عادت الأحرف الثلاثة الأكثر شهرة في تاريخ Lamborghini إلى الواجهة. بعد سنوات على آخر سيارة V12 حملت شارة Super Veloce، كشفت الشركة الإيطالية في الرابع عشر من أغسطس 2026 عن Lamborghini Revuelto SV موديل 2027، وهي النسخة الأكثر تطرفاً من سيارتها الرائدة الهجينة. لا يقتصر الأمر على زيادة في القوة فحسب؛ فالسيارة تحمل ديناميكا هوائية جديدة كلياً، ونظام تعليق مستوحى من سباقات GT3، ومكابح من جيل جديد، ووضع قيادة لم يسبق تقديمه في أي لامبورغيني. وفي ما يلي التفاصيل الرسمية الكاملة لهذه النسخة المحدودة.
نسخة محدودة برقم يحمل دلالة تاريخية
لن تُنتج Revuelto SV إلا بـ1963 وحدة على مستوى العالم، وهو رقم اختارته لامبورغيني تحية لعام تأسيسها. توجَّه هذه الكمية بالدرجة الأولى إلى العملاء الأوفياء وجامعي السيارات، ما يعني أن الوصول إليها مسألة علاقة طويلة بالعلامة أكثر منها مسألة سعر.
سلالة Super Veloce بدأت قبل خمسة وخمسين عاماً مع Miura SV، ثم مرت عبر Diablo SV وMurciélago LP 670-4 SV وصولاً إلى Aventador SV. الفارق هذه المرة أن الشارة تُمنح لأول مرة لسيارة هجينة قابلة للشحن، وهو تحول يعكس المرحلة الحالية للعلامة التي تشمل أيضاً موديلات أحدث مثل لامبورغيني Temerario بمحرك V8 الهجين.
منظومة القوة: 1065 حصاناً من V12 وثلاثة محركات كهربائية
القلب لم يتغير من حيث المبدأ: محرك V12 سعة 6.5 لتر بتنفس طبيعي (6498.5 سم مكعب) يعمل مع ثلاثة محركات كهربائية وناقل حركة ثماني السرعات مزدوج القابض. المحرك البنزيني وحده يولّد 825 حصاناً عند 9250 دورة في الدقيقة، مع مجال دوران يمتد حتى 9500 دورة.
إجمالي قوة النظام يبلغ 1065 حصاناً (783 كيلوواط)، بزيادة 50 حصاناً عن Revuelto القياسية، بينما يصل عزم النظام الأقصى إلى 1425 نيوتن.متر. بهذه الأرقام تصبح Revuelto SV أقوى سيارة إنتاجية صنعتها لامبورغيني في مصنعها بسانت أغاتا بولونيزي على الإطلاق. نسبة القوة إلى الوزن تسجَّل رسمياً عند 1.66 كجم لكل حصان.
البطارية الجديدة هي مصدر الزيادة الحقيقي
الزيادة في القوة لم تأتِ من المحرك البنزيني، بل من نظام تخزين طاقة جديد. استبدلت لامبورغيني بطارية Revuelto القياسية سعة 3.8 كيلوواط ساعة ببطارية ليثيوم أيون عالية الأداء سعة 7.3 كيلوواط ساعة بقدرة قصوى تبلغ 190 كيلوواط. الفائدة الأهم ليست الرقم بحد ذاته، بل ثبات الأداء: تتحدث الشركة عن قدرة على الحفاظ على مستوى الأداء أعلى بأربعة أضعاف مقارنة بالسيارة القياسية خلال الاستخدام المتواصل على الحلبة، وهي النقطة التي تنهار عندها معظم السيارات الهجينة عالية الأداء.
توزيع المحركات الكهربائية يبقى كما هو: وحدتان محوريتا التدفق على المحور الأمامي توفران نسبة قوة إلى وزن ممتازة، ووحدة شعاعية التدفق فوق ناقل الحركة الموضوع عرضياً خلف المحرك. هذه البنية تتيح توجيهاً كهربائياً كاملاً للعزم بين العجلتين الأماميتين، ما يحسّن الاستجابة عند الدخول في المنعطف ويزيد التماسك عند الخروج منه.
