الصورة. فهو يميل إلى إطفاء المحرك عند سرعة تتراوح بين 3 و5 أميال في الساعة، وإذا أخطأت تقدير مسافة التوقف عند الإشارة واضطررت إلى رفع قدمك قليلًا، يعود المحرك للعمل بارتجاجة غير مريحة لثانيتين قبل أن ينطفئ من جديد. الوقوف الناعم الذي لا يشعر به الركاب ليس واردًا هنا.
في المقابل، ورغم تواضع أرقام المضمار، ينجح ناقل الحركة المتغير باستمرار في إبقاء المحرك ضمن النطاق الأفضل لعزم الدوران أثناء القيادة داخل المدينة، ما يوفر أداءً كافيًا للاستخدام اليومي. وعند الحاجة إلى تسارع أسرع، يقدم النظام نقلات محاكاة قرب أعلى نطاق الدوران، فيقلل من الطنين المزعج المعتاد، وإن بقيت نغمة المحرك غير محببة. العزل الصوتي للمقصورة يساعد كذلك على إبقاء هذه الأصوات بعيدة عن الركاب.
المقصورة: جلد فاخر وبلاستيك قاسٍ
جاءت نسخة SEL لدينا مزودة بـحزمة Premium بسعر 3,050 دولارًا أمريكيًا (نحو 11,440 ريالًا سعوديًا)، وتضيف مقاعد بجلد شبه أنيلين، وحشوات أبواب بجلد صناعي، وشاشة عرض أمامية على الزجاج، ونظامًا صوتيًا من ياماها بـ12 مكبر صوت، ومرآة رؤية خلفية رقمية.
المقاعد مريحة إلى حد بعيد، والجزء العلوي من المقصورة يبدو فاخرًا، لكن التناقض يعود للظهور مجددًا. فكل ما ليس مكسوًا بالجلد يميل إلى بلاستيك قاسٍ بشكل صادم. ويظهر هذا التنافر البصري واللمسي بوضوح على ألواح الأبواب، حيث تلتقي الحشوات المبطنة بذلك البلاستيك القاسي، إلى جانب تغليف يحاكي ألياف الكربون حول مجموعة مفاتيح النوافذ لا يرقى إلى مستوى بقية المقصورة. الجانب الإيجابي الوحيد أن السيارة نجت من طبقات البيانو الأسود اللامع التي تجمع بصمات الأصابع.
التقنية وسهولة الاستخدام
منظومة الأنظمة الرقمية سهلة التعامل والإتقان، خصوصًا لمن جرّب سيارة نيسان حديثة. تعرض لوحة العدادات الرقمية المعلومات المهمة بصيغة يسهل استيعابها بنظرة سريعة، وينطبق الأمر نفسه على الشاشة اللمسية الرئيسية المرتفعة من لوحة القيادة. ومع الفارق السعري مقابل روج المجهزة بمستوى مماثل، كان يُفترض بميتسوبيشي على الأقل تغيير الخطوط المستخدمة في الواجهات.
عمليًا، منافذ USB-C سهلة الوصول، وكذلك شاحن الأجهزة اللاسلكي أسفلها، فيما توفر ألواح الأبواب وصندوق مسند الذراع مساحة تخزين وافرة.
السعر وموقع السيارة في السوق
بهذه التجهيزات، يصل سعر نسخة أوتلاندر SEL AWD المختبرة إلى 47,235 دولارًا أمريكيًا (نحو 177,130 ريالًا سعوديًا)، وهو رقم ثقيل بمعايير الفئة. توصيتنا هي البقاء ضمن فئة أدنى لا تتجاوز حاجز 40,000 دولار أمريكي (نحو 150,000 ريال سعودي)، مثل فئة SE بسعر 36,690 دولارًا أمريكيًا (نحو 137,590 ريالًا سعوديًا)، والتي يمكن تزويدها بكثير من التجهيزات الموجودة ضمن حزمة Premium الخاصة بفئة SEL.
