عادت بي إم دبليو إيزيتا (BMW Isetta)، سيارة الفقاعة الشهيرة التي أسهمت في إنقاذ الشركة البافارية خلال خمسينيات القرن الماضي، إلى الواجهة من جديد، لكن ليس عبر خط إنتاج في ميونخ، بل من خلال تصور رقمي غير رسمي بهيئة كابريو مكشوفة. المشروع من توقيع المصمم الصناعي جورجي تيدورادزه (Giorgi Tedoradze)، ولا يمثل أي خطة معلنة من بي إم دبليو، وإنما رؤية فنية لما يمكن أن تكون عليه سيارة مدينة صغيرة تحمل هذا الاسم العريق اليوم.
تصور رقمي لا سيارة إنتاجية
يجب التوضيح منذ البداية أن ما نراه هنا عمل تصميمي افتراضي، ولا توجد له مواصفات تقنية أو سعر أو موعد إطلاق، لأن بي إم دبليو لم تعلن رسمياً أي نية لإحياء اسم إيزيتا على طراز إنتاجي جديد. والفكرة التي يطرحها المصمم بسيطة: سيارة مدينة صغيرة جداً، أبعادها أقرب إلى فئة الدراجات الرباعية الخفيفة، لكنها تحمل طموحاً يكفي لمنافسة سيارات مدينة تقليدية.
جورجي تيدورادزه مصمم صناعي مقيم في جورجيا، ويُعرف على منصات التواصل الاجتماعي باسم tedoradze.giorgi. وليست هذه المرة الأولى التي يقترب فيها من إيزيتا؛ فقد نشر في أبريل 2020 رسماً لسيارة افتراضية سمّاها i1 Isetta بملامح بي إم دبليو حديثة، ثم عاد خلال الأشهر الأخيرة بتصور لجيل جديد من إيزيتا بطلاء ثنائي اللون يجمع الأزرق في الأجزاء السفلية والأبيض في الأعلى، وقد ظهر في صوره إلى جانب السيارة الأصلية ليتضح أنه أكبر منها بشكل ملحوظ.
ما الجديد في نسخة الكابريو؟
تمثل النسخة الأحدث امتداداً مباشراً لتلك الرؤية، إذ أضاف إليها المصمم سقفاً مكشوفاً يمنح الراكبين متعة القيادة في الهواء الطلق خلال الأيام المشمسة. ويميل التصميم عموماً إلى مدرسة سمارت فورتو (smart ForTwo) في تناسباته المدمجة أكثر من محاكاة شكل البيضة الكلاسيكي للسيارة الأصلية، وهو خيار يمنحه حضوراً عصرياً لكنه يبعده قليلاً عن الطابع الحنيني الذي ارتبط بالاسم.
ولأن المشروع يبقى في إطار الفن الرقمي، فلا معلومات عن نوع المحرك أو البطارية أو المدى أو الأبعاد الدقيقة، ولا يصح افتراض أي منها.
إيزيتا الأصلية: سيارة الفقاعة التي أبقت بي إم دبليو على قيد الحياة
لفهم سبب الجاذبية المستمرة لهذا الاسم، لا بد من العودة إلى منتصف الخمسينيات، حين كانت بي إم دبليو تواجه وضعاً مالياً صعباً وتحتاج إلى طراز يحقق مبيعات جيدة بتكلفة إنتاج منخفضة. وجدت الشركة ضالتها لدى شركة إيزو (Iso) الإيطالية في ميلانو، التي كانت تنتج سيارة صغيرة بباب أمامي واحد يُفتح كباب الثلاجة، فحصلت على ترخيص تصنيعها واشترت أدوات إنتاج الهيكل أيضاً.
لم تكتفِ بي إم دبليو بالنسخ، بل أعادت هندسة جزء كبير من السيارة، إلى درجة أن قطع النسختين الإيطالية والألمانية لم تكن قابلة للتبادل رغم التشابه الواضح في التصميم. واستبدلت الشركة المحرك ثنائي الأشواط الأصلي بمحرك أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط مأخوذ من دراجتها النارية R 25، وكان بالإمكان قيادة السيارة في ألمانيا برخصة دراجة نارية، ما وسّع شريحة مشتريها المحتملين.
