نادراً ما تعيد شركة يابانية هندسة تعليق سيارة بعد عام واحد فقط من إطلاق جيل جديد كامل، لكن هذا بالضبط ما فعلته هوندا باسبورت TrailSport 2027 (Honda Passport TrailSport). أعلنت هوندا في التاسع من سبتمبر 2026 عن حزمة تحديثات تتركز على الهيكل والتعليق، ترفع الخلوص الأرضي إلى 245 ملم (9.65 بوصة) وتشمل 28 قطعة أعيد تصميمها أو تطويرها بالكامل. الدافع وراء هذا الاهتمام المبكر واضح: فئة TrailSport وحدها تستحوذ على أكثر من 80% من مبيعات باسبورت.
خلوص أرضي أعلى وزوايا اجتياز أفضل
الرقم الذي تتمحور حوله كل التحديثات هو زيادة قدرها 35 ملم (1.38 بوصة) في الخلوص الأرضي، لينتقل من 210 ملم في طراز 2026 إلى 245 ملم في الطراز الجديد. الأثر العملي لهذه الزيادة لا يقتصر على المظهر الأكثر ارتفاعاً، بل يمتد إلى الزوايا الثلاث التي تحدد فعلياً ما يمكن للسيارة تجاوزه على الدروب الوعرة.
تحسنت زاويتا الاقتراب والمغادرة بدرجتين لكل منهما، فيما ارتفعت زاوية الاختراق الوسطى بثلاث درجات، وهي الزاوية الأهم عند عبور النتوءات الصخرية والمرتفعات الحادة. وتصف هوندا في بيانها الرسمي طرازي TrailSport وTrailSport Elite لعام 2027 بأنهما أكثر سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات قدرة على الطرق الوعرة على الإطلاق.
| القدرة | TrailSport 2027 | TrailSport 2026 | الفارق |
|---|---|---|---|
| الخلوص الأرضي | 245 ملم (9.65 بوصة) | 210 ملم (8.27 بوصة) | +35 ملم |
| زاوية الاقتراب | 25 درجة | 23 درجة | +2 درجة |
| زاوية المغادرة | 25 درجة | 23 درجة | +2 درجة |
| زاوية الاختراق | 23 درجة | 20 درجة | +3 درجات |
تضع هوندا هذا الرقم في مواجهة مباشرة مع منافسين بعينهم، إذ يشير البيان الرسمي إلى أن الخلوص الأرضي الجديد يتفوق على ما تقدمه تويوتا 4Runner TRD Off-Road وسوبارو Outback Wilderness وفورد Bronco Sport Badlands Sasquatch. تبقى المقارنة رقمية بحتة بطبيعة الحال، إذ تختلف هذه الطرازات في بنية المحاور وتوزيع النقاط المنخفضة أسفل الهيكل.
ليست مجرد نوابض أطول
أسهل طريق لرفع أي سيارة هو تركيب نوابض أطول والانتهاء من الأمر، لكن هذا الحل يدفع ثمنه السائق على الطريق المعبّد في صورة ميلان أكبر وتوجيه أقل دقة. اختارت هوندا المسار الأصعب: إعادة تصميم ما يقارب 70% من مكونات التعليق الرئيسية، بما يشمل النوابض والمخمدات وأذرع التحكم وقضبان التثبيت ومفاصل العجلات.
الأهم أن التعديل لم يتوقف عند منظومة التعليق وحدها. أعيد تصميم أعمدة الإدارة الأمامية والهيكل الفرعي الأمامي أيضاً للحفاظ على الهندسة الصحيحة مع ارتفاع الجسم وزيادة مشوار العجلة. مجموع القطع التي أعيد تصميمها أو تطويرها أو أضيفت حديثاً في التعليق والهيكل يبلغ 28 قطعة، وهو رقم يفوق ما تتضمنه عادة تحديثات منتصف العمر.
وتؤكد الشركة أن الهدف لم يكن الطرق الوعرة فقط، إذ تشير إلى تحسن في إحساس المقود واستجابته وفي جودة الامتصاص على الدروب غير الممهدة، إلى جانب زيادة قدرة التعليق على التمفصل، أي احتفاظ العجلات بالتلامس مع الأرض عند اختلاف مستوياتها.
تصميم خارجي أكثر خشونة
تولى استوديو التصميم التابع لهوندا في لوس أنجلوس مهمة ترجمة القدرات الجديدة بصرياً. النتيجة أقواس عجلات أكثر بروزاً أمام وخلف، وواجهة سفلية أعيد نحتها بالكامل، إضافة إلى العنصر الأبرز: مصباحان LED كهرمانيان مدمجان في فتحة غطاء المحرك، يكملان مصابيح النهار الكهرمانية المميزة للطراز.
