بعد أشهر قليلة من كشف النقاب عن نسخة C-Class الكهربائية بالكامل، عادت مرسيدس بنز لتؤكد أن السيارة العاملة بمحرك الاحتراق لم تُترك خلف الركب. الشركة أعلنت رسميًا من شتوتغارت في السابع عشر من أغسطس 2026 عن C-Class موديل 2027، وهو تحديث منتصف العمر للجيل الخامس (W206) الذي ظهر قبل خمس سنوات، وتصفه مرسيدس بأنه الأشمل تقنيًا في تاريخ هذه العائلة. التغييرات لا تتوقف عند مقدمة جديدة ومصابيح بتوقيع مختلف، بل تمتد إلى نظام تشغيل جديد كليًا للسيارة، ومحرك أعيدت هندسة أطرافه، وهيكل جرى ضبطه من جديد.
واجهة أمامية تستعير لغة الفئة S
أوضح ما في السيارة الجديدة يقع في مقدمتها. الشبك الأمامي صار أكبر ويمتد إلى أسفل داخل المصد، ويحمل نمط النجوم الكرومية الذي يمنحه إحساسًا بالعمق، ويحيط به إطار كرومي. الجديد فعليًا أن هذا الشبك يضيء لأول مرة في تاريخ C-Class، عبر شريط LED مدمج داخل الإطار الكرومي، إضافة إلى نجمة مرسيدس المضيئة في المنتصف.
لوح أسود لامع يربط بصريًا بين الشبك والمصابيح الأمامية ليبدو الوجه قطعة واحدة متصلة، وهي معالجة تذكّر مباشرة بما فعلته مرسيدس مع الفئة S بعد تحديثها. أما المصابيح الأمامية والخلفية فتحمل توقيع إضاءة على شكل النجمة الثلاثية، وهو عنصر بدأ ينتشر عبر تشكيلة الشركة بأكملها. المصدات نفسها أعيد نحتها بحواف أكثر حدة، مع عناصر كرومية دقيقة على الجانبين تُبرز عرض السيارة.
تفصيلة لطيفة أضافتها مرسيدس هنا: مسقط ضوئي LED مدمج في العتبات الجانبية يرسم نقشًا مميزًا على الأرض عند فتح الأبواب، بينما تعرض المرايا الجانبية نجمة مرسيدس بجانب السيارة. عمليًا، صار الدخول والخروج من السيارة مشهدًا مصممًا لا حركة عابرة.
عجلات وألوان وباقة AMG Line Plus
طوّرت مرسيدس جنطًا جديدًا مقاس 18 إنشًا إلى جانب تصاميم أخرى بمقاسي 18 و19 إنشًا، بينها تصميمان جديدان من AMG بمقاس 19 إنشًا. ولوحة الألوان الخارجية استقبلت درجتين جديدتين هما Miami Silver Metallic وMoody Sky Grey Metallic، والأخيرة درجة رمادية مائلة للأزرق تتبدل ملامحها مع تغير زاوية الضوء.
للمرة الأولى تتوفر باقة AMG Line Plus على C-Class. تبني هذه الباقة على AMG Line العادية وتضيف شفة خلفية وأطراف عادم باللون الأسود اللامع، إلى جانب حزمة Night Package ومقاعد رياضية بخياطة حمراء متباينة وأحزمة أمان حمراء.
مقصورة تتغير في التفاصيل لا في الشكل
لن يشعر من يعرف C-Class الحالية بصدمة عند الجلوس في الجديدة. التخطيط العام باقٍ، والشاشتان كما هما: شاشة سائق مقاس 12.3 إنش وشاشة وسطية عمودية مقاس 11.9 إنش بتصميم طافٍ. لكن الرسوميات الرقمية تغيّرت، والأهم أن عجلة القيادة أعيد تصميمها بالكامل.