أما قائمة المنافسين المباشرين في فئة الكروس أوفر المدمجة بثلاثة صفوف فتضم تسلا موديل Y التي نكنّ لها تقديرًا واضحًا، مع إدراكنا أن الانتقال إلى الكهرباء ليس خيارًا يناسب الجميع بعد. وخارج ذلك، يبقى مرسيدس بنز GLB حاضرًا، لكنه خيار أعلى سعرًا بفارق كبير.
القيم المحوّلة إلى الريال السعودي في هذه المراجعة تمثل معادلة حسابية تعتمد ربط الريال بالدولار، ولا تعبر عن أسعار رسمية للسيارة في السوق السعودية، ولا تشمل أي رسوم أو ضرائب أو تكاليف إضافية.
الخيارات المضافة إلى نسخة الاختبار
| الخيار | السعر |
|---|---|
| حزمة Premium (نظام ياماها بـ12 مكبر صوت، حشوات أبواب بجلد صناعي، تنجيد مقاعد جلدي، شاشة عرض أمامية، مرآة رؤية خلفية رقمية) | 3,050 دولارًا أمريكيًا نحو 11,440 ريالًا سعوديًا |
| طلاء White Diamond مع سقف أسود | 995 دولارًا أمريكيًا نحو 3,730 ريالًا سعوديًا |
| غطاء منطقة الأمتعة | 240 دولارًا أمريكيًا نحو 900 ريال سعودي |
| حزمة Welcome (قلم طلاء للخدوش، دواسات أرضية مبطنة، حصيرة صندوق وسطي، حافظة أدلة السيارة) | 225 دولارًا أمريكيًا نحو 844 ريالًا سعوديًا |
| شريحة حماية طلاء الشبك الأمامي | 135 دولارًا أمريكيًا نحو 506 ريالات سعودية |
المواصفات التفصيلية: ميتسوبيشي أوتلاندر SEL S-AWC 2026
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| نوع المركبة | محرك أمامي، دفع رباعي، 7 ركاب، 4 أبواب |
| السعر الأساسي / سعر نسخة الاختبار | 42,590 دولارًا أمريكيًا (نحو 159,710 ريالات سعودية) 47,235 دولارًا أمريكيًا (نحو 177,130 ريالًا سعوديًا) |
| المحرك | رباعي الأسطوانات على التوالي، توربو مع مبرد شحن، 16 صمامًا، كتلة ورأس من الألمنيوم، حقن وقود مباشر |
| سعة المحرك | 1499 سم مكعب (92 بوصة مكعبة) |
| القوة | 174 حصانًا عند 6000 دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران | 206 رطل قدم عند 3000 دورة في الدقيقة |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي متغير باستمرار (CVT) |
| نظام التعليق (أمامي / خلفي) | دعامات ماكفرسون / متعدد الوصلات |
| الفرامل (أمامية / خلفية) | أقراص مهواة 13.8 بوصة / أقراص مهواة 13.0 بوصة |
| الإطارات | Nexen Roadian GTX SUV مقاس P255/45R-20 101W M+S RG1 |
| قاعدة العجلات | 106.5 بوصة |
| الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع) | 185.8 × 74.7 × 68.8 بوصة |
| حجم مقصورة الركاب (أمامي / أوسط / خلفي) | 54 / 48 / 18 قدمًا مكعبة |
| سعة الأمتعة (خلف الصف الأول / الثاني / الثالث) | 64 / 31 / 11 قدمًا مكعبة |
| الوزن الفارغ | 4034 رطلًا |
| التسارع 0 إلى 60 ميلًا/ساعة | 8.4 ثانية |
| ربع الميل | 16.5 ثانية بسرعة 83 ميلًا في الساعة |
| التسارع إلى 100 ميل/ساعة | 26.8 ثانية |
| انطلاقة متدحرجة 5 إلى 60 ميلًا/ساعة | 9.1 ثانية |
