لم تكشف لامبورغيني (Lamborghini) عن طراز جديد هذه المرة، لكن مصمماً إيطالياً شاباً قرر أن يملأ الفراغ بخياله. المشروع يحمل اسم لامبورغيني إستوكادا (Lamborghini Estocada)، وهو تصور رقمي غير رسمي لسيارة شوتينغ بريك بمحرك أمامي ومقصورة 2+2، يستمد ملامحه واسمه من طرازين تاريخيين للعلامة: إسبادا (Espada) وإستوك (Estoque). وتأتي الفكرة في توقيت لافت، إذ تعيد الشركة رسم خططها بعيداً عن السيارات الكهربائية بالكامل، وتتحدث صراحة عن حاجتها إلى سيارة GT جديدة.
من صمّم لامبورغيني إستوكادا؟
يقف خلف المشروع المصمم ريكاردو بيزوتا (Riccardo Pezzotta)، المعروف على منصات التواصل باسم rpz.dsgn، وهو خريج معهد Istituto Superiore di Scienza dell'Automobile di Modena المتخصص في هندسة السيارات وتصميمها بمدينة مودينا الإيطالية. وقد لفتت صفحة car.design.trends الأنظار إلى العمل مؤخراً، ضمن موجة متزايدة من التصاميم الرقمية التي يتخيل فيها المصممون المستقلون طرازات لم تصنعها العلامات الفاخرة بعد.
من المهم التأكيد منذ البداية أن إستوكادا ليست مشروعاً من لامبورغيني، ولا توجد أي مؤشرات رسمية على نية الشركة إنتاج سيارة بهذا الشكل. إنها قراءة شخصية لمصمم حول ما يمكن أن تبدو عليه سيارة GT عملية تحمل شعار الثور.
اسم مركّب من إرثين مختلفين
جاء اسم Estocada من دمج اسمي الطرازين اللذين ألهما التصميم، وكلاهما يمثل محاولة سابقة من لامبورغيني للخروج من قالب السيارة الرياضية ذات المقعدين:
- لامبورغيني إسبادا (Espada): سيارة GT كوبيه بأربعة مقاعد ومحرك V12 أمامي، أنتجتها الشركة بين عامي 1968 و1978، وتُعد من أنجح طرازات العلامة في حقبتها الكلاسيكية.
- لامبورغيني إستوك (Estoque): سيارة اختبارية فريدة بأربعة أبواب عُرضت في معرض باريس للسيارات عام 2008، وجسّدت تصور الشركة لسيارة سيدان فاخرة، لكنها لم تدخل الإنتاج قط.
والمفارقة أن إستوكادا لا تنتمي إلى أي من الفئتين: فهي ليست كوبيه GT بابين كإسبادا، ولا سيدان حقيقية كإستوك، بل اختار مصممها هيئة الشوتينغ بريك، أي سيارة بسقف ممتد إلى الخلف تجمع أناقة الكوبيه مع مساحة تخزين أكبر.
كيف يبدو التصميم؟
نقل المصمم المحرك إلى المقدمة، وهي خطوة تبتعد عن طرازات لامبورغيني الرياضية الحالية ذات المحرك الوسطي. ومع ذلك، حافظ على العناصر التي تجعل السيارة قابلة للتمييز فوراً بوصفها لامبورغيني:
- توقيع الإضاءة على شكل حرف Y في الأمام والخلف، وهو العنصر البصري الذي يربط تشكيلة الشركة الحالية.
- مدخل الهواء الجانبي الكبير خلف الأبواب، رغم أن المحرك لم يعد في الوسط، ما يمنح السيارة حضور سيارة خارقة في جسم أكثر عملية.
- مقصورة 2+2 مع سقف ممتد وخط خلفي مستوحى من فلسفة الشوتينغ بريك.
لماذا يبدو التوقيت مناسباً لفكرة كهذه؟
تكتسب إستوكادا أهميتها من السياق أكثر من التفاصيل. فقد كانت لامبورغيني تعتزم إطلاق لانزادور (Lanzador)، وهي سيارة GT بمقصورة 2+2 عُرضت كنموذج اختباري كهربائي بالكامل عام 2023، لتكون أول سيارة كهربائية في تاريخها. لكن الرئيس التنفيذي ستيفان فينكلمان (Stephan Winkelmann) أعلن في فبراير 2026 أن الطراز سيصل بنظام هجين قابل للشحن بدلاً من الكهربائي الكامل، مشيراً إلى أن اهتمام عملاء العلامة بسيارة لامبورغيني كهربائية بالكامل يكاد يكون معدوماً.
وفي تصريحات لاحقة، أوضح فينكلمان أن الشركة درست القطاعات التي لا توجد فيها، واستبعدت إنتاج سيارة SUV صغيرة أو سيدان بأربعة أبواب لأن هذا القطاع يتقلص، وأن ما ينقص التشكيلة فعلاً هو سيارة GT بابين ومقصورة 2+2، في عودة إلى الجذور التي انطلقت منها الشركة في الستينيات. ولم تكشف لامبورغيني حتى الآن عن تفاصيل نظام الدفع في الطراز الجديد.