أرقام الأداء الرسمية
تنطلق Revuelto SV من الثبات إلى 100 كم/س في 2.4 ثانية، وإلى 200 كم/س في 6.7 ثانية، بينما تتجاوز سرعتها القصوى 345 كم/س، وتحددها الصفحة الفنية الرسمية عند 348 كم/س. على الجانب الآخر من المعادلة، تتوقف السيارة من 200 كم/س إلى الثبات خلال 110 أمتار فقط.
يجدر التنويه بأن أرقام استهلاك الوقود والانبعاثات لا تزال في مرحلة اعتماد النوع، ولم تنشر الشركة قيماً نهائية بعد.
ديناميكا هوائية أعيدت هندستها بالكامل
هنا يكمن الفارق الأكبر عن Revuelto العادية. تولّد النسخة SV قوة ضاغطة إجمالية أعلى بنسبة 80%، وهي كذلك أعلى بنسبة 10% مما كانت تحققه Aventador SVJ، مع تحسن بنسبة 60% في كفاءة القوة الضاغطة مقابل مقاومة الهواء.
الزعنفة المائلة على الصادم الأمامي تحكم إغلاق المنطقة المحيطة بأقواس العجلات وتوجّه الهواء نحو المبردات الجانبية، فيما يعمل الانزلاق الأمامي (splitter) والقاع المسطح على نقل التوازن الأيروديناميكي إلى الأمام لتقصير أزمنة اللفة. النتيجة المباشرة هي تحسن تبريد المكابح بنسبة 12%.
في الخلف، يحل جناح ثابت محل العنصر المتحرك في السيارة القياسية. تصميمه مزدوج المستوى عند الأطراف لزيادة القوة الضاغطة، بينما يبقى القسم الأوسط بميل منخفض حفاظاً على الكفاءة. أما لسان Gurney فيزيد الضغط على الغطاء الخلفي ويحسّن سحب الهواء من مخرج المشعّ، ما يرفع الكفاءة الحرارية. وأُضيفت كذلك قناة تبريد جديدة للمكابح الخلفية.
تعليق من عالم GT3 ومكابح من جيل جديد
استعانت لامبورغيني بخبرتها في سباقات GT3 لتطوير ممتصات صدمات سلبية قابلة للضبط يدوياً، تتيح للسائق ضبط السيارة وفق طبيعة الحلبة، مع أطقم إعداد مقترحة للحلبات المستوية والوعرة والمبللة. الحصيلة المعلنة رسمياً هي زيادة 17% في خفة الحركة و10% في التماسك الجانبي مقارنة بـ Revuelto.
أما المكابح فهي أقراص CCM-R Plus الكربونية السيراميكية بقياس 420×40 مم أماماً و410×32 مم خلفاً. بنيتها ثلاثية الأبعاد من ألياف الكربون الطويلة داخل مصفوفة كربونية توزع الحرارة بانتظام، وتقدم قوة كبح فورية دون الحاجة إلى مرحلة تسخين. مقارنة بالسيارة القياسية، تحقق SV تباطؤاً أقصى أعلى بنسبة 11%، وتبديداً حرارياً أفضل بنسبة 23%، مع انخفاض حرارة الأقراص بنسبة 12%.
تحكم متكامل جديد في الكبح
يعتمد نظام Integrated Brake Control على مستشعر بستة محاور مثبت قرب مركز ثقل السيارة، يقيس التسارع على المحاور الثلاثة والسرعة الزاوية للانحناء والدوران والانعراج في الوقت الفعلي. تُعالَج هذه البيانات عبر منظومة تقدير متكاملة تستخدم خوارزمية Kalman لتقدير سرعة السيارة وزاوية الانزلاق ومعامل الاحتكاك اللحظي، ما يتيح تقليل مسافة التوقف بنسبة تصل إلى 10% وتحسين الثبات عند الكبح داخل المنعطف أو عند المرور فوق الحواجز الجانبية.
