تدخل Bentley Continental GT عامها الموديل 2027 وهي تحمل أكبر تحول في فلسفتها منذ إطلاق الجيل الرابع، إذ لم تعد كل نسخها تعتمد على نظام الهجين القابل للشحن. الجديد الأبرز هو عودة اسم Supersports بعد قرن كامل على ظهوره لأول مرة، بمحرك احتراق داخلي خالص ودفع خلفي ومقصورة بمقعدين فقط. في هذا التقرير نستعرض ما تغير فعليًا في عائلة الكوبيه والمكشوفة، وما تقدمه كل فئة من قوة وأداء وتجهيزات، مع توضيح ما هو مؤكد رسميًا وما لا يزال في إطار التوقعات.
ما الجديد في موديل 2027؟
أهم إضافة إلى القائمة هي فئة Supersports المحدودة، وهي أول Continental GT في التاريخ تعتمد الدفع الخلفي بين سيارات الطرق العامة. تتخلى هذه النسخة عن نظام الهجين وعن الدفع الرباعي وعن المقاعد الخلفية، مقابل محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو بقوة 657 حصانًا، وإنتاج محصور في 500 نسخة مرقمة فقط.
إلى جانب ذلك، تشمل سنة الموديل 2027 إطلاق أول مجموعة ضمن برنامج Bespoke Series by Mulliner، وهي سلسلة سنوية محدودة بمئة نسخة مرقمة عالميًا تُبنى حصريًا على Continental GT S بنسختيها الكوبيه والمكشوفة، بستة ألوان خارجية طورها استوديو التصميم في Crewe مع تجهيزات داخلية مطابقة تشمل شاشة Bentley الدوارة والإضاءة المحيطية. بقية العائلة تواصل الاعتماد على منظومة الهجين القابلة للشحن مع الدفع الرباعي.
Supersports: أخف بنتلي منذ 85 عامًا
كشفت الشركة عن السيارة في نيويورك خلال نوفمبر 2025، لتكون رابع طراز يحمل هذا الاسم في تاريخ العلامة بعد نسخة 1925 الأصلية التي كانت أول Bentley تتجاوز 100 ميل في الساعة، ثم نسختي 2009 و2017 اللتين ركزتا على السرعة القصوى. هذه المرة اختلف الهدف تمامًا: بدلًا من مطاردة رقم أعلى في السرعة، انصب العمل على تقليل الوزن ورفع مستوى التفاعل بين السائق والسيارة.
محرك V8 بلا مساعدة كهربائية
قلب Supersports محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو أعيدت تقويته بعلبة مرفق أقوى ورؤوس أسطوانات مطورة وشواحن تيربو أكبر. الناتج 666 حصانًا ألمانيًا (657 حصانًا بالقياس البريطاني) و800 نيوتن متر، أي أعلى كثافة قوة لأي محرك بنتلي على الإطلاق عند 166.5 حصان لكل لتر. تنتقل الحركة عبر ناقل ZF ثنائي القابض بثماني سرعات بقوابض مطورة واستراتيجية تعشيق جديدة أسرع استجابة، خصوصًا في تخفيض السرعات أثناء الكبح.
يتنفس المحرك عبر نظام عادم تيتانيوم كامل الطول طُور بالتعاون مع Akrapovič خصيصًا لهذه الفئة، ويقدم صوت V8 بترتيب Cross-plane من دون أي تضخيم صناعي داخل المقصورة. الأرقام المعلنة تشير إلى تسارع من صفر إلى 100 كلم/س في 3.7 ثانية وسرعة قصوى تناهز 310 كلم/س (192 ميلًا في الساعة)، على أن تصدر الأرقام النهائية المعتمدة لاحقًا.
أول Continental بدفع خلفي
تصل القوة إلى المحور الخلفي فقط عبر فارق حركة إلكتروني محدود الانزلاق، يعمل مع نظام توجيه العزم بالكبح لتحسين الانعطاف والجر. اتسع مسار العجلات الخلفية بمقدار 16 ملم مقارنة بـ Continental GT، مع الإبقاء على توجيه المحور الخلفي. أعيدت معايرة أنظمة التوجيه والتعليق وإدارة الجر والثبات الإلكتروني بالكامل، ويمكن للسائق اختيار مستوى تدخل نظام ESC وصولًا إلى إيقافه تمامًا.
يقوم الهيكل على مثلثات ألمنيوم مزدوجة أمامًا ومحور متعدد الوصلات خلفًا، مع نوابض هوائية ومخمدات جديدة ثنائية الحجرة يتحكم فيها الحاسوب بشكل مستقل في الضغط والارتداد. نظام Bentley Dynamic Ride بجهد 48 فولت قادر على توليد عزم مقاوم للميلان يصل إلى 1300 نيوتن متر خلال 0.3 ثانية. أما المكابح فتضم أقراص Carbon-Silicon-Carbide قياس 440 ملم أمامًا مع ملاقط بعشرة مكابس، و410 ملم خلفًا بملاقط رباعية المكابس، وهي قياسية.
