على طريق ولاية كاليفورنيا رقم 58، حيث يمتد الإسفلت الأملس بين تلال خالية من أي حركة مرور تقريبًا، يصدر إطار Michelin Pilot Sport Cup 2 الساخن صوتًا لزجًا مميزًا وهو يلتصق بسطح الطريق. هذا الصوت وحده يلخص شخصية بي إم دبليو M2 CS 2026: نسخة أكثر عزمًا والتصاقًا بالأرض من الكوبيه الصغير الذي عرفناه، لكنها لم تتخلَّ عن قابليتها للاستخدام اليومي على الطرق العامة.
ماذا تعني تسمية CS هنا؟
الاختصار يشير إلى Competition Sport، غير أن الاسم يوحي بتشدد أكبر مما هو عليه الأمر فعليًا. صحيح أن السيارة طُوِّرت مع وضع حلبات الطرق في الحسبان، فحصلت على تحسينات في التزييت والتبريد وارتفاع أقل عن الأرض مع نظام تعليق أعيدت معايرته، لكن هذه التعديلات لم تحوّلها إلى أداة حلبة غير صالحة للطريق العام. النتيجة ببساطة نسخة أشد التصاقًا وأغزر عزمًا من M2.
تصميم يقسم الآراء
الجيل الثاني من M2 لم يكن سهل الهضم بصريًا منذ البداية؛ خطوطه الصندوقية وفتحتا الشبك الأفقيتان جعلتاه شاذًا وسط عائلة سيارات M، وكأن أحدهم أعاد بناء E30 M3 من مكعبات ليغو. ونسخة CS تذهب أبعد في هذا الاتجاه، إذ يمنحها جناح ذيل البطة المدمج في غطاء الصندوق مؤخرة ذات هيئة غريبة، بينما تبدو الشبكة الأمامية السوداء بالكامل والمبادل الحراري المكشوف وكأنها قادمة من تجمّع سيارات معدّلة في أواخر التسعينيات.
مع تراكم ساعات القيادة، يتحول ما بدا منفّرًا في البداية إلى طابع خاص ومحبب. سيارة الاختبار جاءت بلون Velvet Blue Metallic، وبمزيجها بين المؤخرة المرفوعة والدرجة اللونية المائلة إلى البنفسجي كانت تلفت الأنظار وسط بحر من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الرمادية على الطريق السريع.
السعر: علاوة كبيرة فوق M2 القياسية
الجانب الأصعب في المعادلة هو الفاتورة. تبدأ CS من 99,950 دولارًا أمريكيًا (نحو 374,800 ريال سعودي)، أي بزيادة تقارب 30,000 دولار أمريكي (نحو 112,500 ريال سعودي) فوق M2 القياسية. أما سيارة الاختبار فبلغ سعرها الإجمالي 111,450 دولارًا أمريكيًا (نحو 417,900 ريال سعودي) بعد إضافة الفرامل الكربونية السيراميكية بمبلغ 8,500 دولار (نحو 31,875 ريالًا سعوديًا) وطلاء Velvet Blue Metallic بمبلغ 3,000 دولار (نحو 11,250 ريالًا سعوديًا).
هذا الرقم يضعها في منتصف فئة الكوبيهات ذات المقاعد الأربعة: نحو 30,000 دولار (قرابة 112,500 ريال سعودي) فوق فورد موستانغ Dark Horse، وأقل بالفارق نفسه تقريبًا من بورش 911 بنسختها الأساسية. تجدر الإشارة إلى أن قيم التحويل هنا تقريبية ورياضية بحتة، ولا تعبّر عن أسعار بيع محلية في السوق السعودية.
المحرك: سداسي مزدوج التوربو بقوة 523 حصانًا
تستمد CS قوتها من محرك سداسي الأسطوانات على التوالي سعة 3.0 لتر بشاحنين توربينيين، وهو المحرك نفسه المستخدم في M3/M4 Competition xDrive. القوة 523 حصانًا عند 6,250 دورة في الدقيقة، والعزم 479 رطل-قدم عند 2,750 دورة، بزيادة قدرها 50 حصانًا و36 رطل-قدم على M2 القياسية بناقل الحركة الأوتوماتيكي.
