تقترب هوندا (Honda) اليابانية، بحسب تقارير متطابقة نشرتها Automotive News وNikkei Asia، من حسم خطة بناء مصنع تجميع جديد مخصص للسيارات الهجينة في ولاية أوهايو الأمريكية، سيكون الثامن لها في أمريكا الشمالية وأول مصنع جديد تبنيه في المنطقة منذ نحو عقدين. ويُتوقع أن يتولى المصنع، إذا اكتملت الصفقة، إنتاج سيارات SUV هجينة كبيرة من ثلاثة صفوف مقاعد لعلامتي هوندا وأكورا (Acura)، من بينها الطرازان المعروفان مبدئياً باسمي Acura XL وHonda Pilot XXL، على أن يبدأ الإنتاج بحلول عام 2030.
غير أن الخطة لم تصبح رسمية بعد. فقد أكد متحدث باسم هوندا في الولايات المتحدة أن الشركة لم تتخذ حتى الآن أي قرار بشأن مصنع جديد هناك، في حين تربط التقارير الموافقة النهائية بنتيجة المفاوضات الجارية مع سلطات الولاية حول الحوافز والدعم الحكومي.
ما الذي نعرفه عن المصنع المقترح؟
تشير التقديرات المنشورة إلى أن هوندا تخطط لاستثمار ما بين 300 و400 مليار ين ياباني (نحو 1.8 إلى 2.5 مليار دولار أمريكي، أو ما يعادل تقريباً 6.75 إلى 9.4 مليار ريال سعودي) في المشروع. وتذكر Automotive News أن الإنفاق قد يصل إلى 2.5 مليار دولار أمريكي (نحو 9.4 مليار ريال سعودي).
وبحسب ما أوردته Nikkei Asia، سيُقام المصنع بالقرب من منشآت هوندا القائمة في أوهايو، مع إمكانية بدء أعمال البناء في وقت مبكر من 2027، وطاقة إنتاجية سنوية تقارب 250 ألف سيارة. وتدرس الشركة أيضاً تجهيز خطوط الإنتاج بحيث تستوعب السيارات الكهربائية مستقبلاً، لمنحها مرونة أكبر في توجيه الإنتاج وفق الطلب.
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الموقع المرجّح | ولاية أوهايو، قرب منشآت هوندا الحالية |
| الاستثمار المقدّر | 300 إلى 400 مليار ين (نحو 1.8 إلى 2.5 مليار دولار أمريكي، أو 6.75 إلى 9.4 مليار ريال سعودي) |
| الطاقة الإنتاجية | نحو 250 ألف سيارة سنوياً |
| بدء البناء | ربما في 2027 |
| بدء الإنتاج | 2030، في حال إتمام المفاوضات |
| التخصص | السيارات الهجينة، مع دراسة جعل الخطوط متوافقة مع السيارات الكهربائية |
| الوضع الرسمي | لم تؤكده هوندا، والقرار النهائي لم يُتخذ بعد |
لماذا تحتاج هوندا إلى مصنع جديد الآن؟
تمتلك هوندا حالياً سبعة مصانع تجميع في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، أربعة منها على الأراضي الأمريكية: مصنعان في أوهايو، وواحد في إنديانا، وآخر في ألاباما. وقد صرّح الرئيس التنفيذي توشيهيرو ميبي (Toshihiro Mibe) في يوليو بأن هذه المصانع تقترب من طاقتها الاستيعابية المجمعة البالغة 1.67 مليون سيارة سنوياً، وأن مصنعاً إضافياً سيمنح الشركة هامشاً لرفع الإنتاج عند الحاجة.
وتعمل هذه المصانع بنحو 90% من طاقتها، وتنتج بعضاً من أكثر طرازات هوندا ربحية، مثل CR-V وAccord وCivic وOdyssey وPilot. ومن شأن المصنع الجديد أن يرفع إنتاج الشركة في أمريكا الشمالية بنحو 10% ليتجاوز مليوني سيارة سنوياً، وهي سوق تستحوذ على قرابة 40% من مبيعات هوندا العالمية، وتعدها الشركة سوقها الأكثر ربحية.
وللرسوم الجمركية الأمريكية دور واضح في هذه الحسابات، إذ يتيح التصنيع المحلي بيع مزيد من السيارات دون تحمّل رسوم الاستيراد. في المقابل، نقلت التقارير عن أحد كبار مسؤولي الشركة قوله الشهر الماضي إن هوندا قد لا تمضي في بناء المصنع الثامن ما لم يُمدَّد اتفاق التجارة الحرة بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك (USMCA)، الذي تعيد الإدارة الأمريكية التفاوض بشأنه حالياً.
من الكهرباء إلى الهجين: عام صعب يعيد رسم الخطط
لم يكن 2026 عاماً سهلاً على الشركة اليابانية. ففي مارس، أوقفت هوندا تطوير ثلاث سيارات كهربائية كان مقرراً تصنيعها في الولايات المتحدة، وتوقعت ضربة مالية كبيرة للعام، مرجعةً ذلك إلى تقلبات سوق السيارات الكهربائية الأمريكية، والرسوم الجمركية، وتبدّل أذواق المستهلكين في الصين.
وجاء الرد في مايو خلال الإحاطة السنوية للشركة في طوكيو، حين أعلنت هوندا خطة لطرح 15 طرازاً هجيناً من الجيل الجديد حول العالم بحلول نهاية السنة المالية المنتهية في مارس 2030، يستهدف معظمها أمريكا الشمالية، على أن تصل الطرازات الهجينة الكبيرة من الفئة D وما فوقها إلى المنطقة في 2029. كما رفعت الشركة هدف مبيعاتها من السيارات الهجينة لعام 2030 إلى 2.5 مليون سيارة، أي 2.7 ضعف مستواها في 2025.
