بعد عام واحد فقط من غياب قصير ثم عودة صاخبة، يدخل محرك HEMI V8 سعة 5.7 لتر مرحلة جديدة داخل شاحنة Ram 1500. فقد أكدت رام أنها ستبدأ في مرحلة مبكرة من موديل 2027 بالتخلص التدريجي من نسخة eTorque المزودة بنظام كهربائي مساعد بجهد 48 فولت، واستبدالها بالنسخة التقليدية غير الهجينة من المحرك نفسه. القرار لا يمس المحرك وحده، بل يسحب معه أيضًا نظام التوقف والتشغيل التلقائي الذي طالما أثار انزعاج مالكي الشاحنات في السوق الأمريكية.
ما الذي أعلنته رام بالضبط؟
صيغة البيان الرسمي الصادر عن المتحدث باسم رام كانت مباشرة: بدءًا من مرحلة مبكرة في موديل 2027، سيجري التخلص التدريجي من محرك 5.7 HEMI V8 eTorque لصالح النسخة غير الهجينة من المحرك نفسه، مع الإشارة إلى أن عددًا محدودًا من شاحنات Ram 1500 موديل 2027 سيُبنى بمنظومة eTorque خلال فترة الانتقال الإنتاجي.
هذه الصياغة مهمة لأنها تعني أن المنظومة الهجينة لن تختفي في اليوم الأول من إنتاج موديل 2027. الشاحنات الأولى ستستمر بالتكوين الحالي إلى حين اكتمال تحويل خطوط التجميع، ثم يصبح المحرك التقليدي هو الخيار السائد في معظم الفئات. الشاحنات غير الهجينة يُنتظر وصولها إلى صالات العرض الأمريكية خلال الخريف الحالي.
يوضح البيان كذلك نقطة كانت غامضة في أدلة الطلب المبكرة لموديل 2027، والتي كانت تدرج محرك 5.7 لتر باسم HEMI MDS VVT eTorque مع مولد البدء الحزامي بجهد 48 فولت. كانت رام قد كشفت سابقًا أن Ram 1500 Rumble Bee الجديدة تعتمد نسخة 5.7 لتر بلا eTorque، لكن لم يكن واضحًا ما إذا كان المحرك التقليدي سيتجاوز حدود تلك الشاحنة العضلية المصنّعة في ساتيّو بالمكسيك. الآن صار الجواب معروفًا.
ما هو نظام eTorque ولماذا كان موجودًا؟
منذ عام 2019، ارتبط محرك HEMI في شاحنات رام بمنظومة كهربائية خفيفة تحمل اسم eTorque. الفكرة الهندسية بسيطة نسبيًا: استبدال الدينامو التقليدي بوحدة مولد ومحرك تعمل بالحزام، مدعومة بحزمة بطارية بجهد 48 فولت. النتيجة عزم إضافي عند الانطلاق، واستهلاك وقود أفضل قليلًا، وعمليات إعادة تشغيل أكثر سلاسة للمحرك.
لم تكن هذه المنظومة نظامًا هجينًا كاملًا في أي وقت. الشاحنة لا تستطيع التحرك بالكهرباء وحدها، ودور البطارية يقتصر على المساندة في لحظات محددة. ومع ذلك، ظل eTorque الخيار الوحيد المتاح مع محرك 5.7 لتر بعد عودته، وهو ما جعل جزءًا من الجمهور يشعر بأن المحرك لم يعد بصيغته الأصلية بالكامل.
نهاية نظام التوقف والتشغيل التلقائي
الخسارة الثانية المرتبطة بالقرار هي نظام Start/Stop التلقائي، وهو النظام الذي يطفئ المحرك عند التوقف التام أمام الإشارات أو في الازدحام ثم يعيد تشغيله عند رفع القدم عن المكابح. الهدف الأصلي منه كان خفض الانبعاثات الناتجة عن التشغيل الخامل، لكنه لم يحظ يومًا بقبول واسع بين سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة.
