تدفع Ferrari 849 Testarossa Spider حدود الأداء في السيارات الرياضية الهجينة إلى مستوى جديد، مع منظومة دفع تبلغ قوتها الإجمالية 1036 حصانًا، ونظام دفع رباعي، ومحرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني سعة 4.0 لترات مدعوم بثلاثة محركات كهربائية. وهي سيارة لا تخفي توجهها الرياضي، حتى إن لوحة العدادات تعرض تحذيرًا ببرودة الإطارات بعد توقف قصير، بينما تحمل أوضاع القيادة أسماء مثل Sport وQualifying بدلًا من أوضاع الراحة التقليدية.
منظومة هجينة بقوة 1036 حصانًا
تحصل Ferrari 849 Testarossa Spider على محرك V8 سعة 4.0 لترات مزود بشاحنين توربينيين ومبرد هواء، يولد بمفرده 819 حصانًا وعزم دوران يبلغ 621 رطل-قدم. وينضم إليه ثلاثة محركات كهربائية، اثنان في الأمام بقوة 133 حصانًا لكل منهما، ومحرك خلفي، لتصل القوة المجمعة إلى 1036 حصانًا في وضع Qualifying.
أما عند اختيار وضع Performance، فتُحد قدرة المحركات الكهربائية إلى 150 حصانًا، ما يخفض القوة الإجمالية إلى أقل من حاجز الألف حصان، لكن ذلك لا ينتقص كثيرًا من الأداء الصاروخي للسيارة.
وتضم المنظومة بطارية ليثيوم-أيون بسعة 7 كيلوواط/ساعة، مع قدرة شحن قصوى عبر التيار المتردد تبلغ 3.3 كيلوواط. وترسل المحركات الأمامية القوة مباشرة، بينما تتولى ناقلة حركة أوتوماتيكية مزدوجة القابض من ثماني سرعات التعامل مع المحور الخلفي.
توربو أكبر لاستعادة القوة والكفاءة
لزيادة قوة محرك V8 بنحو 50 حصانًا مقارنة بالمحرك السابق، اعتمدت Ferrari على شاحنين توربينيين أكبر، قادرين على الوصول إلى ضغط يبلغ 29 رطلًا لكل بوصة مربعة. وارتفع قطر دافع ضاغط التوربو من 62 إلى 68 ملم، بينما زاد قطر توربين العادم من 56 إلى 62 ملم.
وعلى الرغم من أن زيادة حجم الشواحن قد توحي باستجابة أبطأ عند دورات المحرك المنخفضة، فإن تعديلات هندسية على شفرات التوربين تساعد على استغلال طاقة العادم بصورة أكبر والحفاظ على منحنى ضغط قريب من ذلك الذي توفره الشواحن الأصغر.
ويرتبط جزء مهم من هذه الزيادة في ضغط الشحن بمتطلبات الانبعاثات، إذ ساعدت المنظومة على تقليل الإثراء عند استخدام القوة الكاملة للوفاء بمعايير Euro 7. وبما أن تقليل الإثراء يرفع درجات حرارة الاحتراق ويستلزم تقليل تقديم الإشعال، كان ضغط الشحن الأعلى ضروريًا لتعويض الخسارة في كفاءة الاحتراق عند الحمل الأقصى.
كما تستخدم منظومة المحرك محفزات ذات ركيزة خزفية بدلًا من الركائز المعدنية، لقدرتها الأعلى على تحمل درجات الحرارة المرتفعة.
تسارع هائل مع سهولة في القيادة
تلعب المحركات الكهربائية دورًا أساسيًا في شخصية السيارة، إذ توفر استجابة فورية للعزم وتسد الفجوات عند دورات المحرك المنخفضة. والنتيجة هي منحنى قوة سلس للغاية، رغم أن السيارة قادرة على التسارع بمعدل مخيف.
وفي الوقت نفسه، لا تتحول هذه القوة إلى عبء في الاستخدام اليومي؛ إذ يمكن قيادة السيارة بسرعات منخفضة وبسلاسة، حتى في حركة المرور المزدحمة، بفضل الاستجابة المتدرجة لمنظومة الدفع.
