حين يمتلك جامع السيارات كل ما يمكن شراؤه من الرفوف، يصبح التميّز مسألة تصنيع لا اقتناء. من هذا المبدأ وُلدت بورشه Flachbau RS، وهي نسخة مصنعية واحدة فقط لا ثانية لها، بنتها إدارة Sonderwunsch في بورشه اعتمادًا على سيارة 911 GT2 RS من الجيل 991.2 بحزمة Weissach موديل 2018 كانت بحالة شبه جديدة. المشروع، الذي كشفت عنه بورشه رسميًا في الرابع عشر من أغسطس 2026، لا يقتصر على تعديل تجميلي مستوحى من الماضي، بل يعيد صياغة الهيكل الأمامي والديناميكا الهوائية والمقصورة بالكامل، مع إبقاء المحرك على حاله بطلب صريح من المالك. في هذا التقرير نستعرض ما تغيّر فعليًا، وكيف تم تطويره، وما الذي يجعله أحد أكثر مشاريع بورشه الفردية طموحًا حتى اليوم.
ما معنى Flachbau ولماذا يعود الاسم الآن؟
كلمة Flachbau الألمانية تعني حرفيًا البناء المنخفض، وهي التسمية التي عُرفت عالميًا باسم Slant Nose أو الأنف المائل. ارتبط هذا الشكل بإدارة الطلبات الخاصة في بورشه منذ ثمانينيات القرن الماضي، حين طرحت الشركة نسخة معدّلة من 911 Turbo من الطراز 930 بمرفرفات أمامية مُعاد تصميمها ومصابيح قابلة للانبثاق، مستوحاة مباشرة من سيارة السباق 935 التي هيمنت على بطولات التحمل لسنوات. بين عامي 1982 و1989 بيعت 948 وحدة من تلك النسخة، ما يجعلها حتى مع التحويلات اللاحقة من أندر إصدارات 911 على الإطلاق.
في مايو 2025 سجّلت بورشه علامتي Flachbau وFlachbau RS لدى مكتب براءات الاختراع الأوروبي، فانتشرت التكهنات حول سلسلة محدودة قادمة بأنف مائل. الحقيقة اتضحت لاحقًا: التسجيل كان يخص هذه السيارة الفردية وحدها.
من قاد التصميم؟
أشرف على تصميم المشروع غرانت لارسون، وهو المصمم نفسه الذي وضع التفسير الحديث لسيارة 935 التي كشفت عنها بورشه عام 2018 بمناسبة مرور سبعين عامًا على سيارات بورشه الرياضية، وأُنتجت آنذاك بـ 77 نسخة كلوب سبورت بقوة 700 حصان. عاد لارسون إلى المشروع بعد تقاعده من الشركة، ووصف النتيجة بأنها إعادة قراءة عصرية لتصميم 935 Moby Dick، مشيرًا إلى أن العنصرين الأبرز هما المرفرفات الأمامية المنخفضة والترتيب الطبقي لوحدات الإضاءة LED شديدة النحافة.
الهيكل الأمامي: أنف مائل بمعايير سيارة طريق
المرفرفات الأمامية أصبحت أخفض وتحمل فتحات تهوية بشرائح أفقية مهمتها تصريف الهواء من داخل أقواس العجلات وخفض الضغط المتراكم فيها. تغيير الكفافات فرض إعادة تصميم غطاء خزان الوقود والآلية الموجودة تحته، كما أُعيد تصميم الصدام الأمامي بالكامل، وأُضيفت إليه زعانف سوداء دقيقة من Manthey لتعزيز التحميل الأمامي.
أما المصابيح، فهي القصة الهندسية الأكثر إثارة في المقدمة. بدلًا من الوحدات الدائرية التقليدية، رتّبت بورشه ثلاث وحدات LED فوق بعضها: الضوء العالي والضوء المنخفض وضوء النهار. الوحدتان الأولى والثانية يبلغ ارتفاع كل منهما أقل من أربعة سنتيمترات بقليل، بينما لا يتجاوز ارتفاع وحدة الإضاءة النهارية سنتيمترين، وهو ما سمح بالوصول إلى الخط الأفقي المنخفض دون التفريط في المطابقة القانونية للسير على الطرق.
لون Grand Prix White وقراءة معكوسة للخطوط
اختار المشروع اللون التقليدي Grand Prix White، الذي دخل قائمة ألوان 911 عام 1974. الدرجة المستخدمة هنا طُوّرت خصيصًا لهذه السيارة، واعتمد الفريق على سيارة 911 تاريخية من مجموعة بورشه AG كمرجع لمطابقة اللون بدقة. تكمل اللوحة مساحات مطلية بالأسود المطفي وأخرى تُظهر ألياف الكربون المكشوفة، في إشارة إلى ألوان Martini التي زيّنت 935/78.