لم يكن هذا النظام إلزاميًا بأي قانون. ما شجّع الشركات على تبنيه هو نظام أرصدة تحفيزية تمنحها وكالة حماية البيئة الأمريكية EPA للمصنّعين الذين يضيفون هذه التقنية. في فبراير 2026 ألغت الحكومة الفيدرالية عددًا من سياسات الوكالة، ومن بينها تلك الأرصدة تحديدًا. حينها أشارت ستيلانتيس، ومعها غالبية المصنّعين، إلى أن التقنية باقية في سياراتها. قرار رام لموديل 2027 يمثل تحولًا واضحًا عن ذلك الموقف، ويضع العلامة بين أوائل من بدأ فعليًا في إزالة الخاصية بعد تغيّر السياسة.
مع ذلك، لا يعني الأمر اختفاء التقنية من قائمة رام بالكامل، إذ تبقى منظومة eTorque قائمة رسميًا مع محرك Pentastar V6 سعة 3.6 لتر ضمن تشكيلة موديل 2027.
محرك HEMI 5.7 لتر: الأرقام الرسمية
الخبر السار لعشاق الثمانية أسطوانات أن إلغاء المنظومة الكهربائية لا يمس أرقام القدرة. النسختان، الهجينة وغير الهجينة، تحملان التقييم الرسمي نفسه وفق بيانات الشركة: 395 حصانًا و410 رطل قدم من عزم الدوران، مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات طراز TorqueFlite 8HP75.
المحرك، المعروف داخليًا باسم Eagle وبسعة 345 بوصة مكعبة، يحتفظ ببنيته الكلاسيكية القائمة على كامة داخل الكتلة وأذرع دفع، لكنه يضم توقيت صمامات متغير ونظام Fuel Saver المعروف باسم Multi-Displacement System، القادر على تعطيل أربع أسطوانات تحت الأحمال الخفيفة لتقليل الاستهلاك. مواصفات Rumble Bee الرسمية تؤكد أن نسخة 5.7 لتر بلا eTorque تحافظ على تعطيل الأسطوانات في الوقت الذي تتخلى فيه عن المنظومة الكهربائية ونظام التوقف والتشغيل.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | HEMI V8 سعة 5.7 لتر (345 بوصة مكعبة)، الاسم الرمزي Eagle |
| القوة | 395 حصانًا عند 5,600 دورة في الدقيقة |
| عزم الدوران | 410 رطل قدم عند 3,950 دورة في الدقيقة |
| ناقل الحركة | أوتوماتيكي TorqueFlite 8HP75 بثماني سرعات |
| التقنيات المحتفظ بها | توقيت صمامات متغير، ونظام تعطيل الأسطوانات MDS |
| ما يجري إلغاؤه | منظومة eTorque بجهد 48 فولت، ونظام التوقف والتشغيل التلقائي |
كيف وصلت رام إلى هذه النقطة؟
القصة بدأت مع موديل 2025 حين تحولت تشكيلة Ram 1500 إلى محركات ستة أسطوانات وخرج HEMI من المشهد. ردة فعل الزبائن كانت قوية بما يكفي لدفع الشركة إلى التراجع، فأعيد المحرك مع موديل 2026 وفتحت الطلبات في يونيو 2025. الرئيس التنفيذي لعلامة رام حينها، تيم كونيسكيس، اعترف علنًا بأن إسقاط HEMI كان خطأ وأن الشركة صححته، مؤكدًا أن محرك Hurricane سداسي الأسطوانات سيبقى ضمن التشكيلة إلى جانبه.
عودة المحرك جاءت مصحوبة بشارة معدنية على الجناح الأمامي أطلقت عليها رام اسم Symbol of Protest، وهي تظهر رأس الكبش مدفوعًا بكتلة HEMI. ولموديل 2027، أضافت الشركة نسخة سوداء ساتان من الشارة نفسها لفئات Tradesman وBlack Express وWarlock وRebel، إضافة إلى الشاحنات المزودة بحزمة Night Edition.
العودة إلى النسخة غير الهجينة تكمل هذا المسار المنطقي. المحرك الذي عاد بضغط من السوق يعود الآن إلى تكوينه الأبسط والأقرب إلى صورته التاريخية.
