كشفت فيراري عن فيراري 296 جي تي موديفيكاتا (Ferrari 296 GT Modificata)، وهي سيارة مخصصة للحلبات فقط، طوّرتها الشركة انطلاقاً من سيارة السباق 296 GT3 Evo، لكنها لن تشارك في أي بطولة رسمية. الفكرة بسيطة وجريئة في آن: سيارة سباق حقيقية تحررت من قوانين السباقات، فارتفعت قوتها إلى 730 حصاناً، وصُممت لعملاء يريدون متعة قيادة فيراري من طراز السباقات على الحلبة دون الوقوف على خط انطلاق أي سباق.
أين تقع 296 GT موديفيكاتا في عائلة 296؟
تضم عائلة 296 اليوم ثلاثة عوالم مختلفة. في جهة تقف سيارتا الطرق 296 GTB و296 GTS، وفي الجهة المقابلة سيارة السباق 296 GT3 Evo التي ظهرت مع بداية موسم 2026 وتخوض بطولات GT3 وفق لوائحها الصارمة. بين هذين العالمين جاءت 296 GT موديفيكاتا لتقدم تجربة سيارة سباق كاملة، لكن بعيداً عن أي منافسة رسمية.
عرضت فيراري السيارة خلال فعالية Ferrari Racing Days في العاصمة المجرية بودابست يوم 13 سبتمبر 2026، وأوضحت أن استخدامها يقتصر على أيام الحلبات والفعاليات غير التنافسية ضمن برنامج Club Competizioni GT المخصص لعملاء العلامة. وتشير كلمة "Modificata" في اسمها إلى نسخة خاصة معدّلة من طراز قائم، لا تخضع لأي قيود فنية أو لوائح رياضية، في حين يرمز الرقم 296 إلى سعة المحرك البالغة 2.9 لتر وعدد أسطوانته الست.
المحرك: 730 حصاناً بعد التحرر من توازن الأداء
في سباقات GT3 تُقيَّد قوة السيارات عبر نظام توازن الأداء (BoP)، ولهذا تدور قوة 296 GT3 Evo حول 600 حصان بحسب ما تقرره الجهة المنظمة في كل جولة. مع غياب هذه القيود، رفعت فيراري قوة المحرك في نسخة موديفيكاتا إلى 730 حصاناً (537 كيلوواط) عند 7,500 دورة في الدقيقة، أي بزيادة 130 حصاناً على نسخة السباق. وتظهر القوة نفسها في بعض المصادر الأمريكية بنحو 720 حصاناً، والفرق ناتج عن اختلاف معيار قياس الحصان وليس عن اختلاف في المحرك.
المحرك هو وحدة V6 مزدوجة الشاحن التوربيني بسعة 2,992 سم مكعب وزاوية 120 درجة بين صفي الأسطوانات، مثبتة في الوسط الخلفي، ويولد عزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر عند 5,000 دورة في الدقيقة. بهذه الأرقام تصل القوة النوعية إلى 244 حصاناً لكل لتر، وهو رقم لافت لمحرك بهذه السعة.
حافظ المهندسون على البنية الأساسية لمحرك GT3 Evo، لكنهم أجروا عليه تعديلات واسعة شملت:
- مجموعة عمود المرفق وأعمدة الكامات.
- منظومة السحب والمبردات البينية.
- الشواحن التوربينية، التي احتفظت بالشكل الخارجي نفسه لكن بمكونات داخلية جديدة استفادت من خبرة تطوير 499P Modificata.
- نظام الوقود، الذي أضيفت إليه مضخة منخفضة الضغط لتلبية الطلب الأعلى على الوقود.
- أنابيب عادم جديدة التصميم.
وبحسب فيراري، ارتفع الحد الأقصى لدوران المحرك بمقدار 500 دورة ليصل إلى 8,500 دورة في الدقيقة. تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تتابعي بست سرعات مثبت بشكل عرضي، مع نسب تروس معدلة وقابض من ألياف الكربون.
ديناميكا هوائية مستلهمة من 499P
الزيادة الكبيرة في القوة تطلبت قوة ضغط سفلية أعلى وتبريداً أفضل، فأعادت فيراري تصميم مقدمة السيارة ومؤخرتها. في الأمام، يعمل جناح أمامي جديد تسميه الشركة Slotted Splitter على تحسين تدفق الهواء أسفل السيارة، ما يرفع كفاءة الأرضية ويزيد قوة الضغط والثبات عند السرعات العالية. كذلك حصلت السيارة على غطاء محرك جديد يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء لتبريد المحرك الأقوى.