التفصيل الأذكى يقع على غطاء المحرك والسقف: الخطوط معكوسة مقارنة بـ 911 GT2 RS القياسية. فالشريط المركزي والعنصر على شكل حرف U ظاهران بألياف الكربون السوداء ويحيط بهما اللون الأبيض، بينما تأتي السيارة الإنتاجية بالترتيب المقابل. أقراص العجلات الخلفية الهوائية المصنوعة من الكربون طُليت بلون Grand Prix White لتقليل مقاومة الهواء، فيما جاءت ملاقط المكابح بأسود عميق.
الديناميكا الهوائية والجناح الخلفي
الجناح الخلفي مستوحى من جناح 911 GT3 R rennsport من الطراز 992، لكنه يرتفع هنا نحو خمسة سنتيمترات إضافية ويستند إلى حوامل على شكل حرف S. يمكن تثبيته يدويًا في ثلاثة أوضاع مختلفة بحسب متطلبات الحلبة، وقد حصلت آلية الضبط وعلامات المواضع على حماية ببراءة اختراع.
الأرقام الرسمية توضح الفارق: في وضع High Downforce يزيد التحميل السفلي على المحور الخلفي بنسبة اثنين في المئة، وفي وضع Low Downforce بنسبة ثلاثة في المئة، وذلك مقارنة بـ 911 GT2 RS المزوّدة بحزمة Manthey Kit عند المواضع المقابلة للجناح. وعند السرعة القصوى البالغة 340 كم/س في وضع High Downforce، تنتج Flachbau RS ما مقداره 554 كجم من التحميل السفلي على المحور الخلفي. يكتمل النظام بمشتت أمامي وهيكل أرضي من Manthey Kit يشمل الناشر الخلفي.
ولمن يتابع أعمال Manthey على موديلات بورشه الأخرى، فإن الشراكة نفسها امتدت إلى عالم السيارات الكهربائية، كما يظهر في حزمة Manthey المخصصة لسيارة Taycan Turbo GT.
المحرك: بلا تغيير، وبقرار من المالك
خلافًا لما قد يتوقعه البعض، لم تمتد يد التعديل إلى مجموعة نقل الحركة. يحتفظ Flachbau RS بمحرك 3.8 لتر سداسي الأسطوانات المسطح بشاحنين توربينيين كما جاء في 911 GT2 RS، بقوة 700 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة وعزم 750 نيوتن متر يبدأ من 2500 دورة في الدقيقة، مع ناقل حركة PDK ودفع خلفي. تعلن بورشه للسيارة الأساسية تسارعًا من صفر إلى 100 كم/س في 2.8 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 340 كم/س.
يشرح ألكسندر فابيغ، نائب رئيس قسم عرض المنتجات والتخصيص في بورشه، أن التحويل إلى شكل الأنف المائل كان تحديًا كبيرًا رغم إبقاء مجموعة الحركة على حالها، وأن الهدف كان إعادة تفسير مظهر 935 دون أي تنازل عن السلامة أو التقنية أو صلاحية السير القانونية.
الوزن: 31.6 كجم من سيارة كانت خفيفة أصلًا
لأن القوة بقيت ثابتة، انتقل كل الجهد إلى الكفاءة الديناميكية وخفض الكتلة. نجح الفريق في إزالة 31.6 كجم إضافية من سيارة كانت بالفعل نتاج برنامج تخفيف وزن صارم؛ فحزمة Weissach وحدها تخفض نحو 30 كجم عبر عجلات المغنيسيوم وقضبان تثبيت من الكربون ومكوّنات كربونية إضافية. تحقيق خفض جديد بهذا الحجم على قاعدة مثل هذه ليس أمرًا هامشيًا.
المقصورة: الترف يتوقف عند المقاعد
قبل التحويل كانت المقصورة تجمع بين الألكانتارا الحمراء والجلد الأسود والكربون المكشوف. هذا الطابع بقي كما هو في المنطقة الأمامية حتى المقاعد، بينما جُرّدت المساحة خلف المقاعد على طريقة سيارات السباق.
