لم تعد مسألة سرعة سيارة بورشه 911 Turbo S موضوعًا قابلًا للنقاش منذ عقود، لكن النسخة المكشوفة من الجيل الجديد تطرح سؤالًا مختلفًا: ماذا يفعل السائق بسيارة كابريوليه بأربعة مقاعد تنطلق من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 2.2 ثانية؟ الإجابة تبدأ من تحت الغطاء الخلفي، حيث تتخلى الطراز الأعلى في عائلة 911 عن محركه السابق سعة 3.8 لتر لصالح محرك جديد كليًا سعة 3.6 لتر يعمل بنظام T-Hybrid وشاحنين توربينيين مدعومين كهربائيًا، في أكبر تحول تقني يشهده اسم Turbo منذ سنوات طويلة.
ما الجديد فعليًا في 911 Turbo S الجديدة؟
الطراز الجديد ينتمي إلى الجيل 992.2 المحدّث، وهو أول 911 Turbo تعتمد نظام الهجين عالي الأداء الذي ظهر أولًا في 911 Carrera GTS. الفارق أن GTS تستخدم شاحنًا كهربائيًا واحدًا، بينما تحصل Turbo S على وحدتي eTurbo صُممت توربيناتهما وضواغطهما خصيصًا لهذا الطراز. النتيجة قوة نظام إجمالية تبلغ 701 حصان بزيادة 61 حصانًا عن الجيل السابق، ما يجعلها أقوى 911 إنتاجية على الإطلاق.
التحديث لم يتوقف عند مجموعة نقل الحركة. توجيه المحور الخلفي صار قياسيًا للمرة الأولى في هذا الطراز، ونظام تثبيت الميلان الكهروهيدروليكي ehPDCC يعمل عبر شبكة 400 فولت بدلًا من المنظومة الهيدروليكية القديمة، إضافة إلى عادم رياضي قياسي بفتحات من التيتانيوم. الكابريوليه تحديدًا تُقدَّم بتهيئة 2+2 حصريًا، بينما تُسلَّم الكوبيه بمقعدين مع إمكانية إضافة المقاعد الخلفية دون تكلفة إضافية، وهو تفصيل يلخص اختلاف مهمة كل نسخة.
المحرك: كيف يعمل نظام T-Hybrid؟
المحرك البوكسر الجديد سعة 3.6 لتر يعتمد فلسفة مستوحاة من سيارة 919 التي خاضت سباقات التحمل. عند الدورات المنخفضة، تدفع بطارية الجهد العالي التيار إلى المحركات الكهربائية داخل الشاحنين لتدويرهما قبل وصول غازات العادم، فيختفي التأخر التوربيني عمليًا. وعند الدورات الأعلى، تتحول تلك المحركات إلى مولدات تلتقط ضغط الشحن الزائد وتحوله إلى طاقة كهربائية تُعاد إلى البطارية أو إلى محرك الدفع، بدلًا من تصريفه عبر صمامات التنفيس.
المحرك الاحتراقي وحده ينتج 631 حصانًا و560 رطل قدم، ويضاف إليه محرك كهربائي بقوة 80 حصانًا و138 رطل قدم مركّب بين عمود المرفق وناقل الحركة PDK ثنائي القابض بثماني نسب. القوة الإجمالية تصل إلى 701 حصان وعزم 590 رطل قدم، والأخير متاح وفق بيانات الشركة الرسمية على مدى واسع يمتد من 2,300 إلى 6,000 دورة في الدقيقة، فيما تتوفر ذروة القوة بين 6,500 و7,000 دورة. البطارية من نوع ليثيوم أيون بسعة 1.9 كيلوواط ساعة، وهي المنظومة نفسها المستخدمة في Carrera GTS، والدفع رباعي عبر نظام PTM.
من يريد رؤية الطرف الآخر من فلسفة بورشه في الكهربة يمكنه مراجعة تجربتنا مع بورشه Taycan 4 الكهربائية بالكامل، حيث تختفي وحدات الشحن التوربيني تمامًا لصالح المحركات الكهربائية.
الأداء المقاس: أرقام خارج المألوف
في الاختبار الفعلي سجلت الكابريوليه 2.2 ثانية من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة، و5.2 ثانية إلى 100 ميل، و8.7 ثانية إلى 130 ميلاً، لتقطع ربع الميل في 10.0 ثوانٍ بسرعة عبور 138 ميلاً في الساعة. الأكثر إثارة للانتباه هو زمن الوصول إلى 170 ميلاً في الساعة والبالغ 17.1 ثانية، وهو أقل قليلًا من الزمن الذي تحتاجه BMW M3 Competition للوصول إلى 150 ميلاً في الساعة.
الأرقام لا تقتصر على الخط المستقيم. التماسك الجانبي على حلبة الانزلاق الدائرية بلغ 1.10 g، ومسافة التوقف من 70 ميلاً في الساعة لم تتجاوز 132 قدمًا، ومن 100 ميل بلغت 266 قدمًا. أما وزن السيارة المقاس فبلغ 4,005 أرطال، وهو أول 911 تتجاوز في اختباراتنا حاجز الطنين، بسبب مكونات النظام الهجين ووزن هيكل الكابريوليه.
على الجانب الرسمي، تعلن بورشه للكوبيه تسارعًا من 0 إلى 100 كم/س في 2.5 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/س في 8.4 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 322 كم/س، إلى جانب زمن رسمي على حلبة نوربورغرينغ الشمالية قدره 7:03.92 دقيقة، أي أسرع بنحو 14 ثانية من الجيل السابق. نسبة القوة إلى الوزن المعلنة رسميًا تبلغ 2.43 كجم لكل حصان في الكوبيه مقابل 2.55 كجم لكل حصان في الكابريوليه، وهو ما يوضح حجم الضريبة التي يدفعها السقف القماشي.