الصوت الخارج من هذا المحرك حتى خط الحمرة عند 7,200 دورة في الدقيقة من أبرز ما يميز التجربة، وإن كان جزء منه معالجًا إلكترونيًا داخل المقصورة. ولخفض الوزن، يأتي السقف من البلاستيك المقوّى بألياف الكربون قياسيًا، بينما صُنع غطاء الصندوق والناشر الخلفي وأغطية المرايا من ألياف الكربون أيضًا، مع مزيد من الكربون في الداخل وكونسول وسطي مبسّط.
حمية التخسيس هذه ذهبت أبعد مما ينبغي في نظرنا: فقد أُلغيت حاملات الأكواب ومسند الذراع. حذف مسند الذراع مفهوم من ناحية الأونصات القليلة، أما حامل الأكواب فهو تجويف فارغ أصلًا، ويصعب اعتباره عبئًا على الميزان. وبالفرامل الكربونية السيراميكية الاختيارية، سجلت سيارتنا وزنًا قدره 3,725 رطلًا، أي أخف بـ88 رطلًا من M2 موديل 2025 بناقل أوتوماتيكي التي اختبرناها سابقًا.
ناقل الحركة: أوتوماتيكي فقط
تتوفر CS حصريًا مع ناقل ZF أوتوماتيكي بثماني نسب، وهو ناقل ممتاز بلا شك، لكن غياب الناقل اليدوي بست نسب يبقى نقطة مؤسفة، خصوصًا أن نسبة اختيار العلبة اليدوية بين مشتري M2 تقارب 50%.
الأرقام على أرض الواقع
حين تحين لحظة الجد، تنطلق CS بشراسة لافتة: 96 كم/س (60 ميلًا في الساعة) في 3.3 ثانية، وربع الميل في 11.3 ثانية بسرعة 128 ميلًا في الساعة. إنه تسارع حاد ومنعش، من النوع الذي لا ينتج إلا عن التركيبة الكلاسيكية: محرك غزير العزم في المقدمة ودفع خلفي.
على حلبة الالتصاق سجلت السيارة 1.05 g، وهو رقم أفضل بفارق طفيف من M2 الأساسية. أما التوقف من 70 ميلًا في الساعة فتم خلال 155 قدمًا دون أي أثر لتراجع أداء الفرامل.
| الاختبار | النتيجة |
|---|---|
| 0–60 ميلًا/س | 3.3 ثانية |
| 0–100 ميل/س | 7.0 ثوانٍ |
| ربع الميل | 11.3 ثانية عند 128 ميلًا/س |
| 0–150 ميلًا/س | 16.3 ثانية |
| انطلاقة متدحرجة 5–60 ميلًا/س | 4.4 ثانية |
| النسبة العليا 30–50 / 50–70 ميلًا/س | 2.4 ثانية / 2.7 ثانية |
| السرعة القصوى (إعلان الشركة) | 188 ميلًا في الساعة |
| الفرملة 70–0 / 100–0 ميل/س | 155 قدمًا / 291 قدمًا |
| الالتصاق على دائرة 300 قدم | 1.05 g |
تُحتسب النتائج أعلاه دون احتساب التدحرج الأولي البالغ 0.2 ثانية لمسافة قدم واحدة.
سلوك الهيكل على الطريق
الطريق 58 يمتد عبر عرض كاليفورنيا، وأغلب أميال مساره الشرقي مستقيمة تعبر صحراء موهافي وأراضي مقاطعة كيرن الزراعية والنفطية. لكنه يتحول إلى مسار يستحق القيادة فعلًا بعد أن يقطع الطريق السريع I-5 متجهًا نحو المحيط الهادئ. تبدأ الرحلة بمسار مستقيم عند Buttonwillow بين بساتين المشمش واللوز، ثم يبدأ الطريق بالالتفاف صعودًا وهبوطًا بين تلال تتشابك فوقها أنابيب النفط.
هذا النوع من المسارات المتعرجة المليئة بالتموّجات هو ملعب CS المفضل، حيث تستثمر عزمها المبكر والتصاقها الجانبي العالي. وعند بلدة McKittrick التي لا يتجاوز عدد سكانها 67 نسمة، تفترق الطرق وتظهر لوحة تحذر من غياب أي خدمات على مدى 70 ميلًا؛ نصيحة تستحق أن تؤخذ على محمل الجد نظرًا لخزان الوقود الصغير سعة 13.7 غالون.