هنا استجابت مرسيدس لملاحظات تكررت منذ إطلاق الجيل الخامس بشأن الأزرار اللمسية. عجلة القيادة الجديدة تضم بكرة فيزيائية للتحكم بمستوى الصوت ومفتاحًا مهدّيًا لضبط نظام تثبيت السرعة DISTRONIC، بينما بقيت الأزرار السعوية موجودة لكن مع استجابة لمسية محسوسة.
على صعيد المواد، دخلت درجتان جديدتان للتنجيد: Beech Brown البني الدافئ المتوفر بخامات MB-Tex والجلد وجلد النابا، وCherry Red الأحمر الكرزي المتوفر بخامة MB-Tex. وتضاف إليهما عناصر تزيينية جديدة من خشب البتولا الطبيعي Natural Grain Birch Wood ومن المعدن الفضي عالي اللمعان. مقاعد AMG Line بتنجيد الجلد صارت تحمل خياطة موكاسان على الدعامات الجانبية، فيما تحصل مقاعد النابا على حواف وخياطة متباينة.
MB.OS: القفزة الحقيقية في هذا التحديث
أهم ما في C-Class 2027 لا يُرى من الخارج. السيارة تنتقل إلى نظام التشغيل MB.OS الذي طوّرته مرسيدس داخليًا، وهو يدير مجالات السيارة كافة ويتيح تحديثات لاسلكية عبر الهواء لبرمجيات المركبة بالكامل، لا لنظام الترفيه وحده. هذا يعني أن السيارة قابلة للتطور بعد شرائها بدل أن تتجمد على حالتها يوم التسليم.
فوق هذه القاعدة يعمل الجيل الرابع من نظام MBUX، ومعه المساعد الافتراضي المعتمد على الذكاء الاصطناعي. اللافت أن مرسيدس اعتمدت مقاربة متعددة الوكلاء تجمع بين ChatGPT وMicrosoft Bing وGoogle Gemini في الوقت نفسه. المساعد قادر على إدارة محادثات متعددة الأدوار والاحتفاظ بسياقها لفترة قصيرة، ما يجعل التعامل معه أقرب إلى الحديث مع شخص مطّلع منه إلى إصدار أوامر صوتية جامدة.
من الناحية العملية، يجيب المساعد عن أسئلة المعرفة العامة، ويقدم معلومات عن أسعار الأسهم أو حالة الطقس أو حتى أوضاع منحدرات التزلج، ويظهر على واجهة MBUX Zero Layer بهيئة شخصية رقمية متحركة مع ثلاثة خيارات متاحة حاليًا. وفي الجانب الترفيهي، يستطيع اقتراح موسيقى أو بودكاست انطلاقًا من سياق الحديث، وإذا عجز المستخدم عن تذكّر اسم أغنية أو مؤديها فبإمكانه المساعدة في العثور عليها وتشغيلها مباشرة. أما الملاحة فتعتمد على تقنيات Google إلى جانب نظام MBUX Surround Navigation ووكيل Automotive AI Agent من Google Cloud.
الصوت والإضاءة المحيطة
نظام Burmester 3D Surround Sound الاختياري جرى تطويره ليضم 15 سماعة ومكبرًا بقدرة 710 واط مع دعم تقنية Dolby Atmos. ويمكن ضبط التأثير الفراغي عبر عشرة مستويات، كما يستطيع النظام تركيز الصوت على الصف الأول أو الثاني، مع وظيفة تلقائية تتعرف على مواضع الركاب وتوزّع الصوت تبعًا لذلك.
الإضاءة المحيطة تبقى بـ64 لونًا لكنها موزعة الآن على عشرة عوالم لونية، مع خمسة مستويات سطوع وأربع مناطق تعتيم منفصلة. وتؤدي هذه الإضاءة دورًا وظيفيًا أيضًا: تعطي ردًا بصريًا عند تعديل درجة حرارة التكييف، وتستخدم وميضًا أحمر خافتًا في مقابض الأبواب للتنبيه من مركبات في المنطقة العمياء.