الجناح الخلفي جديد بالكامل، ويرتكز على دعامة مركزية واحدة، مع ألواح جانبية إنشائية مستوحاة من سيارة لومان 499P، إضافة إلى حافة Gurney بارتفاع 5 ملم. وتقول الشركة إن هذه الألواح تساعد أيضاً على التحكم بالدوامات الهوائية التي تتزايد مع ارتفاع الأداء الديناميكي الهوائي، مع الحفاظ على التوازن بين المحورين الأمامي والخلفي.
مكابح مصممة للجلسات الطويلة
طُوّرت منظومة الكبح انطلاقاً من تلك المستخدمة في 296 GT3 Evo و296 GT3 Biposto. في المقدمة، تعتمد السيارة أقراصاً فولاذية جديدة بقطر 400 ملم مع تهوية وتبريد محسنين، بينما يبلغ قطر الأقراص الخلفية 332 ملم، وتُركّب العجلات بمقاس 18 بوصة.
ولتعزيز التبريد، أضافت فيراري فتحة هواء إضافية في الجزء السفلي من المصد الأمامي لتوجيه الهواء نحو المكابح، وأعادت تصميم مجاري التبريد لرفع كفاءتها. الهدف، وفق الشركة، إدارة أفضل للحرارة وأداء أكثر ثباتاً خلال جلسات الحلبة الممتدة. وتستخدم السيارة كذلك نظام منع انغلاق مكابح مشتقاً من نسخة GT3، مع معايرة تناسب سائقين بمستويات خبرة مختلفة، إلى جانب نظام التحكم بالجر.
مقعد ثانٍ للراكب أو المدرب
من أبرز ما يميز موديفيكاتا عن سيارة السباق التي انطلقت منها وجود مقعد ثانٍ. فقد عدّلت فيراري بنية قفص الحماية لإتاحة مكان للراكب، ليتمكن المالك من مشاركة التجربة مع صديق أو اصطحاب مدرب يساعده على تحسين مهاراته خلال الجلسات المؤقتة، مع نظام اتصال مدمج بين الشخصين.
وتأتي السيارة بتجهيزات قياسية تُعد اختيارية في 296 GT3 Evo، منها:
- نظام جمع البيانات من فيراري بمرحلتيه Step 1 وStep 2، مع حساسات لسرعة الهواء وموضع المخمدات وحرارة المكابح.
- نظام VideoBox Premium لتسجيل فيديو للسائق خلال الجلسات.
- كاميرا خلفية محسنة Rear Camera Premium.
- نظام IRTPMS Step 2 لمراقبة ضغط الإطارات وحرارتها.
- أحزمة أمان احترافية ومروحة إضافية لتحسين تبريد المقصورة.
ومن الخيارات المتاحة رادار خلفي ينبّه السائق إلى اقتراب سيارات أسرع، إضافة إلى مجموعة ألوان للطلاء الخارجي من Ferrari Design Studio.
ثلاث ثوانٍ أسرع على حلبة فيورانو
تقول فيراري إن حصيلة التعديلات تسمح لسيارة 296 GT موديفيكاتا بقطع لفة على حلبة فيورانو بزمن أسرع بنحو 3 ثوانٍ من 296 GT3 Evo، وتشير بيانات الشركة إلى زمن لفة يبلغ دقيقة و11 ثانية. ويبلغ الوزن الجاف للسيارة 1,330 كجم.
المواصفات الرئيسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V6 بزاوية 120 درجة، شاحنان توربينيان، سعة 2,992 سم مكعب، قطر ومشوار 88 × 82 ملم |
| القوة | 730 حصاناً (537 كيلوواط) عند 7,500 دورة/دقيقة |
| عزم الدوران | 800 نيوتن متر عند 5,000 دورة/دقيقة |
| القوة النوعية | 244 حصاناً لكل لتر |
| الحد الأقصى للدوران | 8,500 دورة/دقيقة |
| ناقل الحركة | تتابعي عرضي بست سرعات، قابض من الكربون، نسب تروس معدلة |
| نظام الدفع | خلفي |
| المكابح | أقراص فولاذية: 400 ملم أمامية و332 ملم خلفية |
| العجلات | 18 بوصة |
| الأبعاد | الطول 5,033 ملم، العرض 2,050 ملم (2,230 ملم مع المرايا)، الارتفاع 1,082 ملم، قاعدة العجلات 2,660 ملم |
| الوزن الجاف | 1,330 كجم |
| عدد المقاعد | مقعدان |
| زمن اللفة في فيورانو | دقيقة و11 ثانية بحسب فيراري، أسرع بنحو 3 ثوانٍ من 296 GT3 Evo |
| السعر | لم تعلنه فيراري |
السعر والإنتاج ومن يستطيع شراءها
لم تكشف فيراري عن سعر 296 GT موديفيكاتا ولا عن عدد الوحدات التي ستُنتج، واكتفت بالتأكيد على أن إنتاجها سيكون محدوداً للغاية. والسيارة ليست متاحة لأي مشترٍ، إذ تُخصص لعملاء مختارين ضمن برنامج Club Competizioni GT، وهو سلسلة من فعاليات الحلبات الحصرية المفتوحة لسيارات فيراري GT المخصصة للسباقات المنتجة منذ عام 1989 حتى اليوم.
