في وقت تتراجع فيه شركات كثيرة عن خطط سياراتها الكهربائية، اختار قسم الأداء في أفالتربـاخ الاتجاه المعاكس. مرسيدس AMG GT 4-Door 2027 ليست نسخة كهربائية معدّلة من موديل قائم، بل أول سيارة إنتاج تُبنى بالكامل على منصة AMG.EA بجهد 800 فولت، وأول موديل في تاريخ AMG يعتمد محركات التدفق المحوري (Axial Flux) في سيارة إنتاجية. النتيجة سيارة كوبيه بأربعة أبواب تصل قوتها إلى 860 كيلوواط، وتشحن بقدرة تتجاوز حاجز 600 كيلوواط، وتحتفظ في الوقت ذاته بصوت محرك V8 عبر منظومة صوتية جديدة كليًا.
منصة AMG.EA: بداية مختلفة تمامًا
سبق لـ AMG أن قدّمت سيارات كهربائية، لكنها كانت جميعًا تطويرًا لموديلات مرسيدس قائمة. الوضع مختلف هنا: AMG.EA هي أول بنية كهربائية عالية الأداء تطوّرها الشركة من الصفر، وقد صُممت حول متطلبات الأداء المتكرر لا حول الكفاءة وحدها. البطارية جزء بنيوي من الهيكل، والتعليق أمامي وخلفي متعدد الوصلات مع نظام هوائي، والتوجيه الخلفي قياسي بزاوية تصل إلى ست درجات.
الطراز يحل محل الجيل السابق من GT 4-Door بمحركاته الاحتراقية والهجينة، ويستهدف مباشرة منافسين مثل Porsche Taycan وAudi e-tron GT. أُزيح الستار عنه في مايو 2026، وفُتح باب الطلبات في ألمانيا في نهاية الشهر نفسه، على أن ينطلق الإنتاج التسلسلي خلال صيف 2026.
ثلاثة محركات تدفق محوري بدل الثمانية أسطوانات
تعتمد السيارة على ثلاثة محركات كهربائية من نوع Axial Flux طوّرتها شركة YASA المملوكة لمرسيدس: واحد على المحور الأمامي واثنان على المحور الخلفي. الفارق الجوهري عن المحركات التقليدية أن المجال المغناطيسي يسير موازيًا لمحور الدوران بدل أن يكون عموديًا عليه، ما يمنح كثافة قدرة أعلى ضمن حجم ووزن أقل بكثير.
على المحور الخلفي، يجتمع المحركان داخل وحدة واحدة تُسمى High Performance Electric Drive Unit، مع عاكسَي تيار من كربيد السيليكون وناقل حركة كوكبي أحادي النسبة. استقلال كل محرك بعجلة يمنح النظام حرية واسعة في توجيه العزم والتحكم بالجر. المحرك الأمامي يعمل كوحدة تعزيز ذكية مزوّدة بقاطع ميكانيكي يفصله عند القيادة الثابتة لتقليل الفاقد، ثم يعود للعمل فور الحاجة إلى جر إضافي أو قوة أعلى أو استرجاع مكثف للطاقة. وبحسب بيانات الشركة، تدور هذه المحركات بأكثر من 13 ألف دورة في الدقيقة عند السرعة القصوى.
القوة والأداء: فئتان عند الإطلاق
تُطرح السيارة بفئتين تحملان تسميتين لهما تاريخ طويل داخل AMG. الفئة الأساسية GT 55 4MATIC+ تقدّم 600 كيلوواط (816 حصانًا ميتريًا، أي نحو 805 حصان بالقياس الأمريكي) وعزمًا يبلغ 1800 نيوتن متر. أما الطراز الأعلى GT 63 4MATIC+ فيرفع الأرقام إلى 860 كيلوواط (1169 حصانًا ميتريًا، أي نحو 1153 حصان) و2000 نيوتن متر، مع الإشارة إلى أن هذه الذروة تتحقق عبر AMG Launch Control وعند مستوى شحن يبلغ 80% تقريبًا. القدرة الاسمية المستمرة للطراز الأعلى تبلغ 530 كيلوواط (721 حصانًا)، وهو رقم يشرح فلسفة السيارة أكثر من رقم الذروة نفسه.