أُزيل نظام Porsche Communication Management بالكامل واستُبدل به صندوق تخزين مكسو بالجلد، كما أُزيلت جميع مكوّنات نظام الصوت. مواد العزل الصوتي وأغطية الأرضية في المقصورة وحجرة الأمتعة رُفعت في معظمها، فظهرت أسطح معدنية مطلية بلون Grand Prix White، مع تكسية كربونية لبعض المساحات المختارة مثل امتداد مسند الذراع. حتى ضفيرة الأسلاك أُعيد تمديدها وتُركت مكشوفة بغلاف واقٍ فقط، بعد إزالة الأسلاك التي لم تعد لها وظيفة.
تحمل مساند رأس المقاعد الكربونية تطريز Flachbau RS يظهر خلفه رسم مبسط لمسار Nordschleife، بينما تحمل لوحة العدادات من جهة الراكب شارة ذهبية بكلمة Sonderwunsch ولوحة محفورة كُتب عليها Factory One-Off 2026 مع اسم السيارة.
حتى المستلزمات الإلزامية عولجت بمنطق سباقي: أُزيلت نقاط التثبيت التقليدية في الهيكل الخاصة بمثلث التحذير وحلقة القطر، ووُضعت هذه العناصر داخل صندوق طوارئ يمكن انتزاعه من السيارة بسهولة قبل النزول إلى الحلبة لتقليل الوزن الإجمالي.
ثلاث سنوات من التطوير وثلاث سيارات اختبار
استغرق المشروع قرابة ثلاث سنوات بمشاركة فريق متعدد التخصصات ضمّ خبراء Sonderwunsch ومصممي Style Porsche ومهندسي التطوير في Weissach وبورشه موتورسبورت وManthey. بدأت المرحلة الأولى بالتحقق الرقمي، وشملت محاكاة تصادم مبسطة واختبارات للتأكد من انتشار الوسائد الهوائية، إضافة إلى تحليل إنشائي مفصّل ركّز على الأحمال الواقعة على الجناح الخلفي الكبير، ثم حسابات ديناميكا هوائية باستخدام تقنية CFD. ولم يُعطَ الضوء الأخضر لتصنيع القوالب الجديدة إلا بعد اجتياز هذه المرحلة.
تلا ذلك التحقق من المكوّنات فعليًا. أُخضع الجناح لاهتزازات قصوى على منصة اختبار هيدروليكية، وجرى قياس قدرته على تحمّل الأحمال الساكنة باستخدام أكياس رملية. وبُنيت ثلاث سيارات اختبار لاستكمال التجارب في أنفاق الإضاءة والرياح وعلى الطرق الحقيقية، شملت قيادات في مطار Mendig و50 لفة على حلبة Nürburgring Nordschleife واختبارات تحمّل في Weissach، بما يعادل مجتمعًا حِملًا على الجناح يماثل نحو 150,000 كيلومتر من الاستخدام العادي.
سائق الاختبار لارس كيرن علّق بأن الحلبة الشمالية تكشف فورًا مدى نظافة عمل المفاهيم الديناميكية، وأن السيارة ظلت ثابتة ودقيقة حتى عند السرعات العالية جدًا، وهو نوع الاستجابة المطلوب للتحقق من صحة هيكل مُعدّل بهذا القدر. ولمن يهتم بالوجه الآخر من عائلة 911 عالية الأداء، يمكن الاطلاع على مراجعة بورشه 911 GT3 SC موديل 2027.
الجذور: 935 وMoby Dick
تعود سيارة 935 إلى عام 1976، وقد بُنيت على أساس 911 Turbo من الطراز 930، وحصدت بورشه بها لقب بطولة العالم للصانعين أربع مرات متتالية، مع سيطرة متكررة في سباق 12 ساعة سيبرينغ و24 ساعة دايتونا، وانتصارات في الفئة وأخرى مطلقة في لومان. أما اللقب الشهير Moby Dick فارتبط تحديدًا بنسخة 935/78 بسبب شكلها الممتد بذيل طويل.
الشريك التقني في المشروع، Manthey، متخصص في موديلات بورشه GT منذ ثلاثين عامًا، ويتخذ من Meuspath قرب Nürburgring مقرًا له بأكثر من 350 موظفًا تحت إدارة الأخوين مارتن ونيكولاس ريدر. في سجله سبعة انتصارات مطلقة في سباق 24 ساعة نوربورغرينغ، وستة انتصارات في الفئة بلومان، وثمانية ألقاب في بطولة العالم للتحمل، إضافة إلى لقبي الفرق والسائقين في DTM عامي 2023 و2025.