ويُعد تقليص النفقات جزءاً أساسياً من خطة التعافي، إذ تفيد التقارير بأن هوندا اجتمعت مؤخراً بمورديها وطلبت خفض الأسعار بما يوفر لها 9.4 مليار دولار أمريكي (نحو 35.25 مليار ريال سعودي) بحلول 2030.
نظام هجين جديد في قلب الخطة
ستعتمد الطرازات المقبلة على الجيل الجديد من نظام هوندا الهجين ثنائي المحرك الكهربائي. وبحسب بيانات الشركة، يرفع النظام الجديد الكفاءة في استهلاك الوقود بأكثر من 10% مقارنة بالجيل الرابع الذي قُدّم في 2023، ويخفض تكلفة النظام بنحو 30%.
وتعزو هوندا مكاسب الكفاءة إلى توسيع النطاق الذي يعمل فيه محرك البنزين عند أفضل سرعاته كفاءة، وتحسين أداء المحركات الكهربائية، وتطوير إدارة الطاقة. وتعمل الشركة كذلك على نظام دفع رباعي كهربائي جديد موجّه لسيارات SUV والطرازات الأكبر، لتحسين التماسك والديناميكية. ويمكن التعرف على النظام الحالي الذي ينطلق منه هذا التطوير في مقالنا عن مواصفات هوندا بريليود 2026 الهجينة.
ما الطرازات التي قد يُنتجها المصنع؟
تشير التقارير إلى أن المصنع الجديد سيتخصص في سيارات SUV هجينة كبيرة يتجاوز طولها 5 أمتار، لمنافسة التشكيلات المتوسعة من الطرازات الهجينة الكبيرة لدى تويوتا وهيونداي. ومن أبرز المرشحين:
- Acura XL: سيارة SUV من ثلاثة صفوف يُتوقع أن يبدأ إنتاجها في 2029.
- Honda Pilot XXL: طراز كبير مُدرج مبدئياً ضمن خطط 2032.
وإلى جانب هذين الطرازين، كشفت هوندا في مايو عن نموذجين أوليين هما Honda Hybrid Sedan Prototype وAcura Hybrid SUV Prototype، وتقول الشركة إنهما سيطرحان للبيع خلال عامين. وتفيد التقارير أيضاً بأن الشركة تدرس تقديم نسخة مرتفعة بطابع SUV من Accord. وتندرج هذه الطرازات ضمن تشكيلة تتوسع بالفعل في فئة SUV، كما في هوندا باسبورت ترايل سبورت 2027 (Honda Passport TrailSport)، وضمن خطط أوسع تشمل الجيل الثالث من بيك أب هوندا ريدجلاين 2028.
ماذا يعني ذلك لأسواق الخليج؟
المصنع المقترح موجّه أساساً لتلبية الطلب في أمريكا الشمالية، ولم تعلن هوندا أي خطط لتصدير إنتاجه أو لطرح طرازاته المرتقبة في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج. ومع ذلك، يعكس المشروع تحولاً واضحاً في أولويات الشركة نحو التقنية الهجينة، وهو تحول سينعكس على تشكيلاتها العالمية مع انتشار الجيل الجديد من نظامها الهجين.
الخلاصة
يمثّل المصنع المحتمل في أوهايو رهاناً واضحاً من هوندا على السيارات الهجينة بعد تراجعها عن جزء من خططها الكهربائية. وإذا حُسمت المفاوضات، فستحصل الشركة على طاقة إنتاجية إضافية تحتاجها لتنفيذ خطة الطرازات الخمسة عشر، لكن القرار النهائي يبقى رهناً بالحوافز الحكومية ومستقبل الاتفاقات التجارية في المنطقة.
الأسئلة الشائعة
ما الذي سيُنتجه مصنع هوندا الجديد في أوهايو؟
تشير التقارير إلى أنه سيتخصص في السيارات الهجينة، خصوصاً سيارات SUV الكبيرة التي يتجاوز طولها 5 أمتار، ومن المرشحين Acura XL وHonda Pilot XXL.
كم تبلغ تكلفة المصنع المقترح؟
تتراوح التقديرات بين 300 و400 مليار ين ياباني (نحو 1.8 إلى 2.5 مليار دولار أمريكي، أو 6.75 إلى 9.4 مليار ريال سعودي).
متى يبدأ الإنتاج في المصنع؟
يُتوقع أن يبدأ الإنتاج في 2030، مع إمكانية انطلاق أعمال البناء في 2027، بشرط إتمام المفاوضات مع سلطات الولاية.
هل أكدت هوندا بناء المصنع رسمياً؟
لا، أكد متحدث باسم الشركة في الولايات المتحدة أنه لم يُتخذ أي قرار بعد بشأن مصنع جديد هناك.
ما الذي يقدمه الجيل الجديد من نظام هوندا الهجين؟
تقول الشركة إنه يحسّن كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 10% ويخفض تكلفة النظام بنحو 30% مقارنة بالجيل الذي قُدّم في 2023، مع نظام دفع رباعي كهربائي جديد للطرازات الأكبر.
كم مصنعاً تمتلك هوندا في أمريكا الشمالية حالياً؟
تمتلك سبعة مصانع تجميع بطاقة مجمعة تبلغ 1.67 مليون سيارة سنوياً، منها أربعة في الولايات المتحدة، وسيكون مصنع أوهايو المقترح الثامن.