أما حزمة Blackout المتاحة على جميع فئات TrailSport فأصبحت أكثر حدة مع واجهتين أمامية وخلفية سوداوين وشعارات هوندا السوداء، لتنسجم مع العجلات السوداء مقاس 18 بوصة. وعلى صعيد الألوان، يدخل لون Smoke Blue Pearl إلى قائمة الطلاءات بديلاً عن Obsidian Blue Pearl، بعدما ظهر أول مرة على هوندا بايلوت 2026.
المحرك ونقل الحركة دون تغيير
لم تمتد التعديلات إلى مجموعة نقل الحركة، وهي تبقى كما هي منذ إطلاق الجيل الرابع. تعتمد باسبورت على محرك V6 سعة 3.5 لتر يعمل بالسحب الطبيعي وينتج 285 حصاناً عند 6,100 دورة في الدقيقة و355 نيوتن متر (262 رطل-قدم) عند 5,000 دورة، مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي بعشر سرعات ونظام الدفع الرباعي i-VTM4 من الجيل الثاني القياسي على كل الفئات.
تبقى الإطارات من نوع General Grabber A/T Sport بمقاس 275/60R18 على عجلات مقاس 18 بوصة، فيما تصل قدرة السحب القصوى إلى 2,268 كجم (5,000 رطل). يقدم النظام سبعة أوضاع قيادة تشمل أوضاعاً مخصصة للدروب الترابية والرمال والقطر.
أما استهلاك الوقود، فالأرقام المعتمدة رسمياً حتى الآن تخص طراز 2026: 13.1 لتر/100 كم داخل المدن و10.2 لتر/100 كم على الطرق السريعة و11.8 لتر/100 كم مجتمعاً (18 و23 و20 ميلاً للجالون وفق تصنيف EPA الأمريكي). لم تنشر هوندا حتى تاريخ هذا التقرير أرقام الاستهلاك المعتمدة لطراز 2027 بتعليقه المرفوع، وهو تفصيل يستحق الانتظار نظراً لأثر الارتفاع على مقاومة الهواء. وتبلغ سعة خزان الوقود 70 لتراً (18.5 جالوناً أمريكياً).
تجهيزات أصبحت قياسية
أبرز مكاسب المشتري في هذا التحديث لا تتعلق بالميكانيكا. نظام كاميرات TrailWatch، الذي كان حكراً على فئة TrailSport Elite، أصبح قياسياً على كل فئات TrailSport. يوفر النظام أربع زوايا رؤية (أمامية وخلفية وجانبية ومحيطية بزاوية 360 درجة) مع رسوم توضح موضع الإطارات، وهو ما يساعد على تجاوز العقبات الخارجة عن مجال رؤية السائق مثل الحواف الحادة والأخاديد العميقة.
كذلك انتقل المقود المدفأ من قائمة تجهيزات الفئة الأعلى ليصبح قياسياً على كل فئات TrailSport. ويضاف إلى ذلك تطبيق Honda Trail Experience (HTX) الذي أطلقته الشركة هذا الصيف مجاناً لمالكي سيارات TrailSport من طرازي 2026 و2027، ويعرض بيانات آنية تشمل الارتفاع وزاويتي الميل الطولي والعرضي وضغط المكابح ووضع دواسة الوقود ودرجة حرارة المحرك وزاوية الإطارات وإحداثيات الموقع، مع إمكانية تصدير مقاطع فيديو مدمجة ببيانات المسار. وتشير هوندا إلى أن التطبيق طُوّر بمشاركة آراء أكثر من 1,500 مالك لباسبورت TrailSport 2026.
السعر والتوافر
لم تعلن هوندا حتى الآن أسعار طراز 2027، وقالت إن السيارات ستبدأ الوصول إلى الوكلاء في الولايات المتحدة خلال سبتمبر الجاري. للمقارنة فقط، يبدأ سعر طراز 2026 من فئة TrailSport عند 50,145 دولاراً أمريكياً (نحو 188,000 ريال سعودي) شاملاً رسوم الشحن البالغة 1,495 دولاراً أمريكياً (نحو 5,600 ريال سعودي)، وهو سعر يخص السوق الأمريكية حصراً.
من المنطقي توقع تعديل سعري مصاحب لهذا الحجم من إعادة الهندسة، لكن أي رقم قبل الإعلان الرسمي يبقى تخميناً. وتذكر هوندا أن باسبورت وباسبورت TrailSport تُصنعان حصرياً في مصنعها بولاية ألاباما الأمريكية، حيث يُنتج أيضاً محرك V6 سعة 3.5 لتر.