حمية قاسية وديناميكا هوائية فعلية
تزن Supersports أقل من 2000 كجم، أي أخف بنحو نصف طن من Continental GT القياسية، وهي بذلك أخف بنتلي منذ ثلاثينيات القرن الماضي. جاء الجزء الأكبر من هذا التوفير من الاستغناء عن منظومة الهجين والدفع الرباعي، يليه سقف من ألياف الكربون بدل الألمنيوم يخفض مركز الثقل، وإلغاء المقصورة الخلفية بمقاعدها وأحزمتها وعزلها الصوتي، وإعادة تهيئة نظام الصوت ليخدم المقصورة الأمامية فقط.
من الخارج، يحمل المصد الأمامي أكبر مشتت هوائي سفلي رُكب يومًا على بنتلي مخصصة للطرق، مع زوجين من الزعانف المتراكبة وعتبات جانبية وشفرات خلف العجلات الأمامية وناشر خلفي وجناح ثابت، جميعها من ألياف الكربون. النتيجة قوة ضغط سفلي أعلى بأكثر من 300 كجم مقارنة بـ Continental GT Speed، مع توزيع وزن ديناميكي يبدأ عند 54:46 ويتحرك للخلف مع ارتفاع السرعة. تأتي العجلات مقاس 22 بوصة مطروقة ومطورة بالتعاون مع Manthey Racing، مع إطارات Pirelli P Zero قياسيًا وإمكانية طلب إطارات Trofeo RS التي ترفع التماسك الجانبي إلى نحو 1.3g وتسمح بالانعطاف أسرع بنحو 30% من GT Speed.
تفاصيل التصميم والتجربة القيادية لهذه الفئة تحديدًا تناولناها بتوسع في مراجعة بنتلي Supersports موديل 2027.
مقصورة بمقعدين
استُبدلت المقصورة الخلفية بحوض من ألياف الكربون مغلف بالجلد، فيما حصل السائق والراكب على مقاعد رياضية خفيفة أكثر احتضانًا وأخفض موضعًا داخل السيارة، بضبط كهربائي في 11 اتجاهًا مع الإبقاء على التدفئة. القشرة الكربونية عالية اللمعان قياسية على لوحة القيادة وحواف الأبواب، مع مزيج من الجلد وخامة Dinamica، وشارة مرقمة على الكونسول الأوسط تحدد رقم النسخة من أصل 500.
عائلة الهجين: من GT إلى Speed وMulliner
بقية الفئات تعتمد منظومة V8 هجينة قابلة للشحن. في Continental GT S والنسخة المكشوفة GTC S، تقدم المنظومة 680 حصانًا ألمانيًا (671 حصانًا) و930 نيوتن متر، بتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة في 3.3 ثانية (صفر إلى 100 كلم/س في 3.5 ثانية) وسرعة قصوى 306 كلم/س. هذه الفئة، التي أُطلقت مطلع 2026، تحصل على تقنيات هيكل كانت حكرًا على Speed، من نوابض هوائية ومخمدات متكيفة وتوجيه خلفي وقضبان موازنة نشطة وتوجيه للعزم وفارق حركة خلفي إلكتروني محدود الانزلاق. تفاصيلها الكاملة متاحة في ملف بنتلي كونتيننتال GT S.
أما Continental GT Speed وMulliner فتشتركان في أقوى منظومة دفع ركبتها بنتلي في سيارة إنتاج: 782 حصانًا ألمانيًا (771 حصانًا) و1000 نيوتن متر، مع تسارع معلن من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة في 3.1 ثانية وسرعة قصوى 335 كلم/س. النسخة المكشوفة Mulliner تنجز الرقم نفسه في 3.2 ثانية. من يبحث عن الطابع المكشوف تحديدًا يجد تفاصيله في تقرير بنتلي كونتيننتال GTC موديل 2027.
الأرقام المقاسة على أرض الواقع
في الاختبارات المستقلة، سجلت Continental GT Speed كوبيه تسارعًا من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة في 2.8 ثانية، وقطعت ربع الميل في 10.8 ثانية بسرعة 130 ميلًا في الساعة، مع مسافة كبح من 70 إلى صفر بلغت 167 قدمًا وتماسك جانبي 0.89g، عند وزن قياس بلغ 5415 رطلًا. نسخة GT S كانت أبطأ قليلًا بـ 3.0 ثانية إلى 60 ميلًا في الساعة و11.2 ثانية لربع الميل، بوزن 5530 رطلًا وتماسك 0.85g.
