قليلة هي المرات التي خرجت فيها بنتلي عن طبعها الهادئ لتصنع سيارة موجّهة إلى السائق قبل الراكب، لكن Supersports 2027 تفعل ذلك بوضوح لا يقبل التأويل. الطراز الجديد المبني على الجيل الرابع من Continental GT يتخلى عن النظام الهجين القابل للشحن وعن الدفع الرباعي، ليعتمد محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو ودفعًا خلفيًا خالصًا، مع برنامج تخفيف وزن هو الأقسى في تاريخ الشركة. النتيجة سيارة تحمل اسمًا عمره قرن كامل، وتُنتج بـ500 نسخة مرقّمة فقط. في هذا التقرير نستعرض ما الذي تغيّر تقنيًا، وكيف تتصرف على الحلبة، وكم يبلغ سعرها الرسمي، وفي أي أسواق ستُطرح.
اسم عمره مئة عام يعود بصيغة مختلفة
ظهر اسم Super Sports للمرة الأولى عام 1925 على نسخة مطوّرة من موديل 3 Litre، بمحرك مرفوع الأداء وشاسيه أقصر وأخف، وكانت أول بنتلي قادرة على تجاوز 100 ميل في الساعة. لم يُبنَ منها سوى 18 نسخة، وهكذا ارتبط الاسم منذ بدايته بالندرة بقدر ارتباطه بالسرعة.
عاد الاسم عام 2009 على قمة الجيل الأول من Continental GT بسرعة قصوى بلغت 204 أميال في الساعة، وكان أول Continental بمقعدين وأخف من النسخة القياسية بمقدار 100 كجم. ثم جاءت نسخة 2017 على أساس الجيل الثاني بمحرك W12 سعة 6.0 لتر مزدوج التيربو يولّد 710 أحصنة، وأُنتجت منها 710 نسخ لتطابق رقم القوة. الطرازات الثلاثة السابقة كانت تسعى إلى أقصى سرعة ممكنة، أما الطراز الرابع فيغيّر البوصلة بالكامل: الهدف الآن أقصى قدر من التفاعل مع السائق.
القصة بدأت داخليًا في سبتمبر 2024، حين طرح فريق هندسي صغير فكرة بناء Continental GT بدفع خلفي ووزن أقل من طنين، ثم حصل على الموافقة لبناء نموذج اختباري واحد نزل إلى الحلبة بعد ستة أسابيع فقط. حمل المشروع اسمًا سريًا هو "Mildred"، تكريمًا لميلدريد ماري بيتر التي قادت بنتلي 4½ Litre منفردة حول حلبة مونتليري الفرنسية لمدة 24 ساعة عام 1929 بمعدل يقارب 90 ميلًا في الساعة، مسجّلة رقمًا قياسيًا في التحمل.
محرك V8 غير هجين بأعلى كثافة قوة في تاريخ بنتلي
تعتمد Supersports على مجموعة نقل حركة تعمل بالاحتراق الداخلي فقط، بلا أي مساعدة كهربائية. المحرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو حصل على علبة مرافق معزّزة ورؤوس أسطوانات مطوّرة وشواحن تيربو أكبر، ليصل إلى 666 حصانًا (657 حصانًا بريطانيًا) وعزم 800 نيوتن متر. تعني هذه الأرقام كثافة قوة تبلغ 166.5 حصانًا لكل لتر، وهي الأعلى بين محركات بنتلي.
ينتقل العزم عبر ناقل حركة ZF ثماني السرعات بقابضين، وهو الناقل المستخدم في بقية الطرازات لكنه أُعيد تطويره هنا بقوابض أقوى واستراتيجية تعشيق جديدة، مع معايرة دقيقة لعمليات تخفيض السرعة أثناء الكبح بهدف الحفاظ على ثبات السيارة. أما الصوت فمسؤول عنه نظام عادم Akrapovič من التيتانيوم بطول كامل، طُوّر خصيصًا لهذا الطراز ليبرز نبرة محرك V8 ذي عمود المرفق المستوي دون أي تضخيم صوتي اصطناعي داخل المقصورة.
الأرقام الرسمية المعلنة تشير إلى تسارع من صفر إلى 100 كم/س في 3.7 ثوانٍ، وسرعة قصوى تبلغ نحو 310 كم/س (192 ميلًا في الساعة)، مع إشارة الشركة إلى أن الأرقام المعتمدة نهائيًا ستصدر لاحقًا. بيانات الاستهلاك والانبعاثات الخاصة بالسوق الأوروبية لم تُعلن بعد.