وضع Pilota: إضافة جديدة على قائمة أنماط القيادة
إلى جانب أنماط Strada وSport وCorsa المعروفة، تقدم Revuelto SV للمرة الأولى وضع Pilota الذي يُفعَّل عبر قرص أحمر مخصص على المقود. يمنح هذا الوضع السائق نظام تحكم بالجر بخمس مراحل مشتقاً مباشرة من برنامج لامبورغيني في GT3، ويتكيف مع تغير حالة الحلبة ومستوى تآكل الإطارات، مع تحكم في الثبات مصمم للقيادة العدوانية.
جنوط بمسمار مركزي وإطارات مطوّرة خصيصاً
طوّرت لامبورغيني جنوط 3D-Superlight Dromos مقاس 20 بوصة أماماً و21 بوصة خلفاً، بتصميم سداسي الأضلاع يقلل الكتل غير المعلّقة. الأهم أن Revuelto SV هي أول لامبورغيني إنتاجية تحصل على نظام التثبيت بمسمار مركزي واحد الذي أعيد تصميمه بالكامل تحت اسم Monolocker.
أما الإطارات فطورتها Bridgestone خصيصاً لهذه السيارة، وتضم إطار Potenza Race R شبه الأملس المخصص للحلبة والمعتمد قانونياً للطرق العامة، وإطار Potenza Sport للاستخدام اليومي مع خيار تقنية Run Flat، إضافة إلى إطار Blizzak LM005 الشتوي. جميعها صُنعت في إيطاليا وتحمل شعار لامبورغيني.
تصميم أكثر حدة ومقصورة بروح السائق
اللمسات السوداء والجناح الثابت وشعار SV المعاد تصميمه على الجانبين والخلف تمنح السيارة حضوراً أكثر عدوانية، مع خطوط حمراء على الناشر والجناح والمرايا. يمكن للعميل طلب حتى 25 عنصراً خارجياً بألياف كربون ظاهرة، إضافة إلى أربعة تكوينات حصرية لشعار SV وأربعة تصاميم طلاء خاصة عبر برنامج Ad Personam.
داخلياً، تعتمد السيارة فلسفة "الشعور كطيار". تأتي ألواح الأبواب من ألياف الكربون غير اللامعة قياسياً وتساهم في خفض الوزن، بينما تُقدَّم مقاعد Sport بهيكل كربوني بشكل قياسي، مع خيار مقاعد Race أحادية الهيكل من ألياف الكربون لدعم جانبي أقصى ووزن أقل. يضاف إلى ذلك خامة Corsa-Tex by Dinamica بلون Nero Cosmus الجديد، واثنا عشر لوناً متبايناً من الجلد، ورسوميات وحركات خاصة بالشاشات تظهر منذ لحظة فتح الباب. نظام الصوت Sonus faber متاح كخيار مدمج ضمن ألواح الأبواب الجديدة.
رقم قياسي على حلبة هوكنهايم
لتثبيت أدائها برقم مرجعي معترف به، اختارت لامبورغيني حلبة Hockenheimring الألمانية، حيث سجّل سائق المصنع ماركو مابيلي زمناً قدره 1:41.6 دقيقة، لتصبح Revuelto SV أسرع سيارة إنتاجية تُسجَّل على هذه الحلبة.
السعر والإتاحة
وفق ورقة الطلب المتداولة للسوق الأمريكية وما نقلته تقارير اقتصادية عن الشركة عند إطلاق السيارة في Monterey Car Week، يبدأ سعر Revuelto SV في الولايات المتحدة من 741,172 دولاراً أمريكياً (نحو 2,779,000 ريال سعودي) قبل الخيارات والرسوم والضرائب والتسجيل. وقد وصلت إحدى النسخ الموثقة بعد إضافة خيارات بقيمة 206,949 دولاراً إلى 948,121 دولاراً (نحو 3,555,000 ريال سعودي).
يُشار إلى أن هذا السعر يخص السوق الأمريكية فقط، ولا يمثل سعراً رسمياً في السعودية أو الإمارات، كما أن التحويل المذكور هو معادل حسابي لا يشمل الضرائب أو الجمارك أو الشحن أو رسوم الوكيل. ولم تعلن لامبورغيني تسعيراً رسمياً لمنطقة الخليج حتى الآن، مع توقع بدء التسليمات خلال عام 2027.