في الأرقام المعلنة رسميًا، ينطلق GT 63 من صفر إلى 100 كم/س في 2.1 ثانية، ويبلغ 200 كم/س خلال 6.4 ثانية. الفئة GT 55 تحتاج 8.7 ثانية للوصول إلى 200 كم/س. السرعة القصوى 300 كم/س، لكنها مشروطة بحزمة AMG Driver's Package الاختيارية.
البطارية: تبريد مباشر بالزيت وخبرة من الفورمولا 1
قلب المنظومة بطارية سعتها الصافية 106 كيلوواط/ساعة تعمل بجهد 800 فولت، طُوّرت بالتعاون بين مهندسي AMG في أفالتربـاخ وفريق Mercedes-AMG High Performance Powertrains في بريكسوورث، بخبرة مستمدة من برنامج الفورمولا 1 ومن مشروع AMG ONE. تضم البطارية 2660 خلية أسطوانية مرتبة عموديًا ضمن 18 وحدة، بكيمياء نيكل وكوبالت ومنغنيز وألمنيوم (NCMA)، وبمقاس خلية 105 ملم طولًا و26 ملم قطرًا.
العنصر الحاسم ليس السعة بل التبريد. يجري تمرير زيت غير موصل للكهرباء مباشرة حول كل خلية، مع تصميم يوسّع الممرات تدريجيًا كلما ابتعد السائل عن المركز وارتفعت حرارته، بحيث تبقى درجة حرارة الخلايا متقاربة. الفائدة عملية بحتة: قدرة البطارية محكومة بأسخن خلية فيها، وتوحيد الحرارة يعني قوة قابلة للاستدعاء مرارًا بدل انهيار الأداء بعد لفة أو لفتين.
الشحن: 11 دقيقة من 10% إلى 80%
تقبل السيارة قدرة شحن مستمر تصل إلى 600 كيلوواط، وهو رقم يضعها في مرتبة أعلى بكثير من منافسيها المباشرين. عمليًا، يستغرق الشحن من 10% إلى 80% نحو 11 دقيقة عند 600 كيلوواط، ويرتفع إلى 16 دقيقة عند استخدام شاحن بقدرة 350 كيلوواط. عشر دقائق فقط كفيلة بإضافة ما يقارب 460 كيلومترًا للطراز GT 63 و462 كيلومترًا للطراز GT 55 وفق دورة WLTP. الشحن المتردد يصل إلى 11 كيلوواط، ومنفذ الشحن السريع من نوع CCS.
تجدر الإشارة إلى أن قدرة 600 كيلوواط ترتبط في السوق الألمانية بحزمة شحن اختيارية سعرها 2,380 يورو (نحو 2,760 دولارًا أمريكيًا أو نحو 10,350 ريالًا سعوديًا)، بينما تبلغ القدرة القياسية 350 كيلوواط. أما المدى المعلن فيصل إلى 700 كيلومتر للطراز GT 55 و696 كيلومترًا للطراز GT 63 وفق WLTP، باستهلاك مشترك يبدأ من 18.1 و18.2 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر على التوالي.
ديناميكا هوائية نشطة وهيكل يخدم السرعة
معامل السحب المعلن 0.22، وهو رقم لافت لسيارة بهذا العرض وهذه الإطارات. الأهم أن الديناميكا الهوائية هنا نشطة: جناح خلفي متحرك قياسي يغيّر زاويته حسب حالة القيادة، ولوحتان من نوع Venturi في الأرضية تنزلان عند الحاجة لتوليد ضغط سالب، ونظام Airpanel يتحكم بتدفق هواء التبريد لتقليل المقاومة عندما تكون الحاجة للتبريد منخفضة. الناشر الخلفي المتحرك متاح كخيار على كل الفئات، ويضيف نحو 8 كيلومترات إلى المدى في الدورة الأوروبية إلى جانب أثره على التوازن الهوائي.
الوزن الفارغ يبلغ 2535 كيلوغرامًا، وهو ما يفسّر حجم منظومة الكبح: أقراص كربونية سيراميكية أمامًا مع ملاقط بستة مكابس، وأقراص فولاذية خلفًا، إلى جانب الكبح الاسترجاعي الذي يتولى معظم عمليات التباطؤ في القيادة اليومية. التعليق الهوائي مع مثبطات إلكترونية قياسي، مع إتاحة نظام AMG ACTIVE RIDE CONTROL بنوابض هوائية ثلاثية الحجرات وتثبيت نشط للميلان في الطرازين الأعلى.