تتسلق الطريق بعدها سلسلة جبال Temblor وفالق سان أندرياس، مرتفعة من مستوى سطح البحر تقريبًا إلى ما يزيد على 3,000 قدم. لا شيء من هذه الارتفاعات والانحناءات يربك M2 CS؛ فهي تصعد بيسر وتبقى ثابتة الاتجاه حتى عند قمم التلال حيث تخف قبضة الجاذبية. وبالقرب من Simmler يوجد منعطف قائم الزاوية جاهز لمعاقبة السائق غافل الانتباه، قبل أن يعود الطريق إلى تعرجه بين الأخاديد العميقة والصخور المكسوة بالطحالب حتى ينتهي في بلدة السكك الحديدية السابقة Santa Margarita.
أزرار M القابلة للبرمجة على المقود تثبت جدواها في مثل هذه التضاريس المتغيرة: ضبطنا أحدها على إعداد أهدأ والآخر على إعداد أكثر حدة، ما سمح بالتنقل بين الوضعين دون الحاجة إلى العبث بـ11 مستوى لنظام التحكم بالجر في كل مرة. أما المنعطفات الضيقة ذات الميلان الإيجابي فتختبر كامل مشوار المخمدات المتكيفة.
استهلاك الوقود
التقدير الرسمي من وكالة حماية البيئة الأمريكية يبلغ 19 ميلًا للغالون في الاستخدام المختلط (16 داخل المدينة و23 على الطريق السريع)، غير أن القياس الفعلي خلال تجربتنا لم يتجاوز 17 ميلًا للغالون.
آراء المحررين
لا أعرف إن كنت قد اعتدت على هذه المقاعد أم أنني أتقنت أسلوب الدخول من فوق دعامة الفخذ الصلبة والمدببة، لكنها لم تعد سيئة كما أتذكرها، وهي تؤدي عملًا ممتازًا في تثبيت الجسم. هيكل CS من أكثر الهياكل حيادية التي أتذكرها في سيارة بي إم دبليو حديثة، إذ مالت معظمها تاريخيًا نحو الاندفاع الأمامي. على دائرة الالتصاق، الفارق بين الحفاظ على حد 1.05 g والانزلاق الخلفي الاستعراضي لا يتجاوز مليمترًا واحدًا من حركة دواسة الوقود. المؤخرة ليست مباغتة؛ تتأرجح بتدرج ويمكن التحكم بها بسهولة عبر الوقود، كما أن الفرملة أثناء الدخول أداة توجيه فعالة بالقدر نفسه. أحسنتِ صنعًا في التوازن يا بي إم دبليو. — K.C. Colwell
سبق أن رأيت M2 CS في Lightning Lap، لكن من جانب الحلبة فقط. وحين جلست خلف المقود أخيرًا، كان الصوت الذي ملأ المقصورة هو ما استحوذ على انتباهي، حتى وجدت نفسي أقود بحدة تفوق ما خططت له. الصوت جيد إلى درجة دفعتني للتشكيك في أصالته، وقد عَلِمت لاحقًا أن ما سمعته كان معالجًا إلكترونيًا. هذه السيارة لا تحاول أن تكون متحفظة، وربما هي الوحيدة من بي إم دبليو التي تستحق كتابة "Twin-Turbo" بخط معكوس على مصدها الأمامي ليقرأه السائقون في مرآياهم وهي تقترب. — Darin Johnson
بحكم عملي السابق لدى وكيل بي إم دبليو، قدت الجيل السابق F87 M2 CS لساعات طويلة. تلك السيارة رسمت توقعاتي من قسم M في العصر الحديث، تمامًا كما فعلت E46 M3 قبلها: رشيقة، شرسة بهدوء، ومتزنة دون عناء، كقط بري يتحرك على أطراف أصابعه. أما CS الجديدة فحيوان مختلف تمامًا؛ تستعرض قوتها وتحرص على أن تُسمَع قبل أن تُرى. وبينما فقدت شيئًا من الإحساس الملموس الذي ميّز سيارات بي إم دبليو المرجعية، عوّضته بقوة غاشمة وقدرات لا تلين. ربما حان وقت إعادة ضبط توقعاتي مجددًا. — Austin Parsons
المواصفات التفصيلية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الفئة | كوبيه ببابين و4 مقاعد، محرك أمامي ودفع خلفي |
| السعر الأساسي / سعر سيارة الاختبار | 99,950 / 111,450 دولارًا أمريكيًا نحو 374,800 / 417,900 ريال سعودي (قيم تقريبية) |