جدول المواصفات الرسمية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V12 بتنفس طبيعي سعة 6.5 لتر (6498.5 سم مكعب) |
| قوة المحرك البنزيني | 825 حصاناً عند 9250 دورة/دقيقة، وحد دوران 9500 دورة/دقيقة |
| القوة الإجمالية للنظام | 1065 حصاناً (783 كيلوواط) |
| عزم النظام الأقصى | 1425 نيوتن.متر |
| المحركات الكهربائية | ثلاثة: وحدتان محوريتا التدفق أمامًا، ووحدة شعاعية التدفق فوق ناقل الحركة |
| البطارية | ليثيوم أيون سعة 7.3 كيلوواط ساعة بقدرة قصوى 190 كيلوواط |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي ثماني السرعات مزدوج القابض |
| التسارع 0 إلى 100 كم/س | 2.4 ثانية |
| التسارع 0 إلى 200 كم/س | 6.7 ثانية |
| السرعة القصوى | 348 كم/س |
| مسافة الكبح من 200 كم/س | 110 أمتار |
| نسبة القوة إلى الوزن | 1.66 كجم لكل حصان |
| المكابح | CCM-R Plus كربونية سيراميكية، 420×40 مم أمامًا و410×32 مم خلفًا |
| الجنوط | 3D-Superlight Dromos مقاس 20 بوصة أمامًا و21 بوصة خلفًا بمسمار مركزي |
| زمن اللفة في هوكنهايم | 1:41.6 دقيقة |
| عدد الوحدات | 1963 وحدة |
| السعر الأساسي (الولايات المتحدة) | 741,172 دولاراً أمريكياً (نحو 2,779,000 ريال سعودي) |
الخلاصة
لا تقدم Revuelto SV قفزة رقمية هائلة في القوة، بل تعيد ترتيب أولويات السيارة بالكامل نحو الحلبة: بطارية تحافظ على أدائها لفة بعد أخرى، قوة ضاغطة مضاعفة تقريباً، تعليق ومكابح وإطارات من مدرسة السباقات، ونمط قيادة يمنح السائق تحكماً بمستوى الجر لم يكن متاحاً من قبل. الحاجز الوحيد أمام معظم المهتمين لن يكون الأداء، بل الرقم 1963 نفسه.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة لامبورغيني Revuelto SV؟
تبلغ القوة الإجمالية للنظام 1065 حصاناً (783 كيلوواط)، بزيادة 50 حصاناً عن Revuelto القياسية، مع عزم أقصى قدره 1425 نيوتن.متر.
من أين جاءت الزيادة في القوة؟
من بطارية ليثيوم أيون جديدة سعة 7.3 كيلوواط ساعة بقدرة قصوى 190 كيلوواط، بدلاً من بطارية 3.8 كيلوواط ساعة في السيارة القياسية، وليس من تعديل على محرك V12.
ما سرعتها القصوى وزمن تسارعها؟
السرعة القصوى 348 كم/س، والتسارع من الثبات إلى 100 كم/س في 2.4 ثانية، وإلى 200 كم/س في 6.7 ثانية.
كم عدد الوحدات التي ستُنتج؟
1963 وحدة فقط على مستوى العالم، والرقم يشير إلى سنة تأسيس لامبورغيني.
ما الجديد في وضع القيادة Pilota؟
يُفعَّل عبر قرص مخصص على المقود، ويتيح نظام تحكم بالجر من خمس مراحل مشتقاً من برنامج لامبورغيني في سباقات GT3، مع تكيف مع حالة الحلبة وتآكل الإطارات.
كم يبلغ سعرها؟
يبدأ السعر في السوق الأمريكية من 741,172 دولاراً أمريكياً (نحو 2,779,000 ريال سعودي) قبل الخيارات والرسوم. ولم يُعلن سعر رسمي لأسواق الخليج حتى الآن.
ما مقدار التحسن في الديناميكا الهوائية؟
قوة ضاغطة إجمالية أعلى بنسبة 80% عن Revuelto القياسية، وأعلى بنسبة 10% من Aventador SVJ، مع تحسن 60% في كفاءة القوة الضاغطة مقابل مقاومة الهواء.