يشمل شراء السيارة عضوية لمدة عامين في البرنامج، أي ما يعادل 12 جولة على مجموعة من الحلبات حول العالم. ولم تعلن الشركة حتى الآن أي تفاصيل خاصة بالسعودية أو الإمارات أو دول الخليج، سواء من حيث الأسعار أو مواعيد التسليم.
ومن يبحث عن فيراري يمكن قيادتها على الطرق العامة، فأمامه طرازات مختلفة تماماً في الفكرة، مثل فيراري أمالفي سبايدر 2027 وفيراري 849 تستاروسا سبايدر 2027.
سلالة موديفيكاتا تتسع
لا تعد 296 GT موديفيكاتا التجربة الأولى من نوعها لدى فيراري. فهي تكمل الطريق الذي بدأته 488 GT موديفيكاتا عام 2020، كما خضعت سيارة الهايبركار 499P الفائزة بسباق لومان لمعالجة مماثلة عام 2023 أنتجت نسخة 499P Modificata، التي استفادت الشركة من خبرتها في تطوير الشواحن التوربينية للطراز الجديد.
الخلاصة أن فيراري قدمت سيارة سباق بلا بطولة ولا خط نهاية، لكنها تحمل أرقاماً تتفوق على نسختها المخصصة للمنافسة: قوة أعلى بـ130 حصاناً، وحد دوران أعلى، ولفة أسرع بثلاث ثوانٍ في فيورانو، مع مقعد ثانٍ يحوّل الحلبة إلى مساحة للتعلم والمشاركة.
الأسئلة الشائعة
ما هي فيراري 296 GT موديفيكاتا؟
سيارة مخصصة للحلبات فقط، مشتقة من سيارة السباق 296 GT3 Evo، طُورت دون التقيد بلوائح السباقات، وتُستخدم في أيام الحلبات وفعاليات برنامج Club Competizioni GT غير التنافسية.
لماذا لا تشارك في السباقات رغم أنها سيارة سباق؟
لأنها لا تلتزم بلوائح فئة GT3 ولا بنظام توازن الأداء، وهذا ما سمح لفيراري برفع قوتها وتعديل ديناميكيتها الهوائية بحرية، لكنه يجعلها غير مؤهلة للبطولات الرسمية.
كم تبلغ قوة 296 GT موديفيكاتا؟
يولد محرك V6 سعة 2,992 سم مكعب قوة 730 حصاناً (537 كيلوواط) عند 7,500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 800 نيوتن متر عند 5,000 دورة في الدقيقة.
ما الفرق بينها وبين 296 GT3 Evo؟
تتفوق موديفيكاتا بقوة إضافية تبلغ 130 حصاناً، وحد دوران أعلى يصل إلى 8,500 دورة، وجناحين أمامي وخلفي جديدين، ومكابح أمامية مطورة، ومقعد ثانٍ، وتقول فيراري إنها أسرع بنحو 3 ثوانٍ في اللفة على حلبة فيورانو.
كم سعر فيراري 296 GT موديفيكاتا؟
لم تعلن فيراري السعر، ولم تكشف عدد الوحدات المنتجة، مكتفية بالإشارة إلى أن الإنتاج محدود للغاية ومخصص لعملاء برنامج Club Competizioni GT.
ماذا يحصل المشتري إلى جانب السيارة؟
يتضمن الشراء عضوية لمدة عامين في برنامج Club Competizioni GT، أي 12 جولة من فعاليات الحلبات الحصرية على مجموعة من الحلبات حول العالم.
هل يمكن قيادتها على الطرق العامة؟
لا، فهي مخصصة حصرياً للاستخدام على الحلبات وفعاليات Club Competizioni GT.