هل تصل إلى الخليج؟
الإعلان بأكمله صادر عن الفرع الأمريكي لهوندا ويتعلق بالسوق الأمريكية، ولم تصدر الشركة أي معلومات عن توافر باسبورت TrailSport 2027 أو أسعارها في السعودية أو الإمارات أو باقي دول الخليج. السوق الوحيدة الإضافية التي أكدتها هوندا رسمياً هي اليابان، حيث ستصدّر فئة TrailSport Elite مطلع العام المقبل ضمن توسيع تشكيلتها هناك.
تجدر الإشارة إلى أن تحويل السعر الأمريكي إلى الريال السعودي أعلاه هو تحويل حسابي بحت لأغراض المقارنة، ولا يعني توافر السيارة محلياً ولا يشمل الضرائب أو الجمارك أو الشحن أو رسوم التسجيل.
المواصفات الأساسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V6 سعة 3.5 لتر بالسحب الطبيعي |
| القوة | 285 حصاناً عند 6,100 دورة/دقيقة |
| عزم الدوران | 355 نيوتن متر (262 رطل-قدم) عند 5,000 دورة/دقيقة |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي بعشر سرعات |
| نظام الدفع | دفع رباعي i-VTM4 من الجيل الثاني (قياسي) |
| الخلوص الأرضي | 245 ملم (9.65 بوصة) |
| الطول | 4,864 ملم (191.5 بوصة) |
| قاعدة العجلات | 2,885 ملم (113.6 بوصة) |
| العجلات والإطارات | 18 بوصة مع إطارات General Grabber A/T Sport مقاس 275/60R18 |
| قدرة السحب | 2,268 كجم (5,000 رطل) |
| سعة خزان الوقود | 70 لتراً (18.5 جالوناً أمريكياً) |
| عدد المقاعد | 5 مقاعد في صفين |
| مكان التصنيع | مصنع هوندا في لينكولن بولاية ألاباما الأمريكية |
الخلاصة
قد يبدو رفع سيارة بمقدار 35 ملم خبراً متواضعاً على الورق، لكن حجم العمل الهندسي خلفه هو الرسالة الحقيقية. هوندا لم تكتفِ بمظهر المغامرة، بل استثمرت في تعديل 28 قطعة لتحافظ على سلوك السيارة على الإسفلت وهي ترفع سقف قدراتها خارجه، وهو ما يفسر استحواذ فئة TrailSport على أكثر من 80% من مبيعات الطراز. وتواصل الشركة توسيع تشكيلتها في اتجاهات مختلفة تماماً، من كوبيه هوندا بريلود 2026 ومواصفاتها إلى الجيل الثالث المرتقب من بيك أب هوندا ريدجلاين.
الأسئلة الشائعة
كم يبلغ الخلوص الأرضي في هوندا باسبورت TrailSport 2027؟
يبلغ 245 ملم (9.65 بوصة)، بزيادة 35 ملم (1.38 بوصة) عن طراز 2026 الذي كان يوفر 210 ملم.
ما التغييرات التي أجريت على التعليق؟
أعيد تصميم نحو 70% من مكونات التعليق الرئيسية، وتشمل النوابض والمخمدات وأذرع التحكم وقضبان التثبيت ومفاصل العجلات، إلى جانب أعمدة الإدارة الأمامية والهيكل الفرعي الأمامي. المجموع 28 قطعة جديدة أو معاد تصميمها.
هل تغير المحرك في طراز 2027؟
لا. يبقى محرك V6 سعة 3.5 لتر بقوة 285 حصاناً وعزم 355 نيوتن متر (262 رطل-قدم)، مع ناقل حركة بعشر سرعات ودفع رباعي i-VTM4 قياسي.
ما التجهيزات التي أصبحت قياسية على كل فئات TrailSport؟
نظام كاميرات TrailWatch بأربع زوايا رؤية ورسوم موضع الإطارات، والمقود المدفأ. كلاهما كان سابقاً حكراً على فئة TrailSport Elite.
كم سعر هوندا باسبورت TrailSport 2027؟
لم تعلن هوندا السعر بعد. سعر طراز 2026 من الفئة نفسها يبدأ من 50,145 دولاراً أمريكياً (نحو 188,000 ريال سعودي) شاملاً رسوم الشحن في السوق الأمريكية.
متى تصل السيارة إلى الوكلاء؟
أعلنت هوندا أن الوصول إلى الوكلاء في الولايات المتحدة يبدأ خلال سبتمبر 2026.
هل ستُطرح في السعودية أو الإمارات؟
لم تعلن هوندا أي معلومات عن طرح الطراز أو أسعاره في السعودية أو الإمارات أو دول الخليج. السوق الإضافية الوحيدة المؤكدة رسمياً هي اليابان، حيث ستصدّر فئة TrailSport Elite مطلع العام المقبل.