الخلاصة العملية من هذه الأرقام واضحة: التسارع خارق في كل الحالات، لكن الوزن الكبير يظل العامل الذي يحد من قدرات الكبح والتماسك، وهو تحديدًا ما عالجته Supersports بأسلوب جذري.
البطارية والمدى الكهربائي واستهلاك الوقود
تعتمد النسخ الهجينة على بطارية ليثيوم أيون بسعة تقارب 21.8 كيلوواط/ساعة مع شاحن داخلي بقدرة 11 كيلوواط. الأرقام تختلف بحسب السوق ومنهجية القياس: تعلن بنتلي مدى كهربائيًا يصل إلى 80 كلم (50 ميلًا) لفئة S وفق القياس الأوروبي، بينما تقدر وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) المدى الكهربائي بـ 30 ميلًا في السوق الأمريكية.
أرقام الاستهلاك الأمريكية لفئة GT S تبلغ 17 ميلًا للغالون داخل المدينة و22 على الطريق السريع و19 مشتركًا، مع 46 MPGe عند الجمع بين البنزين والكهرباء. بعبارة أوضح، منظومة الهجين هنا وُجدت لرفع القوة والسماح بالتنقل الكهربائي القصير داخل المدن، لا لتحويل سيارة سياحية فارهة إلى مثال في الاقتصاد.
المقصورة والتقنيات
تحافظ Continental GT على مقصورة تجمع الجلد المبطن على شكل معينات مع القشرة الخشبية والمعدن. المقاعد الأمامية قابلة للضبط كهربائيًا في 20 اتجاهًا، ويمكن تجهيزها بوظيفة التدليك ونظام يضبط التدفئة أو التهوية تلقائيًا عند استشعار حاجة الراكب. في النسخة المكشوفة GTC، يُفتح السقف القماشي أو يُغلق كهربائيًا خلال 19 ثانية، وهو متاح بسبعة ألوان. ومن أراد الخروج عن قوائم التجهيزات المعتادة، يبقى قسم Mulliner متاحًا للتفصيل حسب الطلب.
المقاعد الخلفية في الكوبيه ليست واسعة، لكنها تكفي لبالغين في رحلات قصيرة، وتختفي كليًا في Supersports. سعة الصندوق تبلغ 9.2 قدم مكعبة في الكوبيه مقابل 4.7 قدم مكعبة في المكشوفة.
تقنيًا، تحصل كل الفئات على شاشة لمسية مقاس 12.3 بوصة، مع خيار اللوحة الدوارة الشهيرة التي تخفي الشاشة خلف قشرة خشبية مطابقة أو تستبدلها بثلاثة عدادات تناظرية. يدعم النظام Apple CarPlay وAndroid Auto لاسلكيًا، ويأتي نظام صوتي بعشر سماعات قياسيًا، مع خيارين إضافيين: نظام Bang & Olufsen بـ 16 سماعة، ونظام Naim بـ 18 سماعة يضم محولات صوتية للترددات المنخفضة مدمجة في المقاعد الأمامية.
السلامة وأنظمة مساعدة السائق
تشمل التجهيزات القياسية الكبح الطارئ التلقائي ومساعد الحفاظ على المسار ومثبت السرعة التكيفي. من الخيارات المتاحة نظام الركن عن بُعد الذي يتيح إدخال السيارة أو إخراجها من مكان الوقوف عبر الهاتف الذكي. تجدر الإشارة إلى أن Supersports استغنت عن بعض أنظمة المساعدة ضمن برنامج تخفيض الوزن، انسجامًا مع طابعها الموجه للسائق. لم تصدر حتى الآن نتائج اختبارات تصادم رسمية من الجهات الأمريكية المختصة لهذا الطراز.
الأسعار وحقيقة التوافر الإقليمي
في السوق الأمريكية، يبدأ سعر Continental GT S كوبيه من نحو 296,150 دولار أمريكي (نحو 1,110,600 ريال سعودي)، فيما تبدأ النسخة المكشوفة GTC S من نحو 325,150 دولار أمريكي (نحو 1,219,300 ريال سعودي). أما نطاق أسعار عائلة موديل 2027 ككل فمن المتوقع أن يمتد من قرابة 250,000 دولار أمريكي (نحو 937,500 ريال سعودي) إلى نحو 490,000 دولار أمريكي (نحو 1,837,500 ريال سعودي) بحسب الفئة والتجهيزات، وهي تقديرات وليست إعلانًا رسميًا. ولم تعلن بنتلي حتى الآن سعرًا رسميًا لفئة Supersports.
