جمعت مجلة Top Gear البريطانية ثلاثة أجيال من سيارات باغاني (Pagani) المكشوفة على طرق منطقة غران ساسو الجبلية في وسط إيطاليا. السيارات الثلاث هي زوندا F رودستر (Zonda F Roadster) ووايرا رودستر HP (Huayra Roadster HP) وأوتوبيا رودستر (Utopia Roadster) الأحدث، وكلها تعتمد على محرك V12. الهدف كان تتبّع تطور الشركة الإيطالية واختيار أفضل الثلاث. جاء الحكم النهائي لمصلحة زوندا F بفارق ضئيل جداً، مع الإقرار بأن أوتوبيا هي الأكثر اكتمالاً، وأن وايرا HP هي الأشد إثارة.
لهذه المقارنة قيمة خاصة، فسيارتان من الثلاث تنتميان إلى المجموعة الشخصية لمؤسس الشركة هوراسيو باغاني. الأولى زوندا F رودستر بهيكل من ألياف الكربون المكشوفة، وقد خرجت للتو من عملية ترميم كاملة، ولم يقدها مالكها بعد ذلك ولو كيلومتراً واحداً بحسب ما نقلته المجلة. والثانية وايرا رودستر HP، وهي نسخة فريدة أرادها هوراسيو تجسيداً لرؤيته الخاصة لسيارة وايرا المثالية. أما الثالثة فهي أوتوبيا رودستر بناقل حركة يدوي من سبع سرعات، وجاءت بلون Verde Mara الأخضر.
البداية من الأتيليه: حيث تُصنع باغاني يدوياً
قبل الانطلاق، زار فريق المجلة مصنع الشركة الذي تسميه باغاني الأتيليه (Atelier). هناك تقف السيارات في مراحل بناء مختلفة، من الهيكل العاري إلى السيارة شبه المكتملة. وبين خطوط التجميع سيارات من المجموعة الخاصة للشركة، أبرزها زوندا C12 ذات الهيكل رقم 1، إلى جانب طرازات مخصصة للحلبات فقط وسيارات عملاء تنتظر التسليم بعد الصيانة أو التجديد أو برامج التخصيص الكاملة.
يكشف المصنع حجم التوسع في القدرات الداخلية لباغاني خلال السنوات الأخيرة. من أمثلة ذلك أن مقود القيادة يُخرط من كتلة ألومنيوم صلبة تزن 43 كجم، وأن آلاف المكونات التي لن يراها المالك تُصمم بالعناية نفسها التي تحظى بها الأجزاء الظاهرة في المقصورة. ولم يخلُ اللقاء من طلب طريف في ختامه، إذ رجا هوراسيو الفريق ألا يحطّم سياراته.
ثلاثة أجيال تحت قمة كورنو غراندي
وصلت السيارات الثلاث على متن شاحنتين إلى نقطة تبعد نحو ساعتين عن روما، عند سفح كورنو غراندي، أعلى قمة في سلسلة جبال الأبينيني. وتمثل كل سيارة منها مرحلة مختلفة في تاريخ الشركة، سواء في فلسفة المحرك أو ناقل الحركة أو طبيعة القيادة.
زوندا F رودستر: ذروة عصر السحب الطبيعي
جاءت زوندا F بعد طرازَي C12 وC12 S الأوليين. وتُعد نقطة التوازن الأمثل في عائلة زوندا قبل أن تنتقل نسخ لاحقة مثل Cinque وطرازات 760 إلى نواقل بقابض واحد تُدار بمبدلات خلف المقود، وتتجه نحو مزيد من التطرف. يعتمد الطراز على محرك مرسيدس-AMG M120 V12 بسحب طبيعي وسعة 7,291 سم³. وبحسب بيانات باغاني الرسمية لنسخة رودستر F، ينتج المحرك 650 حصاناً (478 كيلوواط) عند 6,200 دورة في الدقيقة، و780 نيوتن متر من العزم عند 4,000 دورة في الدقيقة، ويرتبط بـناقل يدوي من 6 سرعات يوزع القوة على العجلتين الخلفيتين.