المحرك: القوة نفسها والاستجابة مختلفة
تحت غطاء المحرك يعمل الإصدار المطوّر M 254 EVO، وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني مقترن بنظام هجين خفيف بجهد 48 فولت. الأرقام القصوى في السوق الأمريكية بقيت على حالها عند 255 حصانًا و400 نيوتن متر، لكن الطريقة التي تصل بها هذه الأرقام إلى العجلات تغيّرت.
المولّد المدمج من الجيل الثاني ISG 2.0 يضيف حتى 23 حصانًا و205 نيوتن متر عند الدورات المنخفضة، وهو الدور المعتاد لهذه الأنظمة. الإضافة الأهم فعليًا هي الضاغط الكهربائي المساعد الذي يعمل بجهد 48 فولت ويدور خلال أجزاء من الثانية ليسند الشاحن التوربيني قبل أن يبني ضغطه، وهو ما يستهدف تلك اللحظة المزعجة من التأخر في الاستجابة عند الانطلاق. وأُضيفت كذلك وظيفة تعزيز مؤقتة تمنح 27 حصانًا إضافية لنحو 20 ثانية، وهي مفيدة تحديدًا في التجاوز أو الاندماج في الطريق السريع.
تشير مرسيدس إلى أن هذه المنظومة أعدّت أيضًا لمتطلبات معيار الانبعاثات Euro 7 المقبل، وهو ما يفسر لماذا جاء التحديث في صورة تطوير عميق للأطراف بدل استبدال المحرك بالكامل.
الهيكل والعزل: العمل الصامت
أعادت مرسيدس ضبط نظام التعليق مع وصلات أكثر صلابة ومعايرة جديدة للمخمدات المتغيرة، بهدف تقليل حركة الهيكل ورفع رشاقة السيارة من دون التضحية براحة الرحلات الطويلة. ولخفض ضجيج الرياح، أعيد تصميم قواعد المرايا الجانبية بشكل أكثر انسيابية، مع عناية إضافية بعزل المقصورة صوتيًا. ووفقًا لبيانات الشركة الرسمية، يصل معامل المقاومة الهوائية إلى 0.24 في أفضل الحالات. وتحصل السيارة كذلك على شاشة العرض الأمامي بتقنية الواقع المعزز المأخوذة عن الفئة S.
في الجانب الأمني، تأتي C-Class الجديدة قياسيًا بمنظومة MB.DRIVE لمساعدة السائق وركن المركبة، وتشمل حزمة MB.DRIVE Standard ونظام الركن MB.DRIVE PARKING ASSIST 360. وتعتمد هذه الأنظمة على ما يصل إلى 10 كاميرات و5 وحدات رادار و12 حساس موجات فوق صوتية.
تشكيلة أوروبا: خيارات أوسع بكثير
ما فُصّل للسوق الأمريكية حتى الآن هو النسخة بقوة 255 حصانًا، بينما تحصل أوروبا على تشكيلة أعرض تضم نسخة الواجن Estate إلى جانب السيدان. تمتد خيارات البنزين من C 200 بقوة 177 حصانًا إلى C 250 بقوة 218 حصانًا وصولًا إلى C 300 بقوة 258 حصانًا. أما الديزل فلم يختفِ، إذ يستمر محرك OM654 EVO رباعي الأسطوانات بقوة 163 أو 200 حصان، مع دعم وقود HVO100 وخلطات B10 وB20.
تتوّج التشكيلة نسخة C 400 e 4MATIC الهجينة القابلة للشحن، التي تجمع المحرك الرباعي مع موتور كهربائي لتقدم 395 حصانًا و650 نيوتن متر. بطاريتها القابلة للاستخدام تبلغ 19.53 كيلوواط ساعة وتتيح مدى كهربائيًا يصل إلى 100 كم بمعيار WLTP، مع دعم الشحن حتى 11 كيلوواط تيار متردد و55 كيلوواط تيار مستمر.