من المهم التوضيح أن هذه المبالغ تخص السوق الأمريكية، وأن التحويل إلى الريال السعودي حسابي بحت ولا يعكس سعرًا محليًا ولا يشمل الضرائب أو الرسوم الجمركية أو الشحن أو رسوم الوكيل.
على صعيد التوافر، حددت بنتلي رسميًا أسواق بيع Supersports بالمملكة المتحدة وأوروبا وسويسرا وتركيا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا ونيوزيلندا وماليزيا، إضافة إلى الإمارات وقطر والكويت وعُمان والبحرين. فتح باب الطلبات جرى في مارس 2026، على أن يبدأ الإنتاج في الربع الأخير من 2026 وتنطلق التسليمات الأولى مع بداية 2027.
الضمان والصيانة
تغطي بنتلي السيارة بضمان شامل وضمان لمجموعة نقل الحركة لمدة ثلاث سنوات من دون حد للمسافة المقطوعة، مع زيارة صيانة أولى مجانية عند مرور سنة أو 10,000 ميل، أيهما أسبق. هذه الشروط مرتبطة بالسوق الأمريكية وقد تختلف من سوق لآخر.
جدول مواصفات Supersports
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو، بلا نظام هجين |
| القوة | 666 حصانًا ألمانيًا (657 حصانًا) |
| عزم الدوران | 800 نيوتن متر |
| ناقل الحركة | ZF ثنائي القابض بثماني سرعات |
| نظام الدفع | دفع خلفي مع فارق حركة إلكتروني محدود الانزلاق |
| التسارع | صفر إلى 100 كلم/س في 3.7 ثانية |
| السرعة القصوى | نحو 310 كلم/س (192 ميلًا في الساعة) |
| الوزن | أقل من 2000 كجم |
| المكابح | أقراص CSiC قياس 440 ملم أمامًا بملاقط عشرية المكابس، و410 ملم خلفًا بملاقط رباعية |
| العجلات والإطارات | عجلات مطروقة 22 بوصة، إطارات Pirelli P Zero قياسيًا وTrofeo RS اختياريًا |
| المقاعد | مقعدان فقط، بضبط كهربائي في 11 اتجاهًا مع تدفئة |
| الإنتاج | 500 نسخة مرقمة، تُصنع يدويًا في Crewe |
الخلاصة
موديل 2027 يقسم عائلة Continental GT إلى مسارين واضحين: مسار الهجين القابل للشحن الذي يجمع بين القوة العالية والرفاهية والتنقل الكهربائي القصير، ومسار Supersports الذي يعيد تعريف معنى سيارة بنتلي الرياضية عبر التخلي عن الوزن والتعقيد لصالح التفاعل المباشر مع السائق. الأولى تبقى الخيار المنطقي لمن يريد سيارة سياحية فارهة يومية، والثانية تخاطب شريحة ضيقة جدًا تبحث عن تجربة قيادة أكثر صفاءً وفرصة اقتناء واحدة من 500 نسخة فقط.
الأسئلة الشائعة
ما أبرز جديد في بنتلي كونتيننتال GT موديل 2027؟
إطلاق فئة Supersports المحدودة بـ 500 نسخة، وهي أول Continental GT بدفع خلفي ومحرك V8 بلا نظام هجين، إضافة إلى أول مجموعة ضمن برنامج Bespoke Series by Mulliner المبنية على Continental GT S.
كم تبلغ قوة Supersports وسرعتها القصوى؟
666 حصانًا ألمانيًا (657 حصانًا) و800 نيوتن متر، مع تسارع من صفر إلى 100 كلم/س في 3.7 ثانية وسرعة قصوى تناهز 310 كلم/س.
ما الفرق بين Supersports وبقية فئات Continental GT؟
بقية الفئات هجينة قابلة للشحن وبدفع رباعي وأربعة مقاعد، بينما تعتمد Supersports محرك احتراق داخلي فقط ودفع خلفي ومقعدين، وتزن أقل من 2000 كجم أي أخف بنحو نصف طن من Continental GT.
ما مدى Continental GT الكهربائي؟
تعلن بنتلي مدى يصل إلى 80 كلم (50 ميلًا) لفئة S وفق القياس الأوروبي، فيما تقدره وكالة EPA بـ 30 ميلًا في السوق الأمريكية، اعتمادًا على بطارية بسعة تقارب 21.8 كيلوواط/ساعة.
هل ستُباع Supersports في منطقة الخليج؟
حددت بنتلي رسميًا الإمارات وقطر والكويت وعُمان والبحرين ضمن أسواق البيع، ولم تُدرج المملكة العربية السعودية في القائمة المعلنة.
متى تبدأ التسليمات؟
فُتح باب الطلبات في مارس 2026، ويبدأ الإنتاج في الربع الأخير من 2026 على أن تنطلق التسليمات الأولى مع بداية 2027.