يبلغ الوزن الجاف 1,230 كجم، وهو الرقم نفسه تقريباً لنسخة الكوبيه، وذلك بفضل استخدام أقمشة الكربون في الهيكل المركزي والجسم والمقصورة. ويصل طول السيارة إلى 4,435 ملم وعرضها إلى 2,055 ملم وقاعدة عجلاتها إلى 2,730 ملم، وتستخدم عجلات 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف. وأُنتجت من نسخة رودستر F 25 سيارة فقط.
وايرا رودستر HP: نسخة هوراسيو الشخصية
مع وايرا، انتقلت باغاني إلى محرك V12 مزدوج التيربو من AMG يحمل الرمز M158، مع ديناميكا هوائية نشطة في الأمام والخلف، وناقل آلي متسلسل من 7 سرعات مركّب بشكل عرضي، ولمسات تصميمية أكثر زخرفة. وفي مقابلة منفصلة مع Top Gear، شرح هوراسيو باغاني أن الانتقال إلى التيربو لم يكن خياراً جمالياً، فمحرك زوندا لم يعد متوافقاً مع اللوائح الجديدة، في حين أتاح المحرك الجديد اعتماد السيارات في مختلف أسواق العالم.
نسخة HP مبنية على أساس وايرا رودستر BC، إذ تستعير منها المحرك وضبط ناقل الحركة بقوة 802 حصان، لكنها تخفف حدة الأجنحة والحزمة الهوائية وتمنح التعليق ليونة إضافية. ووفق بيانات باغاني الرسمية لنسخة رودستر BC، يبلغ عزم المحرك 1,050 نيوتن متر بين 2,000 و5,600 دورة في الدقيقة، ويبلغ الوزن الجاف لتلك النسخة 1,250 كجم. ولم تنشر الشركة وزناً مستقلاً لنسخة HP الفريدة.
أوتوبيا رودستر: العودة إلى الجذور
كشفت باغاني عن أوتوبيا رودستر في يوليو 2024، وتحتفظ السيارة بالمحرك مزدوج التيربو، لكنها تعيد الناقل اليدوي إلى الواجهة. المحرك V12 بزاوية 60 درجة وسعة 5,980 سم³ طورته مرسيدس-AMG خصيصاً لباغاني، وينتج وفق الأرقام الرسمية 864 حصاناً (635 كيلوواط) عند 6,000 دورة في الدقيقة، و1,100 نيوتن متر من العزم بين 2,800 و5,900 دورة في الدقيقة، من دون أي مساعدة هجينة.
يتوفر الطراز بناقل من Xtrac من 7 سرعات، إما آلي متسلسل أو يدوي بالكامل مع تعشيقة أولى جانبية (dogleg)، وهي النسخة التي قادها فريق المجلة. ويُصنع الهيكل الأحادي من مادتَي Carbo-Titanium HP62 G2 وCarbo-Triax HP62، مع هياكل فرعية أنبوبية أمامية وخلفية من فولاذ الكروم موليبدينوم. ويبلغ الوزن الجاف 1,280 كجم، وهو مطابق لوزن نسخة الكوبيه.
تتولى المكابح أقراص كربون سيراميك من بريمبو بمقاس 410 × 38 ملم في الأمام مع ملاقط من 6 مكابس، و390 × 34 ملم في الخلف مع ملاقط من 4 مكابس. أما العجلات فمقاسها 21 بوصة في الأمام و22 بوصة في الخلف. والسرعة القصوى محدودة إلكترونياً عند 350 كم/س. وتتوفر للسيارة قطعة سقف صلبة قابلة للفك من ألياف الكربون وسقف قماشي قابل للإزالة، ويقتصر إنتاجها على 130 سيارة.