وبحسب التقديرات، تحتاج السيارة إلى 2.0 ثانية فقط للوصول إلى 60 ميل/س، وإلى 4.3 ثانية للوصول إلى 100 ميل/س، بينما تقطع ربع الميل في 9.4 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 205 ميل/س.
وزن مضبوط رغم زيادة المكونات
كان من الممكن أن تؤدي الشواحن التوربينية الأكبر، ومجمعات السحب الأكبر، والمبردات الإضافية، ونظام العادم المطور إلى زيادة ملحوظة في وزن منظومة الدفع. لكن مهندسي Ferrari عوضوا جزءًا من هذه الزيادة من خلال تشغيل المكونات بدقة أكبر، وتصغير بعض الأجزاء، واستخدام مثبتات مصنوعة من التيتانيوم.
ويبلغ الوزن الفارغ التقديري للسيارة 4050 رطلًا، أي ما يعادل نحو 1837 كجم.
تعليق وإطارات أكبر لتحسين التماسك
تحتفظ السيارة بتعليق أمامي يعتمد على أذرع تحكم غير متساوية الطول، وتعليق خلفي متعدد الوصلات، لكن Ferrari أجرت تحسينات على الهندسة واستخدمت نوابض من التيتانيوم بهدف خفض ميلان الهيكل عند الانعطاف بنسبة 10 بالمئة.
كما زاد مقاس الإطارات درجة واحدة مقارنة بالإعداد السابق، لتصبح المقاسات 265/35-R20 في الأمام و325/30-R20 في الخلف. وتقول الشركة إن هذا التغيير يرفع مستوى التماسك بنحو 3 بالمئة، بما يعادل قرابة 1.12 g من التسارع الجانبي.
وتأتي المكابح أيضًا بأحجام أكبر لمواكبة الزيادة الكبيرة في مستويات الأداء.
ديناميكا هوائية أكثر عدوانية
تلعب الديناميكا الهوائية دورًا محوريًا في Ferrari 849 Testarossa Spider، إذ ينتج التصميم الجديد نحو 915 رطلًا من القوة السفلية عند سرعة 155 ميل/س، بزيادة قدرها 55 رطلًا مقارنة بالمستوى السابق.
ويبرز الجناح الرأسي المتحرك بين المؤخرتين المستوحيتين من تصميم 512S، حيث يمكنه توليد نحو 220 رطلًا من القوة السفلية عند نشره، وهو ما يحدث خلال أقل من ثانية عند الحاجة.
نظام FIVE لمراقبة ديناميكيات السيارة
تتولى منظومة FIVE، أو Ferrari Integrated Vehicular Estimator، اتخاذ عدد من القرارات المتعلقة بديناميكيات السيارة. ويعمل النظام باعتباره محاكيًا داخليًا لديناميكيات المركبة، يراقب سلوك السيارة ويعدل الأنظمة المختلفة وفقًا للمعطيات المتاحة، مع محاولة استباق احتياجات السائق.
ويعمل FIVE على تحسين أداء المكابح والتوجيه ونظام ABS وأنظمة التحكم في الثبات، بما يتوافق مع مستوى التماسك المحسوب عند كل زاوية من زوايا السيارة.
وخلال القيادة السريعة، دون الوصول إلى حدود الحلبة القصوى، بدا تدخل النظام سلسًا وغير ملحوظ تقريبًا. كما يقدم التوجيه إحساسًا جيدًا بالطريق مع قدر مناسب من التغذية الراجعة، بينما يوفر نظام المكابح إحساسًا مميزًا رغم اعتماده على منظومة اصطناعية تدمج استعادة الطاقة من المحركات الأمامية مع المكابح الاحتكاكية.
أما ناقلة الحركة مزدوجة القابض ذات الثماني سرعات، فتقدم تبديلات فورية وحادة في أوضاع القيادة الأكثر تطرفًا، مع انتقالات أكثر سلاسة عند السرعات المنخفضة.