كم تكلّف سيارة واحدة في العالم؟
لم تفصح بورشه عن السعر المتفق عليه مع المالك. الإطار العام المعروف عن مشاريع Sonderwunsch الفردية هو أن تكلفتها تبدأ عند نحو 2 مليون دولار أمريكي (نحو 7,500,000 ريال سعودي) بحسب حجم المشروع، ومن الطبيعي أن يتجاوز مشروع بهذا العمق الهندسي ذلك الحد. يجدر التنويه إلى أن هذا الرقم لا يمثّل سعرًا رسميًا معلنًا لهذه السيارة تحديدًا، وأن التحويل إلى الريال قيمة حسابية تقريبية لا تشمل أي رسوم أو ضرائب أو تكاليف محلية.
جدول المواصفات
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الأساس | بورشه 911 GT2 RS طراز 991.2 بحزمة Weissach موديل 2018 |
| عدد النسخ | نسخة مصنعية واحدة فقط |
| المحرك | 3.8 لتر سداسي مسطح بشاحنين توربينيين، دون تعديل |
| القوة | 700 حصان عند 7000 دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران | 750 نيوتن متر من 2500 دورة في الدقيقة |
| ناقل الحركة والدفع | PDK مزدوج القابض، دفع خلفي |
| خفض الوزن | 31.6 كجم أقل من السيارة الأساسية |
| السرعة القصوى | 340 كم/س (وفق بيانات 911 GT2 RS الرسمية) |
| التحميل السفلي | 554 كجم على المحور الخلفي عند 340 كم/س في وضع High Downforce |
| الجناح الخلفي | حوامل على شكل S بثلاثة أوضاع قابلة للضبط يدويًا، محمية ببراءة اختراع |
| اللون | Grand Prix White بدرجة مطوّرة خصيصًا، مع أسود مطفي وكربون مكشوف |
| تاريخ الكشف | 14 أغسطس 2026 |
خلاصة
Flachbau RS ليست تمرينًا في الحنين بقدر ما هي مشروع هندسي كامل يستخدم لغة تصميم قديمة كنقطة انطلاق. المحرك بقي كما هو، فتحوّل كل المكسب إلى الديناميكا الهوائية والوزن والانضباط عند السرعات العالية، مع الحفاظ على صلاحية السير على الطرق العامة. النتيجة سيارة واحدة لن تتكرر، لكنها تكشف إلى أي مدى يمكن أن يصل برنامج Sonderwunsch حين يلتقي طلب مالك محدد بموارد قسم السباقات في بورشه.
الأسئلة الشائعة
ما هي بورشه Flachbau RS؟
هي نسخة مصنعية واحدة فقط من إنتاج قسم Sonderwunsch في بورشه، مبنية على سيارة 911 GT2 RS من الجيل 991.2 بحزمة Weissach موديل 2018، وكُشف عنها رسميًا في 14 أغسطس 2026.
هل تم تعديل المحرك؟
لا. بقيت مجموعة نقل الحركة كما هي بطلب من المالك، أي محرك 3.8 لتر سداسي مسطح بشاحنين توربينيين بقوة 700 حصان وعزم 750 نيوتن متر مع ناقل PDK ودفع خلفي.
كم انخفض وزن السيارة؟
أعلنت بورشه خفضًا قدره 31.6 كجم مقارنة بالسيارة الأساسية، وهي في الأصل نسخة مخففة الوزن بفضل حزمة Weissach.
ما مقدار التحميل السفلي الذي ينتجه الجناح الخلفي؟
554 كجم على المحور الخلفي عند سرعة 340 كم/س في وضع High Downforce، مع زيادة قدرها اثنان في المئة في هذا الوضع وثلاثة في المئة في وضع Low Downforce مقارنة بـ 911 GT2 RS المزوّدة بحزمة Manthey Kit.
من صمم السيارة؟
غرانت لارسون، المصمم الذي وضع أيضًا التفسير الحديث لسيارة 935 التي كشفت عنها بورشه عام 2018، وقد عاد للمشاركة في المشروع بعد تقاعده.
هل السيارة صالحة للسير على الطرق العامة؟
نعم. أكدت بورشه أن الهدف كان إعادة تفسير مظهر 935 دون التفريط في السلامة أو التقنية أو صلاحية السير القانونية، وقد شمل التطوير محاكاة تصادم واختبارات لانتشار الوسائد الهوائية.
كم يبلغ سعرها؟
لم تكشف بورشه عن السعر. المعروف أن مشاريع Sonderwunsch الفردية تبدأ عمومًا عند نحو 2 مليون دولار أمريكي (نحو 7,500,000 ريال سعودي) بحسب حجم المشروع، وهذا الرقم ليس سعرًا رسميًا لهذه السيارة تحديدًا.