| الإضافات الاختيارية | فرامل كربونية سيراميكية: 8,500 دولار (نحو 31,875 ريالًا سعوديًا) طلاء Velvet Blue Metallic: 3,000 دولار (نحو 11,250 ريالًا سعوديًا) |
| المحرك | سداسي على التوالي مزدوج التوربو بمبرد هواء، 24 صمامًا DOHC، كتلة ورأس من الألمنيوم، حقن وقود مباشر |
| سعة المحرك | 2,993 سم³ (183 بوصة³) |
| القوة والعزم | 523 حصانًا عند 6,250 دورة/د 479 رطل-قدم عند 2,750 دورة/د |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي بثماني نسب |
| التعليق أمامي/خلفي | دعامات / متعدد الوصلات |
| الفرامل أمامية/خلفية | أقراص كربونية سيراميكية مهواة ومثقوبة 15.7 بوصة / 15.0 بوصة |
| الإطارات | Michelin Pilot Sport Cup 2 أمامي: 275/35ZR-19 (100Y) خلفي: 285/30ZR-20 (99Y) |
| قاعدة العجلات | 108.1 بوصة |
| الأبعاد (طول × عرض × ارتفاع) | 180.6 × 74.3 × 54.9 بوصة |
| حجم المقصورة أمام/خلف | 57 / 36 قدمًا³ |
| حجم الصندوق | 14 قدمًا³ |
| وزن السيارة | 3,725 رطلًا |
| استهلاك الوقود (EPA) | مختلط/مدينة/طريق سريع: 19/16/23 ميلًا للغالون |
| الاستهلاك المرصود في الاختبار | 17 ميلًا للغالون |
الخلاصة
تقدّم M2 CS 2026 نطاق قدرات واسعًا يناسب الطرق المتنوعة بقدر ما يناسب الحلبة: عزم مبكر، التصاق عالٍ، فرملة ثابتة بلا تراجع، وتوازن محايد يمنح السائق حرية اللعب بزاوية السيارة. في المقابل، هناك سعر مرتفع، وغياب الناقل اليدوي، وقرارات داخلية مثيرة للتساؤل مثل الاستغناء عن حاملات الأكواب. من يبحث عن كوبيه صغير يجمع بين الصخب والقدرة سيجد فيها ما يبرر العلاوة، ومن يريد الإحساس الرقيق الذي ميّز الأجيال السابقة فقد يشعر بأن المعادلة تغيّرت.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة بي إم دبليو M2 CS 2026؟
تنتج 523 حصانًا عند 6,250 دورة في الدقيقة و479 رطل-قدم من العزم عند 2,750 دورة، من محرك سداسي سعة 3.0 لتر بشاحنين توربينيين.
ما زمن تسارعها من الثبات إلى 60 ميلًا في الساعة؟
3.3 ثانية، مع قطع ربع الميل في 11.3 ثانية عند سرعة 128 ميلًا في الساعة.
كم سعر M2 CS 2026؟
يبدأ السعر الأساسي من 99,950 دولارًا أمريكيًا (نحو 374,800 ريال سعودي)، وبلغ سعر سيارة الاختبار 111,450 دولارًا (نحو 417,900 ريال سعودي). هذه التحويلات تقريبية ولا تمثل أسعارًا محلية.
هل تتوفر بناقل حركة يدوي؟
لا، تُقدَّم حصريًا بناقل ZF أوتوماتيكي بثماني نسب، رغم أن نسبة اختيار العلبة اليدوية بين مشتري M2 تصل إلى نحو 50%.
ما الفرق بينها وبين M2 القياسية؟
قوة أعلى بـ50 حصانًا وعزم أكبر بـ36 رطل-قدم، تحسينات في التزييت والتبريد، ارتفاع أقل عن الأرض وتعليق معاد المعايرة، مكونات كربونية للسقف وغطاء الصندوق والناشر وأغطية المرايا، إضافة إلى وزن أقل بـ88 رطلًا مقارنة بـM2 موديل 2025 الأوتوماتيكية التي اختبرناها.
كم يبلغ استهلاكها للوقود فعليًا؟
التقدير الرسمي 19 ميلًا للغالون في الاستخدام المختلط، لكن القياس الفعلي خلال الاختبار جاء عند 17 ميلًا للغالون فقط، مع خزان سعته 13.7 غالون.
هل هي صالحة للاستخدام على الطرق العامة؟
نعم. رغم أن تسمية Competition Sport توحي بتوجه حلبي بحت، فإن التعديلات لم تُفقدها صلاحيتها للطريق، وهي عمليًا نسخة أغزر عزمًا وأشد التصاقًا من M2 المعتادة.