من الخيارات الأوروبية اللافتة كذلك نظام توجيه المحور الخلفي الذي يدير العجلات الخلفية حتى 2.5 درجة، فيقلص قطر الدوران بمقدار 43 سم ليصل إلى 10.64 متر عند السرعات المنخفضة، ويوجّه العجلات الخلفية في الاتجاه نفسه عند السرعات العالية لتحسين الثبات أثناء تغيير المسارات. ويتوفر أيضًا الجيل الجديد من مصابيح Digital Light بتقنية micro-LED، التي توسع مجال الإضاءة بنحو 40% وتخفض استهلاك الطاقة بما يصل إلى 50% مقارنة بالمنظومة السابقة. وتحافظ نسخة الواجن على سعة صندوق تبلغ 490 لترًا ترتفع إلى 1,510 لترات عند طي المقاعد الخلفية بنظام 40:20:40.
ومن يبحث عن الطرف الكهربائي الكامل لهذه العائلة يجد تفاصيله في مراجعتنا لـمرسيدس C-Class الكهربائية 2027، إذ أكدت مرسيدس أن النسختين ستُباعان جنبًا إلى جنب لا أن تحل إحداهما محل الأخرى.
جدول المواصفات الأساسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك (السوق الأمريكية) | M 254 EVO رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني مع نظام هجين خفيف 48 فولت |
| القوة وعزم الدوران | 255 حصانًا و400 نيوتن متر |
| دعم النظام الهجين الخفيف | ISG 2.0 يضيف حتى 23 حصانًا و205 نيوتن متر عند الدورات المنخفضة |
| وظيفة التعزيز | 27 حصانًا إضافية لنحو 20 ثانية |
| تقنية إضافية للاستجابة | ضاغط كهربائي مساعد بجهد 48 فولت يعمل خلال أجزاء من الثانية |
| معامل المقاومة الهوائية | يصل إلى 0.24 |
| الشاشات | شاشة سائق 12.3 إنش وشاشة وسطية عمودية 11.9 إنش |
| نظام التشغيل والترفيه | MB.OS مع تحديثات لاسلكية شاملة، وMBUX الجيل الرابع بمساعد ذكاء اصطناعي |
| النظام الصوتي الاختياري | Burmester 3D Surround بـ15 سماعة ومكبر 710 واط ودعم Dolby Atmos |
| تشكيلة أوروبا | بنزين 177 و218 و258 حصانًا، ديزل 163 و200 حصان، وهجين قابل للشحن C 400 e 4MATIC بقوة 395 حصانًا |
| المدى الكهربائي (C 400 e) | حتى 100 كم بمعيار WLTP من بطارية قابلة للاستخدام سعة 19.53 كيلوواط ساعة |
| الطرح في الولايات المتحدة | النصف الأول من عام 2027 |
الأسعار ومواعيد الوصول
فُتح باب الطلبات في ألمانيا يوم 18 أغسطس 2026، وتبدأ الأسعار هناك من 48,844 يورو شاملة ضريبة القيمة المضافة (نحو 57,050 دولارًا أمريكيًا أو 214,000 ريال سعودي تقريبًا) لنسخة السيدان C 200. وتصل إلى نحو 75,095 يورو شاملة الضريبة (نحو 87,700 دولار أمريكي أو 329,000 ريال سعودي تقريبًا) لنسخة الواجن C 400 e 4MATIC الهجينة القابلة للشحن بتجهيزات كاملة.
أما في الولايات المتحدة فتصل السيارة إلى الوكلاء خلال النصف الأول من 2027، ولم تُعلن مرسيدس أسعارها الأمريكية بعد. للمقارنة فقط، يبدأ سعر موديل 2026 هناك من نحو 51,000 دولار أمريكي (ما يعادل تقريبًا 191,250 ريال سعودي). ومن الطبيعي أن ترتفع أسعار الموديل الجديد قليلًا بحكم حجم التحديث.