تشكيلة المحركات الكاملة لموديل 2027
رغم كل هذا الجدل حول HEMI، تبقى Ram 1500 من أوسع الشاحنات تنوعًا في خيارات المحركات. البيانات الرسمية لموديل 2027 تعدد سبع منظومات حركة، جميعها مقترنة بناقل أوتوماتيكي بثماني سرعات.
| المحرك | القوة | العزم | أقصى سحب |
|---|---|---|---|
| Pentastar V6 سعة 3.6 لتر مع eTorque | 305 حصانًا | 269 رطل قدم | حتى 8,100 رطل |
| HEMI V8 سعة 5.7 لتر (بلا eTorque) | 395 حصانًا | 410 رطل قدم | حتى 8,890 رطل |
| HEMI V8 سعة 5.7 لتر مع eTorque | 395 حصانًا | 410 رطل قدم | حتى 11,370 رطل |
| Hurricane SO سعة 3.0 لتر تيربو مزدوج | 420 حصانًا | 469 رطل قدم | حتى 11,530 رطل |
| Hurricane HO سعة 3.0 لتر تيربو مزدوج | 540 حصانًا | 521 رطل قدم | حتى 9,480 رطل |
| HEMI V8 سعة 6.4 لتر | 470 حصانًا | 470 رطل قدم | حتى 7,460 رطل |
| HEMI V8 سعة 6.2 لتر بشاحن فائق | 777 حصانًا | 680 رطل قدم | حتى 8,580 رطل |
الفارق في أرقام السحب بين نسختي 5.7 لتر لافت للنظر، غير أن هذه الأرقام تعكس أقصى ما تحققه كل منظومة ضمن التكوينات المتاحة لها رسميًا حتى الآن، وليس بالضرورة نتيجة مباشرة لإزالة المنظومة الكهربائية. رام لم تفصّل بعد توزيع المحرك التقليدي على الفئات، ولم تعلن ما إذا كانت تقديرات استهلاك الوقود ستتغير بعد اكتمال التحول.
ماذا يعني القرار للمشتري؟
من يبحث عن تجربة HEMI تقليدية بلا مقاطعة عند الإشارات سيجد ما يريده مع شاحنات موديل 2027 التي تصل تباعًا. ومن يفضّل منظومة eTorque لعزمها الإضافي عند الانطلاق ولأرقام السحب الأعلى المرتبطة بها، فأمامه نافذة زمنية محدودة فقط خلال فترة الانتقال الإنتاجي.
التبسيط الميكانيكي له وجه إيجابي أيضًا: أقل مكونات كهربائية تعني حزمة بطارية أقل وأنظمة مساعدة أقل، وهو ما يقدّره جزء كبير من مشتري الشاحنات الذين يفكرون بمنطق الملكية طويلة الأمد.
الأسعار المعلنة رسميًا
الأسعار التالية أعلنتها رام للسوق الأمريكية، وتُعرض هنا مع ما يعادلها حسابيًا بالريال السعودي:
- فئة Warlock بمحرك Pentastar V6 مع eTorque: تبدأ من 52,865 دولارًا أمريكيًا (نحو 198,000 ريال سعودي) قبل رسوم الشحن البالغة 2,795 دولارًا أمريكيًا (نحو 10,500 ريال سعودي).
- شاحنة Rumble Bee بمحرك HEMI سعة 5.7 لتر: أقل من 60,000 دولار أمريكي (نحو 225,000 ريال سعودي) قبل رسوم الشحن.
- حزمة Popular Equipment Group لفئة RHO، التي تضم شاشة Uconnect 5 قياس 14.5 بوصة ونظام Harman Kardon بتسعة عشر مكبرًا: 2,995 دولارًا أمريكيًا (نحو 11,230 ريال سعودي).
تجدر الإشارة إلى أن هذه القيم المحولة تمثل مقابلًا حسابيًا فقط. لا تعكس أسعارًا رسمية في السعودية أو الإمارات، ولا تشمل الضرائب أو الجمارك أو الشحن أو رسوم الوكيل أو التسجيل، ولا تعني أن هذه الفئات معروضة رسميًا في أسواق الخليج.
ما الجديد الآخر في Ram 1500 موديل 2027؟
التحديث لا يتوقف عند منظومات الحركة. تشكيلة Rumble Bee الجديدة تضيف تكوين Quad Cab مع صندوق بطول 5 أقدام و7 بوصات وهيكلًا عريضًا، فيما تعود Ram 1500 TRX SRT بوصفها الشاحنة الأقوى والأسرع عالميًا بين شاحنات الطرق الوعرة العاملة بمحرك V8، وقد نالت شارة SRT للمرة الأولى. تفاصيل هذه الشاحنة تجدونها في تغطيتنا لـشاحنات رام RHO وTRX SRT موديل 2027.