وجاءت النتيجة نجاحاً تجارياً لافتاً: أكثر من 10 آلاف وحدة بيعت في العام الأول وحده، ووصل إجمالي الإنتاج بين 1955 و1962 إلى 161,728 وحدة، أي نحو 161 ألف سيارة، لتصبح أكثر سيارة أحادية الأسطوانة مبيعاً في العالم.
| المواصفة | التفاصيل (بي إم دبليو إيزيتا الأصلية) |
|---|---|
| فترة الإنتاج | من مارس 1955 إلى مايو 1962 |
| أصل التصميم | ترخيص من شركة إيزو الإيطالية مع إعادة هندسة واسعة من بي إم دبليو |
| المحرك | أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط مأخوذ من الدراجة النارية R 25 |
| القوة | 12 حصاناً في نسخة Isetta 250، وحصان إضافي في نسخة Isetta 300 |
| الباب | باب أمامي واحد يُفتح على طريقة باب الثلاجة |
| إجمالي الإنتاج | 161,728 وحدة |
أين تقف بي إم دبليو اليوم؟ عصر نويه كلاسه
يأتي هذا التصور في وقت تعيش فيه بي إم دبليو مرحلة تحول كبيرة تحت مظلة نويه كلاسه (Neue Klasse)، التي تمثل لغة تصميم جديدة ومنصة مخصصة لعدد من طرازاتها الكهربائية. افتتحت الشركة هذا الفصل في خريف 2025 بالجيل الثاني من بي إم دبليو iX3 الكهربائية (رمزه NA5)، ثم أتبعته في ربيع 2026 بالجيل الثاني من سيدان بي إم دبليو i3 الكهربائية (رمزه NA0) القائمة على الأسس ذاتها.
ولم يكن تبني الفلسفة الجديدة موحداً عبر التشكيلة؛ فالتحديث المرحلي للفئة السابعة نقل المقصورة وحدها إلى معايير نويه كلاسه مع الإبقاء على المصابيح الأمامية المنقسمة، في حين اعتمدت X5 الجديدة اللغة التصميمية داخلياً وخارجياً لكنها احتفظت بمنصة CLAR لتستوعب خمسة أنواع من أنظمة الدفع: البنزين والديزل والهجين القابل للشحن والكهربائي بالكامل وخلايا وقود الهيدروجين.
وتتواصل الموجة مع الجيل الجديد من الفئة الثالثة بمحركات الاحتراق الرباعية والسداسية الأسطوانات، ويمكن الاطلاع على أبرز الفروق بين الفئة الثالثة الجديدة والسابقة، إلى جانب أول i3 Touring في تاريخ الشركة، ومجموعة من طرازات M من بينها M3 بنسختي الاحتراق والكهرباء. غير أن قائمة الخطط المعلنة لا تتضمن حتى الآن أي سيارة مدينة صغيرة بحجم إيزيتا.
المنافسون المحتملون لو تحول الحلم إلى واقع
يضع التصور الرقمي إيزيتا الحديثة في منطقة وسطى بين عالمين: أبعاد قريبة من الدراجات الرباعية الخفيفة، وطموح يستهدف سيارات المدينة الكاملة. وهذه أبرز الطرازات الحقيقية في هذه الساحة:
فيات توبولينو (Fiat Topolino)
دراجة رباعية كهربائية خفيفة يبلغ طولها 2,530 ملم، وتعمل ببطارية سعتها 5.4 كيلوواط ساعة تمنحها مدى يصل إلى 75 كم وفق دورة WMTC، بينما تقتصر سرعتها القصوى على 45 كم/س. وتتوفر بنسخة ذات سقف ثابت وأخرى مكشوفة بسقف قماشي تحمل اسم Dolcevita، ويمكن قيادتها برخصة الفئة AM في بعض الدول الأوروبية من سن مبكرة.