تجدر الإشارة إلى أن الأرقام الأوروبية والأمريكية أعلاه أسعار رسمية في أسواقها فقط، وأن التحويل إلى الدولار والريال هنا مجرد معادل حسابي تقريبي لا يعكس سعرًا محليًا في السعودية أو الإمارات، ولا يشمل ضرائب أو رسومًا أو شحنًا أو تجهيزات وكيل. ولم تعلن مرسيدس حتى الآن مواعيد أو أسعار الطرح في أسواق الخليج.
أين تقف C-Class 2027 داخل تشكيلة مرسيدس
يأتي هذا التحديث في توقيت حساس، إذ يستعد المنافس الأقرب BMW الفئة الثالثة لتحديثه الخاص، بينما تواصل مرسيدس بناء منظومتها البرمجية الجديدة عبر موديلاتها. من يريد الإحساس نفسه بحجم أصغر وبنية MMA الأحدث يجد ذلك في اختبارنا لمرسيدس CLA 250+ موديل 2026، ومن يبحث عن أقصى ترجمة للغة التصميم التي استعارتها C-Class من الأعلى فسيجدها في تجربتنا لمرسيدس مايباخ S 580 موديل 2027.
منذ انطلاقها عام 1982 تجاوزت مبيعات C-Class عالميًا 12 مليون سيارة، وهو رقم يفسر لماذا اختارت مرسيدس التطوير الحذر بدل القطيعة. النتيجة سيارة تبدو مألوفة في صورتها العامة، لكنها تعمل ببنية برمجية مختلفة كليًا وبمحرك يستجيب بطريقة أنظف وأسرع مما كان.
الأسئلة الشائعة
ما أبرز تغيير في مرسيدس C-Class 2027؟
الانتقال إلى نظام التشغيل MB.OS مع تحديثات لاسلكية لبرمجيات السيارة بالكامل، إلى جانب الجيل الرابع من MBUX ومساعده الذكي. خارجيًا، الشبك المضيء لأول مرة وتوقيع الإضاءة على شكل النجمة الثلاثية.
هل ارتفعت قوة المحرك؟
الأرقام القصوى في السوق الأمريكية بقيت عند 255 حصانًا و400 نيوتن متر. لكن السيارة أضافت ضاغطًا كهربائيًا مساعدًا ووظيفة تعزيز تمنح 27 حصانًا إضافية لنحو 20 ثانية، إضافة إلى دعم المولّد المدمج بحدود 23 حصانًا و205 نيوتن متر عند الدورات المنخفضة.
ما نماذج الذكاء الاصطناعي التي يستخدمها نظام MBUX الجديد؟
يعتمد المساعد الافتراضي على مقاربة متعددة الوكلاء تجمع ChatGPT وMicrosoft Bing وGoogle Gemini، مع ملاحة تعتمد على تقنيات Google ووكيل Automotive AI Agent من Google Cloud.
هل ما زالت الأزرار اللمسية على عجلة القيادة؟
جزئيًا. عجلة القيادة الجديدة أضافت بكرة فيزيائية للصوت ومفتاحًا مهدّيًا لنظام DISTRONIC، بينما بقيت الأزرار السعوية مع استجابة لمسية محسوسة.
ما مدى النسخة الهجينة القابلة للشحن؟
نسخة C 400 e 4MATIC المتاحة في أوروبا تقدم 395 حصانًا و650 نيوتن متر، مع مدى كهربائي يصل إلى 100 كم بمعيار WLTP من بطارية قابلة للاستخدام سعة 19.53 كيلوواط ساعة، ودعم شحن حتى 11 كيلوواط تيار متردد و55 كيلوواط تيار مستمر.
متى تصل السيارة ومتى تُعرف أسعارها؟
فُتحت الطلبات في ألمانيا في 18 أغسطس 2026، وتصل إلى الوكلاء في الولايات المتحدة خلال النصف الأول من 2027 مع أسعار لم تُعلن بعد. ولا توجد حتى الآن معلومات رسمية عن الطرح في أسواق الخليج.