بهذا المعنى، تقترب إستوكادا من التوجه الرسمي في جوهرها (GT بمقصورة 2+2 ومحرك احتراق)، لكنها تبتعد عنه في هيئة الهيكل، إذ اختار مصممها الشوتينغ بريك بدلاً من الكوبيه التقليدية.
ما المحرك الذي قد يناسب سيارة كهذه؟
لا يحدد المشروع الرقمي نظام دفع بعينه، لكن تشكيلة لامبورغيني الحالية تقدم خيارات هجينة واضحة يمكن تخيلها في سيارة GT مستقبلية، وجميعها تجمع محرك احتراق مع محركات كهربائية:
| الطراز المصدر | تفاصيل نظام الدفع الرسمية |
|---|---|
| أوروس SE بيرفورمانتي (Urus SE Performante) | محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج الشاحن التوربيني مع محرك كهربائي واحد، بقوة مجمعة 812 حصاناً (597 كيلوواط) وعزم أقصى 1,000 نيوتن متر، وتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 3.3 ثوانٍ، وسرعة قصوى 312 كم/س |
| تيميراريو (Temerario) | محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج الشاحن التوربيني مع ثلاثة محركات كهربائية، بقوة مجمعة 920 حصاناً (677 كيلوواط)، وتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 2.7 ثانية، وسرعة قصوى 343 كم/س |
| ريفويلتو (Revuelto) | محرك V12 مع ثلاثة محركات كهربائية، بقوة مجمعة 1,015 حصاناً، وتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 2.5 ثانية، وسرعة قصوى تتجاوز 350 كم/س |
القوى المذكورة في الجدول وفق بيانات لامبورغيني الرسمية بالحصان المتري (CV). ويبدو نظام أوروس SE بيرفورمانتي الأقرب منطقياً لسيارة GT بمحرك أمامي، لأنه مصمم أصلاً لتركيب أمامي طولي، في حين صُممت أنظمة تيميراريو وريفويلتو لسيارات بمحرك وسطي، وسيتطلب نقلها إلى المقدمة إعادة هندسة كبيرة. ويبقى هذا كله في إطار التخمين، فلامبورغيني لم تعلن أي خطة لسيارة شوتينغ بريك.
ولمن يتابع أحدث ما قدمته العلامة بنظام V12 الهجين، يمكن الاطلاع على تفاصيل لامبورغيني ريفويلتو SV 2027، إلى جانب كل ما نعرفه عن لامبورغيني تيميراريو 2026 ونظامها الهجين بمحرك V8.
إستوكادا وموجة التصاميم المستقلة
لا تقتصر محاولات إعادة تخيل لامبورغيني على المصممين الرقميين، فشركات التعديل أيضاً تقدم قراءاتها الخاصة لطرازات العلامة الحالية، كما في حزمة الهيكل العريض من 1016 Industries لسيارة تيميراريو. والفرق أن إستوكادا لا تعدّل سيارة قائمة، بل تقترح فئة كاملة لا وجود لها في تشكيلة الشركة.
الخلاصة
لامبورغيني إستوكادا تمرين تصميمي جريء أكثر منه مؤشر على منتج قادم، لكنه يطرح سؤالاً مشروعاً في لحظة تعيد فيها الشركة التفكير في هوية سيارتها الرابعة: هل يمكن لسيارة GT من لامبورغيني أن تكون عملية دون أن تفقد شخصيتها؟ الجواب الرسمي سيأتي من سانت أغاتا بولونيزي، أما إستوكادا فتقدم احتمالاً واحداً جميلاً على الأقل.
الأسئلة الشائعة
هل لامبورغيني إستوكادا سيارة رسمية؟
لا. إستوكادا تصميم رقمي غير رسمي أنجزه المصمم ريكاردو بيزوتا، ولا علاقة لشركة لامبورغيني به، ولم تعلن الشركة أي نية لإنتاج سيارة شوتينغ بريك.
من أين جاء اسم Estocada؟
الاسم مركّب من اسمي طرازين تاريخيين ألهما التصميم: إسبادا، سيارة GT بأربعة مقاعد أُنتجت بين 1968 و1978، وإستوك، سيارة سيدان اختبارية عُرضت عام 2008.
هل هذا شكل سيارة GT الجديدة من لامبورغيني بعد التخلي عن الكهرباء؟
ليس رسمياً. لامبورغيني أكدت أن لانزادور ستأتي بنظام هجين قابل للشحن بدلاً من الكهربائي الكامل، وتحدث رئيسها التنفيذي عن سيارة GT بابين ومقصورة 2+2، لكنها لم تكشف شكلها، ولا يوجد ما يربطها بتصميم إستوكادا.
ما أقوى نظام دفع هجين في تشكيلة لامبورغيني الحالية؟
نظام ريفويلتو الذي يجمع محرك V12 مع ثلاثة محركات كهربائية بقوة مجمعة 1,015 حصاناً، يليه نظام تيميراريو بمحرك V8 مزدوج التوربو وثلاثة محركات كهربائية بقوة 920 حصاناً.
أين يقع محرك إستوكادا؟
في المقدمة، على عكس طرازات لامبورغيني الرياضية الحالية ذات المحرك الوسطي، مع احتفاظ التصميم بمدخل الهواء الجانبي الكبير وتوقيع الإضاءة على شكل حرف Y.