المقصورة: كوكبيت رقمي وثلاث شاشات
التصميم الداخلي موجّه للسائق بوضوح، مع وضعية جلوس منخفضة قريبة من سيارة رياضية خالصة. لوحة العدادات تجمع شاشة قياس 10.2 بوصة وشاشة وسائط بقياس 14 بوصة مائلة نحو السائق، إضافة إلى شاشة مخصصة للراكب الأمامي بالقياس نفسه تعرض محتوى مستقلًا. في الكونسول الأوسط يظهر ابتكار جديد باسم AMG RACE ENGINEER، وهو نظام يعتمد شريحة تحكم عالية الأداء وثلاثة أقراص دوارة لضبط استجابة دواسة التسارع وسلوك السيارة في المنعطفات ومستوى التحكم بالجر.
المقاعد الخلفية أفضل مما تُوحي به خطوط السقف المنحدرة، بفضل تجويفين مدروسين في أرضية حزمة البطارية يمنحان مساحة أفضل للقدمين وزاوية ركبة أكثر راحة. سعة صندوق الأمتعة 400 لتر، إلى جانب صندوق أمامي بسعة 41 لترًا. السقف الزجاجي البانورامي SKY CONTROL يمتد حتى الزجاج الخلفي ويمكن التبديل بين حالتَي الشفافية والتعتيم عبر قطاعات منفصلة، مع خيار سقف خفيف بمظهر الكربون لمن يفضّل الوزن على الرفاهية.
صوت V8 حقيقي في سيارة كهربائية
أكثر التفاصيل إثارة للجدل هو برنامج القيادة AMGFORCE S+. المبدأ ليس توليد أصوات اصطناعية، بل تسجيل صوت محرك AMG V8 حقيقي من طراز GT R ورقمنته بتفاصيله كاملة داخل المقصورة وخارجها. يضاف إلى ذلك محاكاة لتبديل النسب مع انقطاع محسوس في العزم يمكن التحكم به عبر مجاديف المقود، وشاشة سائق بتصميم أنبوبي مركزي. حتى لحظات الاقتراب من السيارة وفتحها وإغلاقها لها نغماتها الخاصة، إلى جانب أنماط صوتية للشحن ووضعيات Launch Control وBoost.
الفلسفة نفسها تنطبق على الفئة الأدنى مرسيدس AMG GT 53 الكهربائية، لكن المرجع الصوتي هناك هو محرك ست أسطوانات على التوالي سعة 3.0 لتر من طراز E 53 السابق، مع محركين متزامنين بقوة تصل إلى 400 كيلوواط ومدى يبلغ 809 كيلومترات وفق WLTP.
الأسعار والتوفر
في السوق الألمانية، يبدأ سعر AMG GT 55 4-Door Coupé من 154,700 يورو (نحو 179,500 دولار أمريكي أو نحو 673,000 ريال سعودي)، بينما ينطلق سعر AMG GT 63 4-Door Coupé من 196,350 يورو (نحو 227,800 دولار أمريكي أو نحو 854,000 ريال سعودي)، شاملًا ضريبة القيمة المضافة الألمانية. هذه الأرقام أسعار قائمة للسوق الألمانية فقط، والقيم المحوّلة تقديرية بأسعار الصرف الحالية ولا تمثل تسعيرًا محليًا أو رسومًا أو ضرائب في أي سوق آخر.
لم تُعلن مرسيدس حتى الآن الأسعار الرسمية للسوق الأمريكية، حيث يظهر الطراز ضمن قائمة السيارات المستقبلية على موقع الشركة هناك. ولم يصدر إعلان رسمي بشأن التوفر أو التسعير في السعودية أو الإمارات أو باقي أسواق الخليج.