أول Continental بدفع خلفي في التاريخ
باستثناء سيارات السباق Continental GT3، لم يسبق لأي Continental أن اعتمدت الدفع الخلفي. هنا تذهب القوة كاملة إلى المحور الخلفي عبر تفاضل إلكتروني محدود الانزلاق (eLSD) يعمل جنبًا إلى جنب مع توجيه العزم بالكوابح، بهدف جعل الدخول إلى المنعطف أكثر حدة ومنح أقصى قدر من الجر عند الخروج. اتساع المسار الخلفي زاد بمقدار 16 ملم مقارنة بـ Continental GT، مع الإبقاء على توجيه المحور الخلفي.
نظام التعليق يجمع بين مثلثات ألمنيوم مزدوجة أمامًا ومحور خلفي متعدد الوصلات، مع نوابض هوائية ومخمدات جديدة ثنائية الغرفة يتحكم بها الحاسوب في الارتداد والانضغاط بشكل مستقل. يضاف إلى ذلك نظام Bentley Dynamic Ride الكهربائي بجهد 48 فولت لمقاومة الميلان، وهو قادر على توليد عزم مضاد يصل إلى 1300 نيوتن متر خلال 0.3 ثانية. جميع معايرات التوجيه والتعليق وإدارة الجر والتحكم بالثبات أُعيدت كتابتها من الصفر.
للكبح، اختارت بنتلي أقراص كربون سيليكون كربيد (CSiC) قياس 440 ملم أمامًا مع ملاقط بعشرة مكابس، و410 ملم خلفًا مع ملاقط رباعية المكابس، وجميعها تجهيز قياسي. العجلات مقاس 22 بوصة مصنوعة بالطرق من الألمنيوم وطُوّرت بالتعاون مع Manthey Racing، وتأتي بإطارات Pirelli P Zero قياسية مع إمكانية اختيار إطارات Pirelli Trofeo RS الموجهة للحلبة. مع الإطارات الأخيرة، تعلن بنتلي قدرة على اجتياز المنعطفات أسرع بنحو 30% مقارنة بـ Continental GT Speed، وقوة جانبية قصوى تصل إلى 1.3g.
ثلاثة أوضاع قيادة بمنطق جديد
- Touring: يوازي في طابعه الأدائي وضع Sport في Continental GT Speed، لكنه يرفع ارتفاع السيارة ويلطّف التخميد ويهدّئ صوت العادم.
- Bentley: يرفع حدة الاستجابة في ناقل الحركة ودواسة الوقود والشاسيه، ويفتح صمامات العادم، ويتيح خاصية Launch Control.
- Sport: أقصى درجات المعايرة لاستجابة الشاسيه والمحرك.
أما نظام التحكم بالثبات فيمنح ثلاثة مستويات: تشغيل كامل، ووضع Dynamic يسمح بقدر محسوب من الانزلاق الخلفي ضمن حدود يتدخل عندها النظام، وإيقاف كامل يترك المحور الخلفي بيد السائق وحده.
حمية غير مسبوقة: أخف بنتلي منذ 85 عامًا
الوزن هو جوهر المشروع. تقول الشركة إن Supersports أخف من Continental GT بما يقارب نصف طن، وإن وزنها الإجمالي يبقى دون 2000 كجم، وهو ما يجعلها أخف سيارة تخرج من مصنع كرو منذ عام 1941. للمقارنة، يبلغ الوزن المعلن لـ Continental GT Speed نحو 2459 كجم.
الجزء الأكبر من هذا التوفير جاء من التخلي عن النظام الهجين ومكونات الدفع الأمامي. بعد ذلك جاء الدور على السقف الذي استُبدل بلوح من ألياف الكربون بدل الألمنيوم، وهو ما خفّض مركز الثقل أيضًا. حذف المقصورة الخلفية بمقاعدها وأحزمتها أسهم بدوره، إلى جانب تقليل العزل الصوتي في المؤخرة، وإعادة تكوين النظام الصوتي ليخدم المقصورة الأمامية فقط، وحذف بعض أنظمة مساعدة السائق التي رأت الشركة أنها غير ضرورية في سيارة بهذا التوجه.
ديناميكا هوائية بلا لمسات تجميلية
الشكل الخارجي نتيجة مباشرة لاختبارات الديناميكا الهوائية، ولا توجد فيه قطعة أُضيفت لأغراض جمالية بحتة. المصد الأمامي الجديد يضم أكبر مقسّم أمامي (Splitter) ركّبته بنتلي على سيارة طرق، ويغذي المحرك والكوابح الأمامية بالهواء عبر قناتي تبريد على كل جانب، فوقه شبك خفيف مقطوع بالليزر من الألمنيوم بتصميم خاص. تكمل الصورة زعانف غطس مزدوجة عند زوايا المصد، وعتبات جانبية جديدة، وشفرات على شكل حرف B خلف العجلات الأمامية لتصريف الهواء عالي الضغط من أقواس العجلات، ومنشر خلفي ضمن مصد جديد كليًا، وجناح خلفي ثابت من قطعة واحدة.