مقارنة المواصفات الرئيسية
| المواصفة | زوندا F رودستر | وايرا رودستر HP | أوتوبيا رودستر |
|---|---|---|---|
| المحرك | V12 بسحب طبيعي، 7,291 سم³ (AMG M120) | V12 مزدوج التيربو (AMG M158) | V12 مزدوج التيربو، 5,980 سم³ |
| القوة | 650 حصاناً (478 كيلوواط) | 802 حصان (ضبط رودستر BC) | 864 حصاناً (635 كيلوواط) |
| عزم الدوران | 780 نيوتن متر | 1,050 نيوتن متر (رقم رودستر BC الرسمي) | 1,100 نيوتن متر |
| ناقل الحركة | يدوي، 6 سرعات | آلي متسلسل، 7 سرعات | يدوي من Xtrac، 7 سرعات |
| الوزن الجاف | 1,230 كجم | غير منشور للنسخة HP | 1,280 كجم |
| العجلات | 19 بوصة أمامية و20 بوصة خلفية | غير منشورة للنسخة HP | 21 بوصة أمامية و22 بوصة خلفية |
| الإنتاج | 25 سيارة رودستر | نسخة فريدة | 130 سيارة |
زوندا F رودستر على الطريق: خفة ونقاء
وصف محرر Top Gear مقصورة زوندا بأنها بعيدة تماماً عن السيارات الخارقة المعاصرة المزدحمة بالأزرار. فالمقود مكسو بالجلد والخشب، وألياف الكربون حاضرة في كل زاوية، وفتحات التهوية على شكل المنظار أصبحت علامة مميزة للشركة. ويجري تشغيل المحرك بإدارة المفتاح ثم الضغط على زر التشغيل أعلى ذراع ناقل الحركة. ومن الملاحظات العملية أن وضعية القيادة مستقيمة بعض الشيء، وأن المقعد لا يتراجع بما يكفي لأصحاب القامات الطويلة جداً.
وتحمل هذه السيارة تحديداً عادماً خاصاً بصوت أكثر حدة وطابع تيتانيوم واضح. وبحسب انطباعات المجلة، تتحول زوندا خلال ثوانٍ إلى سيارة متماسكة ورشيقة وواضحة التواصل مع السائق. فالتوجيه خفيف ونظيف، والهيكل شديد الصلابة، ما يمنح التعليق دقة وتحكماً متوازنين. وشبّهتها المجلة بنسخة مكبّرة من لوتس إليس (Lotus Elise) من حيث سلوكها على الطريق، لكن بمحرك V12 هائل.
لم يكن ناقل الحركة اليدوي من أفضل النواقل في العالم وفق التقييم، فتعشيقه يبدو جوفاء بعض الشيء. ويمكن الإحساس بحركة المحرك الكبير عند الكبح الشديد، ولا تبلغ السيارة الانضباط الصارم في حركة الجسم الذي تقدمه سيارات حديثة من ماكلارين أو بورشه. غير أن وضوحها لا يترك مجالاً للمفاجآت. ورغم أن المحرك لا يتجاوز نحو 6,500 دورة في الدقيقة، فإن عزمه الوفير يتيح التحكم بتوازن السيارة عبر دواسة الوقود بدرجة لافتة.
وايرا رودستر HP: قوة طاغية بأخلاق جيدة
بدت وايرا HP في الدقائق الأولى أثقل، مع طبقة عازلة أكبر بين السائق وسطح الطريق، بحسب ما نقلته المجلة. لكن هذا الانطباع لم يدم أكثر من ثلاث دقائق تقريباً، لتظهر بعدها سيارة سريعة إلى حد مذهل وقادرة على نحو استثنائي. التبديلات حاسمة ونظيفة، والمقدمة ملتصقة بالطريق، في حين يتحرك الجزء الخلفي تحت الحمل الكامل من دون أن يفلت تماماً.
وعلى عكس زوندا، تقدم وايرا HP أوضاع قيادة متعددة هي Wet وComfort وSport وRace، إضافة إلى وضع ESC Off لإلغاء نظام التحكم بالثبات. ورأت المجلة أن السيارة تتصرف بأدب حتى بعد تجاوز حدود التماسك، لكنها لا تنصح بإلغاء أنظمة الثبات إلا لمن يملك خبرة واسعة في السيارات الخارقة العريضة ذات الأداء الهائل.
أوتوبيا رودستر: الناقل اليدوي في قلب التجربة
تعود في أوتوبيا فتحات التهوية الكربونية على شكل المنظار، ويبرز الناقل اليدوي بقاعدة تعشيق مكشوفة تحولت إلى قطعة تصميمية بحد ذاتها. ويتطلب هذا الناقل بعض التعود في البداية، فهو يعمل على أربعة مستويات، ونقطة الوضع المحايد فيه تقع بين السرعتين الرابعة والخامسة. واحتاج محرر المجلة نحو عشر دقائق قبل أن تصبح التبديلات سلسة، ليصفه بعدها بأنه رائع.