جدول المواصفات الرئيسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المنصة | AMG.EA بجهد 800 فولت |
| نظام الدفع | ثلاثة محركات تدفق محوري، دفع رباعي 4MATIC+، بقدرة 287 كيلوواط و667 نيوتن متر لكل محرك |
| القوة | GT 55: 600 كيلوواط (816 حصانًا) / GT 63: 860 كيلوواط (1169 حصانًا) كقوة ذروة |
| عزم الدوران | GT 55: 1800 نيوتن متر / GT 63: 2000 نيوتن متر |
| الأداء | GT 63: صفر إلى 100 كم/س في 2.1 ثانية، وإلى 200 كم/س في 6.4 ثانية / GT 55: إلى 200 كم/س في 8.7 ثانية |
| السرعة القصوى | 300 كم/س مع حزمة AMG Driver's Package الاختيارية |
| البطارية | 106 كيلوواط/ساعة صافية، 2660 خلية أسطوانية، كيمياء NCMA، تبريد مباشر بالزيت |
| المدى (WLTP) | حتى 700 كم للطراز GT 55 وحتى 696 كم للطراز GT 63 |
| الشحن | حتى 600 كيلوواط تيار مستمر، من 10% إلى 80% في 11 دقيقة، و11 كيلوواط تيار متردد |
| الأبعاد | الطول 5092 ملم، العرض 1958 ملم، الارتفاع 1413 ملم، قاعدة العجلات 3040 ملم |
| الوزن والسعة | 2535 كجم فارغًا، صندوق خلفي 400 لتر وصندوق أمامي 41 لترًا |
| الإطارات | 265/40R20 أمامًا و295/40R20 خلفًا |
| السعر (ألمانيا) | من 154,700 يورو للطراز GT 55 ومن 196,350 يورو للطراز GT 63 |
خلاصة
قيمة AMG GT 4-Door 2027 الحقيقية ليست في رقم القوة القصوى وحده، فهذا رقم صار متاحًا لدى أكثر من صانع. القيمة في مجموعة القرارات الهندسية المحيطة به: محركات تدفق محوري خفيفة، بطارية مبرَّدة مباشرة بالزيت تحافظ على أدائها تحت الضغط، وقدرة شحن تختصر التوقف إلى دقائق معدودة. من يبحث عن سيارة كهربائية عابرة للقارات مع قدرة على تكرار الأداء لا على تقديمه مرة واحدة، فهذه أول محاولة جادة من AMG في هذا الاتجاه. ولمن يفضّل الاحتراق الداخلي، لا تزال مرسيدس AMG GT 63 PRO خيارًا قائمًا، فيما تمثل الفئة C الكهربائية الجديدة مدخلًا أهدأ إلى الجيل الكهربائي من مرسيدس.
الأسئلة الشائعة
ما قوة مرسيدس AMG GT 4-Door 2027 الكهربائية؟
تقدّم الفئة GT 55 قوة 600 كيلوواط (816 حصانًا) وعزم 1800 نيوتن متر، بينما تصل الفئة GT 63 إلى 860 كيلوواط (1169 حصانًا) و2000 نيوتن متر كقوة ذروة عبر Launch Control.
كم يبلغ المدى الكهربائي للسيارة؟
وفق دورة WLTP الأوروبية، يصل المدى إلى 700 كيلومتر للطراز GT 55 وإلى 696 كيلومترًا للطراز GT 63، اعتمادًا على البطارية نفسها بسعة صافية تبلغ 106 كيلوواط/ساعة.
كم تستغرق عملية الشحن؟
عند استخدام شاحن بقدرة 600 كيلوواط، يستغرق الشحن من 10% إلى 80% نحو 11 دقيقة، ويرتفع إلى 16 دقيقة عند 350 كيلوواط. عشر دقائق تكفي لإضافة ما يقارب 460 كيلومترًا.
ما سرعة التسارع من صفر إلى 100 كم/س؟
تعلن مرسيدس-AMG رقم 2.1 ثانية للطراز GT 63، مع 6.4 ثانية للوصول إلى 200 كم/س. السرعة القصوى 300 كم/س وتتطلب حزمة AMG Driver's Package الاختيارية.
هل تصدر السيارة صوت محرك V8؟
نعم، عبر برنامج القيادة AMGFORCE S+ الذي يعتمد تسجيلًا رقميًا لصوت محرك AMG V8 من طراز GT R، مع محاكاة لتبديل النسب يمكن التحكم بها عبر مجاديف المقود.
كم يبلغ سعرها؟
في ألمانيا، يبدأ سعر GT 55 من 154,700 يورو وسعر GT 63 من 196,350 يورو. لم تُعلن الأسعار الرسمية للسوق الأمريكية ولا لأسواق الخليج حتى الآن.