مجتمعة، تولّد هذه العناصر ضغطًا هوائيًا إضافيًا يتجاوز 300 كجم مقارنة بـ Continental GT Speed، مع توازن محسوب بين المحورين. توزيع الوزن الديناميكي يبدأ عند 54:46 والسيارة ثابتة، ثم ينزاح تدريجيًا نحو الخلف مع ارتفاع السرعة. مرايا الأبواب وغطاء المحرك من ألياف الكربون أيضًا.
مقصورة بمقعدين وحس رياضي
في الداخل، مقعدان رياضيان خفيفان بدعم جانبي أكبر، مثبتان في وضعية أخفض داخل السيارة، مع عناصر كربونية عند منطقة الكتف. رغم التوجه الرياضي، احتفظ المقعدان بالتدفئة وبالضبط الكهربائي في 11 اتجاهًا. المقصورة الخلفية استُبدلت بحوض من ألياف الكربون مغلّف بالجلد يلتف حول المساحة الفارغة ويمنحها طابعًا مرتبًا ومقصودًا.
تشمل التجهيزات القياسية قشرة كربون لامعة على الواجهة وحواف النوافذ، مع مزيج من الجلد وخامة Dinamica التقنية في مراكز المقاعد وألواح الأبواب وبطانة السقف. كل نسخة تحمل شارة مرقّمة على الكونسول الأوسط، ويستطيع العميل طلب رقم محدد من بين الـ500 نسخة. قائمة التخصيص تبدأ من 24 لونًا خارجيًا أساسيًا، مع خمسة "Design Themes" تضم خطوطًا وشعارات بألوان متباينة، إضافة إلى 22 لونًا رئيسيًا للجلد و11 لونًا ثانويًا وتسعة ألوان للتفاصيل، مع خيار توزيع لوني ثلاثي جديد.
الانطباع من الحلبة
على حلبة WeatherTech Raceway Laguna Seca، حيث أقيمت القيادة الأولى، تكشف Supersports عن شخصية مختلفة تمامًا عن أي بنتلي حديثة. الصوت وحده يصنع مقدمة مثيرة: هدير عميق عند التشغيل يتحول إلى نبرة نحاسية حادة مع ارتفاع الدوران. الأهم أن السيارة تدخل المنعطفات بحسم بدل الميل الأمامي المعتاد في نسخ الدفع الرباعي الأثقل، وتحافظ على ثباتها في تغيير الاتجاه السريع، بفضل التنسيق بين قضبان مقاومة الميلان النشطة والمخمدات المتكيفة والنوابض الهوائية وتوجيه المحور الخلفي.
عند الخروج من المنعطفات الضيقة يمكن الإحساس بعمل التفاضل الإلكتروني وهو يضبط سلوك المؤخرة تحت ضغط العزم. وحين تتجاوز الحدود، تنفلت المؤخرة تدريجيًا وبطريقة يمكن توقعها قبل تدخل الأنظمة الإلكترونية. تبقى هذه سيارة كبيرة تحمل طاقة حركية عالية، ما يجعل أسلوب "الدخول بهدوء والخروج بسرعة" الخيار الأذكى. أما الكوابح الكربونية السيراميكية فقد حافظت على أدائها بعد يوم كامل من اللفات، وهو ما يفسره جزئيًا الوزن المنخفض. الوحدة الاختبارية كانت مزودة بإطارات Trofeo RS بمقاس 275/35ZR-22 أمامًا و315/30ZR-22 خلفًا.
السعر والإنتاج والأسواق
يبدأ السعر الأساسي في السوق الأمريكية من 490,350 دولارًا أمريكيًا (نحو 1,838,800 ريال سعودي)، شاملًا ضريبة استهلاك الوقود المطبقة في الولايات المتحدة. القيمة بالريال هنا تحويل حسابي تقريبي فقط، ولا تمثل سعرًا محليًا معتمدًا ولا تشمل ضرائب أو رسومًا أو شحنًا أو جمارك.
فُتح باب الطلبات في مارس 2026، على أن يبدأ الإنتاج في الربع الأخير من 2026 وتنطلق أولى عمليات التسليم مع مطلع 2027. الدفعة كاملة البالغة 500 نسخة حُجزت بالفعل خلال شهرين تقريبًا من الكشف عن السيارة في نيويورك. الأسواق المعلنة رسميًا هي المملكة المتحدة، وأوروبا (دول الاتحاد الأوروبي الـ27 إضافة إلى سويسرا وتركيا)، والولايات المتحدة، وكندا، وأستراليا، ونيوزيلندا، وماليزيا، وسلطنة عُمان، والبحرين، والإمارات، وقطر، والكويت. لم تُدرج المملكة العربية السعودية ضمن هذه القائمة الرسمية.