سمارت #2 (smart #2)
الخليفة الروحي لسيارة فورتو، وهي سيارة مدينة كهربائية بالكامل بمقعدين، صمم هيكلها الخارجي فريق تصميم مرسيدس بنز وتقوم على معمارية كهربائية مدمجة جديدة طورتها سمارت. ظهرت نسختها الاختبارية في بكين في أبريل 2026، ومن المقرر أن تُكشف النسخة الإنتاجية عالمياً في معرض باريس للسيارات خلال أكتوبر 2026، مع طرح مخطط في الصين وأوروبا وأسواق مختارة أخرى. وتشير المعلومات الأولية المنشورة إلى بطارية سعتها 35.8 كيلوواط ساعة ومدى يقارب 300 كم وفق WLTP، على أن تتضح المواصفات النهائية عند الكشف الرسمي.
فيات 500 (Fiat 500)
سيارة مدينة تقليدية أكبر حجماً، ويبدو أن التصور الرقمي يطمح إلى منافستها من حيث الشخصية والجاذبية رغم أبعاده الأصغر.
وللمهتمين بفكرة سيارات بي إم دبليو ذات السقف المكشوف بلمسة خاصة، يقدم مشروع بوفنسيبن سبايدر المبني على بي إم دبليو Z4 مثالاً واقعياً من طرف الصورة المعاكس تماماً لإيزيتا الصغيرة.
هل ستصل إلى السعودية أو الإمارات؟
لا يمكن الحديث عن توفر إقليمي لسيارة غير موجودة أصلاً. فإيزيتا كابريو تصور فني مستقل، ولم تعلن بي إم دبليو أي طراز إنتاجي يحمل هذا الاسم، وبالتالي لا توجد مواصفات خليجية أو أسعار أو مواعيد طرح في السعودية أو الإمارات أو أي سوق أخرى.
الخلاصة
تذكّر إيزيتا كابريو الرقمية بأن بعض الأسماء لا تفقد سحرها مهما مر عليها من عقود. وبينما تنشغل بي إم دبليو بتحولها الكبير نحو نويه كلاسه، وتستعد سمارت لإطلاق #2، يبقى هذا التصور سؤالاً مفتوحاً: هل هناك مكان اليوم لسيارة مدينة صغيرة تحمل شارة بي إم دبليو وروح أيقونة الخمسينيات؟
الأسئلة الشائعة
هل أعلنت بي إم دبليو عن إيزيتا جديدة؟
لا. نسخة الكابريو تصور رقمي غير رسمي من إعداد المصمم جورجي تيدورادزه، ولم تعلن بي إم دبليو أي خطة لإنتاج طراز يحمل اسم إيزيتا.
من صمم تصور إيزيتا كابريو؟
المصمم الصناعي جورجي تيدورادزه المقيم في جورجيا، والمعروف على منصات التواصل باسم tedoradze.giorgi، وقد سبق له تقديم أكثر من تصور لإيزيتا حديثة منذ عام 2020.
كم وحدة أنتجت بي إم دبليو من إيزيتا الأصلية؟
بلغ إجمالي الإنتاج 161,728 وحدة بين عامي 1955 و1962، وبيع أكثر من 10 آلاف وحدة منها في العام الأول وحده.
هل كانت إيزيتا من تصميم بي إم دبليو؟
التصميم الأصلي يعود إلى شركة إيزو الإيطالية، لكن بي إم دبليو حصلت على ترخيصه وأعادت هندسة معظم السيارة، واستخدمت محركاً أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط من دراجتها النارية R 25.
هل تصمد إيزيتا المكشوفة أمام سمارت #2 وفيات توبولينو؟
لا يمكن الحكم على ذلك لأن التصور لا يملك مواصفات تقنية. لكن فكرته تضعه بين فيات توبولينو، الدراجة الرباعية الخفيفة بطول 2,530 ملم وسرعة قصوى 45 كم/س، وسمارت #2 الكهربائية بمقعدين التي تُكشف نسختها الإنتاجية في معرض باريس خلال أكتوبر 2026.
هل ستتوفر إيزيتا الجديدة في السعودية أو الإمارات؟
لا توجد سيارة إنتاجية من الأساس، لذلك لا توجد أي معلومات عن توفر أو أسعار في السعودية أو الإمارات أو دول الخليج.