على صعيد التجهيزات، أصبح نظام الكاميرات المحيطية بزاوية 360 درجة قياسيًا في فئات Limited وLimited Longhorn وRHO، ومتاحًا اختياريًا للمرة الأولى مع حزم المستوى الأول في فئتي Laramie وRebel. فئة Big Horn بمقصورة Crew Cab وحزمة المستوى الثاني تضيف الدخول السلبي، بينما تحصل Laramie على مساحات زجاج تعمل بحساس المطر بشكل قياسي. وأُتيحت مع محرك Pentastar V6 مع eTorque إمكانية توفير طاقة كهربائية على متن الشاحنة بقدرة 2 كيلوواط عبر مخرجين بجهد 120 فولت داخل صندوق التحميل.
داخل المقصورة، تواصل الشاحنة تقديم أكثر من 50 بوصة من مساحات الشاشات مجتمعة، تشمل شاشة Uconnect 5 قياس 14.5 بوصة، وشاشة للراكب الأمامي قياس 10.25 بوصة، ولوحة عدادات رقمية قياس 12.3 بوصة، ومرآة رؤية خلفية رقمية، وشاشة عرض أمامية ملونة. ويبقى نظام Hands-free Active Drive Assist بقدرات القيادة الآلية من المستوى الثاني المتقدم متاحًا، بما في ذلك على فئتي RHO وTRX.
من يبحث عن قدرات سحب وتحميل أعلى ضمن عائلة رام، يمكنه الاطلاع على اختبارنا لشاحنة رام 2500 Tradesman Power Wagon، وعلى تفاصيل رام Power Wagon موديل 2027 بمحرك Cummins الديزل.
الخلاصة
قرار رام يعيد محرك HEMI سعة 5.7 لتر إلى صورته الأبسط: ثمانية أسطوانات بلا مساعدة كهربائية وبلا نظام يطفئ المحرك عند الإشارة، مع الحفاظ على 395 حصانًا و410 رطل قدم دون تغيير. الشاحنات غير الهجينة تصل خلال الخريف، ومن يريد نسخة eTorque فعليه التحرك سريعًا قبل انتهاء فترة الانتقال.
الأسئلة الشائعة
هل تغيّرت قوة محرك HEMI سعة 5.7 لتر بعد إلغاء eTorque؟
لا. البيانات الرسمية تمنح النسختين، الهجينة وغير الهجينة، التقييم نفسه: 395 حصانًا و410 رطل قدم من عزم الدوران، مع ناقل حركة TorqueFlite 8HP75 بثماني سرعات.
متى تصل شاحنات Ram 1500 غير الهجينة إلى صالات العرض؟
من المقرر وصولها إلى صالات العرض في السوق الأمريكية خلال هذا الخريف، بعد اكتمال تحول الإنتاج تدريجيًا من نسخة eTorque.
هل ما زال بالإمكان شراء نسخة eTorque من موديل 2027؟
نعم، لكن بأعداد محدودة فقط. أكدت رام أن عددًا محدودًا من شاحنات موديل 2027 سيُبنى بمنظومة eTorque خلال فترة الانتقال الإنتاجي.
هل اختفى نظام التوقف والتشغيل من كل شاحنات رام؟
القرار يخص محرك 5.7 لتر تحديدًا، إذ يفقد النظام مع فقدانه منظومة eTorque. في المقابل، تبقى منظومة eTorque مدرجة رسميًا مع محرك Pentastar V6 سعة 3.6 لتر ضمن تشكيلة موديل 2027.
ما علاقة سياسات EPA بهذا القرار؟
لم يكن نظام التوقف والتشغيل إلزاميًا، لكن وكالة حماية البيئة الأمريكية كانت تمنح أرصدة تحفيزية للشركات التي تعتمده. وفي فبراير 2026 ألغت الحكومة الفيدرالية عددًا من سياسات الوكالة بينها تلك الأرصدة، ما أزال الحافز التنظيمي وراء استخدامه.
هل الأسعار المذكورة تنطبق على السوق السعودي؟
لا. الأسعار المعلنة رسميًا تخص السوق الأمريكية، والقيم بالريال السعودي مجرد تحويل حسابي لا يشمل الضرائب أو الجمارك أو الشحن أو رسوم الوكيل، ولا يعني توفر هذه الفئات رسميًا في السعودية.