لمن يتابع بقية عائلة Continental، يمكن مقارنة هذا التوجه الرياضي بما تقدمه بنتلي Continental GT S 2026، بينما تعرض Continental GTC 2027 ونسخة الاحتفال بثمانين عامًا على مصنع كرو الوجه الآخر الأكثر فخامة للعلامة.
جدول المواصفات
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الطراز | Bentley Supersports 2027، كوبيه بمقعدين وبابين |
| المحرك | V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو، غير هجين |
| القوة | 666 حصانًا (657 حصانًا بريطانيًا) |
| عزم الدوران | 800 نيوتن متر |
| ناقل الحركة | ZF أوتوماتيكي ثماني السرعات بقابضين |
| نظام الدفع | دفع خلفي مع تفاضل إلكتروني محدود الانزلاق |
| التسارع 0 إلى 100 كم/س | 3.7 ثوانٍ |
| السرعة القصوى | نحو 310 كم/س (192 ميلًا في الساعة) |
| الوزن | أقل من 2000 كجم |
| الكوابح | أقراص CSiC قياس 440 ملم أمامًا بملاقط 10 مكابس، و410 ملم خلفًا بملاقط 4 مكابس |
| العجلات والإطارات | عجلات مطروقة مقاس 22 بوصة بالتعاون مع Manthey Racing، إطارات Pirelli P Zero قياسية وTrofeo RS اختيارية |
| الضغط الهوائي | أكثر من 300 كجم إضافية مقارنة بـ Continental GT Speed |
| قاعدة العجلات | 112.3 بوصة |
| الطول والعرض والارتفاع | 196.4 بوصة، 77.7 بوصة، 54.8 بوصة |
| الإنتاج | 500 نسخة مرقّمة، تُصنّع يدويًا في كرو |
| السعر الأساسي (الولايات المتحدة) | 490,350 دولارًا أمريكيًا (نحو 1,838,800 ريال سعودي) |
الخلاصة
تمثل Supersports 2027 تحولًا في طريقة تفكير بنتلي أكثر من كونها نسخة أقوى من Continental GT. القوة ارتفعت، نعم، لكن الفارق الحقيقي في ما حُذف: نصف طن من الوزن، والمحور الأمامي المدفوع، والنظام الهجين، والمقاعد الخلفية. ما بقي سيارة سياحية كبيرة تحتفظ بفخامة العلامة، لكنها للمرة الأولى ممتعة عند القيادة بجدية. وقد أشارت الشركة إلى أن هذا الطراز ليس نهاية المسار بل بدايته.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة بنتلي Supersports 2027؟
تولّد 666 حصانًا (657 حصانًا بريطانيًا) وعزمًا يبلغ 800 نيوتن متر من محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التيربو من دون أي مساعدة كهربائية.
هل هي أول Continental بدفع خلفي؟
نعم، باستثناء سيارات السباق Continental GT3، فهي أول Continental في التاريخ تعتمد الدفع الخلفي فقط.
كم يبلغ وزنها؟
أقل من 2000 كجم، أي أخف من Continental GT بما يقارب نصف طن، وهي أخف سيارة أنتجها مصنع كرو منذ عام 1941.
ما سرعتها القصوى وزمن تسارعها؟
التسارع من صفر إلى 100 كم/س يستغرق 3.7 ثوانٍ، والسرعة القصوى نحو 310 كم/س، مع إشارة الشركة إلى صدور الأرقام المعتمدة نهائيًا لاحقًا.
كم عدد النسخ المنتجة وهل ما زالت متاحة؟
الإنتاج محدود بـ500 نسخة مرقّمة، وقد حُجزت جميعها خلال شهرين تقريبًا من الكشف عن السيارة.
كم سعرها؟
يبدأ السعر الأساسي في الولايات المتحدة من 490,350 دولارًا أمريكيًا (نحو 1,838,800 ريال سعودي)، والقيمة بالريال تحويل حسابي تقريبي لا يمثل سعرًا محليًا معتمدًا.
في أي أسواق ستُطرح؟
المملكة المتحدة، وأوروبا (الاتحاد الأوروبي إضافة إلى سويسرا وتركيا)، والولايات المتحدة، وكندا، وأستراليا، ونيوزيلندا، وماليزيا، وعُمان، والبحرين، والإمارات، وقطر، والكويت. السعودية غير مدرجة في القائمة الرسمية.
ما الفرق بينها وبين Continental GT Speed؟
تتخلى Supersports عن النظام الهجين والدفع الرباعي والمقاعد الخلفية، وتضيف ضغطًا هوائيًا يتجاوز 300 كجم إضافية، وتستطيع اجتياز المنعطفات أسرع بنحو 30% عند تركيب إطارات Trofeo RS.