| المرونة في أعلى نقلة | 30 إلى 50 ميلًا/ساعة: 4.8 ثانية 50 إلى 70 ميلًا/ساعة: 6.4 ثانية |
| السرعة القصوى (تقديرية) | 120 ميلًا في الساعة |
| مسافة الفرملة من 70 إلى 0 ميل/ساعة | 164 قدمًا |
| التماسك على دائرة 300 قدم | 0.83 g |
| مستوى الصوت داخل المقصورة | عند الثبات: 38 ديسيبل عند فتح الخانق بالكامل: 73 ديسيبل عند 70 ميلًا/ساعة: 69 ديسيبل |
| استهلاك الوقود المسجل في اختباراتنا | الاستهلاك الملاحظ: 24 ميلًا للغالون على الطريق السريع بسرعة 75 ميلًا/ساعة: 27 ميلًا للغالون مدى القيادة على الطريق السريع: 390 ميلًا |
| تقديرات وكالة حماية البيئة (مشترك / مدينة / سريع) | 27 / 26 / 30 ميلًا للغالون |
الخلاصة
تجد أوتلاندر 2026 نفسها في موقع نادر: قدرة على نقل عدد أكبر من الركاب بمجموعة نقل حركة تقليدية وبسعر خارج نطاق العلامات الفاخرة. هذه الوصفة قد تكون كافية لمن يحتاج فعلًا إلى الصف الثالث. أما إذا لم يكن هذا الصف شرطًا أساسيًا، فالسوق يقدم خيارات أفضل مقابل المال نفسه.
الأسئلة الشائعة
ما المحرك الذي تعتمده ميتسوبيشي أوتلاندر 2026؟
محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني من تطوير ميتسوبيشي، يقدم 174 حصانًا و206 رطل قدم من العزم، مع ناقل حركة متغير باستمرار ودفع أمامي أو رباعي.
ما الجديد في أوتلاندر 2026 مقارنة بالطراز السابق؟
أبرز تغيير هو استبدال المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 181 حصانًا، والمستعار من نيسان روج، بمحرك 1.5 لتر توربيني يحمل توقيع ميتسوبيشي.
هل الصف الثالث في أوتلاندر عملي للاستخدام اليومي؟
هو أقرب إلى مقعد طوارئ إضافي. الوصول إليه ليس سهلًا، والجلوس فيه غير مريح للركاب الأكبر سنًا، لكنه يظل ميزة غير متوفرة في معظم الكروس أوفر المدمجة غير المكهربة.
كم يبلغ سعر نسخة SEL المختبرة؟
يبدأ السعر الأساسي من 42,590 دولارًا أمريكيًا (نحو 159,710 ريالات سعودية)، فيما وصل سعر نسخة الاختبار المجهزة بالكامل إلى 47,235 دولارًا أمريكيًا (نحو 177,130 ريالًا سعوديًا). هذه القيم بالريال تمثل تحويلًا حسابيًا فقط ولا تعكس أسعار السوق السعودية.
ما الفئة التي ننصح بها؟
فئة SE بسعر 36,690 دولارًا أمريكيًا (نحو 137,590 ريالًا سعوديًا) تبدو الخيار الأذكى، إذ يمكن تزويدها بكثير من التجهيزات الموجودة ضمن حزمة Premium الخاصة بفئة SEL مع البقاء دون حاجز 40,000 دولار.
كيف تقارن أوتلاندر بنيسان روج على مضمار الاختبار؟
أوتلاندر أبطأ قليلًا: 8.4 ثانية إلى 60 ميلًا في الساعة مقابل 8.0 ثانية لروج، و16.5 ثانية في ربع الميل مقابل 16.1 ثانية. ويعود ذلك إلى قوة أقل ووزن أعلى، مع تعادل السيارتين عند 0.83 g في اختبار التماسك.
من أبرز منافسي أوتلاندر في فئتها؟
تشمل قائمة المنافسة تسلا موديل Y لمن لا يمانع الانتقال إلى الكهرباء، ومرسيدس بنز GLB الذي يأتي بسعر أعلى بكثير.