صوت V8 يعيد الحضور العاطفي
استهدفت Ferrari تحسين الجانب العاطفي لصوت المحرك، ويبدو أن النتيجة جاءت كما أرادت الشركة. فعند السرعات المنخفضة، يبقى الصوت هادئًا نسبيًا، لكنه يتحول إلى نبرة معدنية حادة وصاخبة كلما اقترب المحرك من خطه الأحمر عند 8300 دورة في الدقيقة.
التصميم: شخصية قوية ولكنها مثيرة للجدل
لا شك في أن تصميم Testarossa Spider لافت للنظر، لكن جماليته قد لا تحظى بالإجماع. فالتصميم الجانبي يتميز بمصدات بارزة ومشتت هواء أمامي واضح يمنح السيارة مظهرًا عدوانيًا للغاية، بينما تبدو المداخل الجانبية أقل اندماجًا ونظافة من تلك الموجودة في بعض سيارات Ferrari ذات المحرك الوسطي السابقة.
وتبدو الزاوية الخلفية من أكثر زوايا السيارة جاذبية، بينما تظل الصورة العامة شديدة الحضور على الطريق. وخلال تجربة السيارة في Tenerife، جذبت أنظار معظم المارة وسط السيارات الصغيرة المنتشرة في المنطقة.
ومن المرجح أن تكون هذه الملامح نتيجة مباشرة للحاجة إلى زيادة القوة السفلية وتحسين تدفق الهواء المستخدم في تبريد المحرك والمكابح مع ارتفاع مستويات القوة. ومع ذلك، وعلى الرغم من تفوق السيارة وظيفيًا على SF90 في العديد من الجوانب، فإن تصميمها لا يبدو بالضرورة أكثر جمالًا.
المقصورة والمساحة الداخلية
لا تتمتع المقصورة بمساحة رحبة، ويرتبط ذلك جزئيًا بوضع بطارية بقدرة 7 كيلوواط/ساعة بصورة شبه عمودية بين الجزء الخلفي من المقصورة والمحرك. وقد أدى ذلك إلى الحد من مساحة الحركة خلف المقاعد.
ولهذا السبب، يُنصح بتجربة وضعية الجلوس داخل السيارة قبل اتخاذ قرار الشراء، خصوصًا لمن يهتمون بمساحة المقصورة ومرونة ضبط المقاعد.
واجهة قيادة معقدة
تتبنى السيارة فلسفة تحكم رياضية مكثفة. فلا توجد شاشة مركزية كبيرة، إذ تُعرض المعلومات والوظائف الأساسية على شاشة عدادات بقياس 16.0 بوصة أمام السائق.
وتتوزع الوظائف عبر قوائم متعددة المستويات، في حين يضم المقود عددًا كبيرًا من أدوات التحكم، تشمل المقابض والأزرار والمفاتيح اللمسية والمفاتيح رباعية الاتجاه. وعلى الرغم من أن المقود أقل تعقيدًا من ذلك الموجود في سيارة Formula 1، فإنه يقترب منه في كثافة الوظائف، وهو ما يعكس الطابع الرياضي المقصود للسيارة.
Ferrari 849 Testarossa Spider مقابل SF90
تحل 849 Testarossa محل SF90 ضمن تشكيلة Ferrari، وهي تعتمد عليها بدرجة كبيرة، لكن التحديثات الهندسية التي طرأت عليها واسعة. وتبلغ قوة Testarossa الإجمالية 1036 حصانًا، أي أكثر بـ50 حصانًا من SF90.
وكانت SF90 قد سجلت في اختبار سابق زمنًا قدره 2.0 ثانية إلى 60 ميل/س و9.8 ثانية إلى 150 ميل/س، مع قطع ربع الميل في 9.5 ثانية عند سرعة 148 ميل/س. ووفقًا لـFerrari، فإن نسخة Testarossa الكوبيه تحمل الوزن نفسه تقريبًا، ولذلك يُتوقع أن تكون أسرع قليلًا، بينما تضيف نسخة Spider نحو 198 رطلًا، ما يجعل أداءها قريبًا جدًا من أداء SF90 الكوبيه.
وإذا كنت مهتمًا بسيارات Ferrari المكشوفة ذات الأداء العالي، فيمكن أيضًا الاطلاع على مراجعة Ferrari Amalfi Spider 2027 للتعرف على طراز آخر من العلامة الإيطالية.