ولا يمنح المحرك مزدوج التيربو قشعريرة المحرك القديم عالي الدوران لحظة التشغيل. لكن الصوت يجمع بين هدير V12 وصفير الشواحن التوربينية وصوت السحب وفرقعات متتالية عند رفع القدم عن الدواسة، ولا يتكرر بالشكل نفسه مرتين، ولا يتدخل فيه أي صوت مصطنع. وبحسب الانطباعات المنشورة، تشارك أوتوبيا زوندا في الرشاقة والقدرة على عبور الأسطح الوعرة بانسيابية، لكنها تتفوق عليها بفارق كبير في التحكم والتماسك.
وعند القيادة الهادئة وسط المناظر الجبلية، وصفتها المجلة بأنها ربما أكثر السيارات الخارقة بعثاً على البهجة، وأكثر حيوية من سيارات مثل فيراري F80 وماكلارين W1. ومع رفع الإيقاع، لا تملك التركيز الصارم للسيارات الموجهة للحلبات، لكنها تقدم أداءً هائلاً ومزيجاً متقن الضبط من التماسك وقابلية التحكم الدقيق.
أيّها الأفضل؟
رفضت Top Gear في البداية تسمية فائز واحد. فوايرا رودستر HP هي الخيار الذي يصعب تجاهله لقيادة واحدة على طريق استثنائي. وزوندا F رودستر تمنح إحساساً بالنقاء والمتعة الخالصة بفضل محركها. أما أوتوبيا رودستر فهي الأكثر اكتمالاً، ويجعلها ناقلها اليدوي شديدة الجاذبية. لكن عند المفاضلة الحاسمة، اختار المحرر زوندا F رودستر بفارق ضئيل للغاية.
الأسعار والقيمة
بحسب Top Gear، تبني باغاني 130 سيارة أوتوبيا رودستر بسعر 2.6 مليون جنيه إسترليني (نحو 3.45 مليون دولار أمريكي أو 12.9 مليون ريال سعودي) قبل الضرائب المحلية. ويمثل هذا التحويل معادلاً حسابياً فقط، ولا يعبّر عن سعر رسمي في السعودية أو الإمارات أو أي سوق خليجية.
أما قيمة زوندا F رودستر فيصعب تحديدها، لأن هذه السيارات تنتقل عادة بين مالكيها في صفقات خاصة بعيداً عن الأضواء. ولإعطاء فكرة عن مستوى الأسعار، أشارت المجلة إلى بيع سيارة زوندا Cinque رودستر مؤخراً بأكثر من 20 مليون دولار أمريكي (نحو 75 مليون ريال سعودي).
الأسئلة الشائعة
ما أقوى سيارة بين الثلاث؟
أوتوبيا رودستر هي الأقوى بـ864 حصاناً (635 كيلوواط) و1,100 نيوتن متر من العزم، تليها وايرا رودستر HP بـ802 حصان، ثم زوندا F رودستر بـ650 حصاناً.
هل تتوفر باغاني أوتوبيا رودستر بناقل يدوي؟
نعم، تتوفر بناقل يدوي بالكامل من Xtrac من 7 سرعات مع تعشيقة أولى جانبية، إضافة إلى خيار الناقل الآلي المتسلسل من 7 سرعات.
أيّها الأمتع قيادة بحسب Top Gear؟
اختار المحرر زوندا F رودستر بفارق ضئيل جداً، مع اعتبار أوتوبيا رودستر الأكثر اكتمالاً، ووايرا رودستر HP الأشد إثارة.
لماذا تخلت باغاني عن محرك زوندا ذي السحب الطبيعي؟
أوضح هوراسيو باغاني أن محرك زوندا لم يعد متوافقاً مع اللوائح الجديدة، فانتقلت الشركة في وايرا إلى محرك V12 مزدوج التيربو أتاح اعتماد السيارات عالمياً.
كم يبلغ سعر أوتوبيا رودستر؟
نحو 2.6 مليون جنيه إسترليني (نحو 3.45 مليون دولار أمريكي أو 12.9 مليون ريال سعودي) قبل الضرائب المحلية، وفق Top Gear. ولم يُعلن سعر رسمي لأسواق الخليج.
كم عدد سيارات زوندا F رودستر المنتجة؟
أنتجت باغاني 25 سيارة فقط من نسخة زوندا رودستر F، بوزن جاف يبلغ 1,230 كجم.