السعر والمواصفات الأساسية
| المواصفة | Ferrari 849 Testarossa Spider 2027 |
|---|---|
| نوع السيارة | سيارة مكشوفة بمحرك وسطي، ومحركات أمامية وخلفية، ودفع رباعي، بمقعدين وبابين |
| السعر الأساسي التقديري | 600,000 دولار |
| محرك الاحتراق | V8 سعة 4.0 لترات، مزدوج التوربو ومبرد، DOHC، 32 صمامًا |
| قوة V8 | 819 حصانًا |
| عزم V8 | 621 رطل-قدم |
| المحركات الكهربائية | محركان أماميان بقوة 133 حصانًا لكل منهما ومحرك خلفي |
| القوة الإجمالية | 1036 حصانًا |
| البطارية | ليثيوم-أيون بسعة 7 كيلوواط/ساعة |
| ناقل الحركة | مباشر أمامي / أوتوماتيكي مزدوج القابض من 8 سرعات خلفي |
| قاعدة العجلات | 104.3 بوصة |
| الطول | 185.8 بوصة |
| العرض | 78.7 بوصة |
| الارتفاع | 46.7 بوصة |
| سعة الأمتعة | 3 أقدام مكعبة |
| الوزن الفارغ التقديري | 4050 رطلًا |
| 0-60 ميل/س | 2.0 ثانية |
| 0-100 ميل/س | 4.3 ثانية |
| ربع الميل | 9.4 ثانية |
| السرعة القصوى | 205 ميل/س |
| الاستهلاك المشترك التقديري | 17 ميل/غالون |
| استهلاك البنزين والكهرباء | 44 MPGe |
| المدى الكهربائي | 8 أميال |
هل تقدم Testarossa Spider ما يكفي لتبرير مكانتها؟
رغم بعض الملاحظات المتعلقة بالتصميم والمساحة المحدودة للمقصورة وتعقيد أدوات التحكم، تبدو Ferrari 849 Testarossa Spider سيارة شديدة الإقناع من الناحية الديناميكية. فهي تجمع بين قوة هائلة تبلغ 1036 حصانًا، واستجابة فورية من المحركات الكهربائية، وتحسينات كبيرة في الديناميكا الهوائية والتعليق والمكابح.
ومن المقرر أن يبلغ سعر نسخ Spider نحو 600 ألف دولار قبل الخيارات عند وصولها إلى الأسواق في وقت لاحق من العام. وبالنظر إلى طبيعة السيارة وأدائها، تبقى قيمتها الحقيقية مرتبطة بمدى استخدامها والاستمتاع بقدراتها، وليس بمجرد الاحتفاظ بها كأصل منخفض الأميال.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة Ferrari 849 Testarossa Spider؟
تبلغ القوة الإجمالية 1036 حصانًا في وضع Qualifying، بفضل محرك V8 مزدوج التوربو وثلاثة محركات كهربائية.
ما سرعة Ferrari 849 Testarossa Spider القصوى؟
تبلغ السرعة القصوى التقديرية للسيارة 205 ميل/س.
كم تستغرق السيارة للوصول إلى 60 ميل/س؟
تحتاج Ferrari 849 Testarossa Spider إلى 2.0 ثانية للوصول إلى 60 ميل/س وفق التقديرات المذكورة.
ما سعة بطارية Ferrari 849 Testarossa Spider؟
تستخدم السيارة بطارية ليثيوم-أيون بسعة 7 كيلوواط/ساعة.
كم يبلغ سعر Ferrari 849 Testarossa Spider؟
يُقدّر السعر الأساسي بنحو 600 ألف دولار قبل الخيارات.
هل تتفوق 849 Testarossa Spider على SF90؟
تقدم Testarossa قوة إجمالية أعلى من SF90، مع تعديلات واسعة على المحرك والديناميكا الهوائية والتعليق وأنظمة التحكم، بينما تجعل زيادة وزن نسخة Spider أداءها قريبًا جدًا من SF90 الكوبيه.