الهيكل والفرامل والديناميكا الهوائية
التجهيز القياسي هنا سخي إلى درجة غير معتادة. فرامل PCCB السيراميكية المركبة تأتي بأقراص أمامية قطرها 420 ملم وخلفية زيد قطرها إلى 410 ملم بعد أن كانت 390 ملم، وهي بذلك أكبر منظومة فرامل سيراميكية ركّبتها بورشه في سيارة بمقصورة من بابين. الخلطة الاحتكاكية للوسادات مستمدة من رياضة السيارات لتناسب القوة الجديدة وتمنح إحساسًا أوضح عند دواسة الفرامل.
منظومة الانسياب الهوائي أصبحت نشطة بالكامل: شفرات تبريد عمودية في المقدمة يمكن أن تُفتح لزيادة تدفق الهواء أو تُغلق في الأجواء الممطرة، إضافة إلى ناشر أمامي نشط وشفة أمامية متغيرة وجناح خلفي قابل للتمدد والإمالة. ويعمل نظام ehPDCC على تقليص ميلان الهيكل عبر قضبان مانعة للميلان تعمل كهروهيدروليكيًا، كما يتيح استجابة أسرع لنظام رفع المحور الأمامي الاختياري بفضل ارتباطه بشبكة 400 فولت. العجلات ذات الصامولة المركزية تأتي بمقاس 20 بوصة أمامًا و21 بوصة خلفًا، مع إطارات Pirelli P Zero R بقياس 255/35ZR-20 أمامًا و325/30ZR-21 خلفًا.
لمن يهتم بالوجه الأكثر تطرفًا لهندسة 911، يستحق تقريرنا عن بورشه 911 GT3 SC المراجعة، إلى جانب مشروعين خاصين لافتين هما Gunther Werks GXR Evo المبنية على الجيل 993 ونسخة Flachbau RS الفريدة من 911 GT2 RS.
الاستهلاك والانبعاثات
رغم القوة الإضافية، تحسّن التصنيف الأمريكي للاستهلاك المشترك من وكالة حماية البيئة من 16 إلى 18 ميلاً للغالون، بواقع 15 ميلاً داخل المدينة و22 ميلاً على الطريق السريع. الاستهلاك المسجل خلال الاختبار الفعلي بلغ 17 ميلاً للغالون، وهو رقم منطقي عندما تكون 701 حصان تحت القدم اليمنى مباشرة.
أما في السوق الأوروبية، فتعلن بورشه للكابريوليه استهلاكًا مشتركًا وفق دورة WLTP يتراوح بين 11.8 و11.7 لتر لكل 100 كم، وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين 267 و265 غرامًا لكل كيلومتر.
المقصورة والاستخدام اليومي
تبقى الكابريوليه سيارة صالحة للاستعمال المتكرر أكثر مما توحي أرقامها. السقف القماشي يُطوى خلال 12 ثانية تقريبًا وحتى سرعة 30 ميلاً في الساعة، وحجم الصندوق الأمامي يبلغ 5 أقدام مكعبة، بينما تبلغ مساحة المقصورة 49 قدمًا مكعبة أمامًا و22 قدمًا مكعبة خلفًا. نظام الصوت القياسي من Bose بـ12 سماعة يدعم تقنية Dolby Atmos، وهو جيد إلى حد يجعل ترقية Burmester الاختيارية خيارًا تكميليًا لا ضرورة له.
في وضع القيادة العادي تتحول السيارة إلى وسيلة تنقل مريحة تمامًا بسقف مفتوح وسرعة منخفضة. الانتقال إلى وضع Sport يزيد حدة الصوت وسرعة تبديل النسب مع بقاء التهيئة صالحة للطرق العامة، فيما يبدو Sport Plus مبالغًا فيه خارج الطرق الخالية، إذ يفتح العادم الرياضي التيتانيومي بالكامل ويخفض الشفة الأمامية إلى زاوية اقتراب حادة. مستوى الضجيج المقاس داخل المقصورة عند فتح الخانق بالكامل بلغ 92 ديسيبل، مقابل 77 ديسيبل أثناء الانطلاق الثابت عند 70 ميلاً في الساعة.
السعر والتجهيزات الاختيارية
السعر الرسمي المقترح للكابريوليه في السوق الأمريكية يبلغ 284,300 دولار أمريكي (نحو 1,066,100 ريال سعودي)، إضافة إلى 2,350 دولار أمريكي (نحو 8,800 ريال سعودي) رسوم تسليم ومناولة، ليصل سعر الانطلاق قبل الإضافات إلى 286,650 دولار أمريكي (نحو 1,074,900 ريال سعودي). أما سيارة الاختبار المجهزة فبلغ سعرها 304,330 دولار أمريكي (نحو 1,141,200 ريال سعودي). للمقارنة، تنطلق الكوبيه من 270,300 دولار أمريكي (نحو 1,013,600 ريال سعودي) قبل رسوم التسليم.
من بين الإضافات المركبة على سيارة الاختبار: طلاء Oak Green Metallic Neo بسعر 3,160 دولارًا (نحو 11,900 ريال سعودي)، ونظام رفع المحور الأمامي بالسعر نفسه، وفرش جلدي بلون Truffle Brown بسعر 1,890 دولارًا (نحو 7,100 ريال سعودي)، ومثبت السرعة التكيفي بسعر 1,830 دولارًا (نحو 6,900 ريال سعودي)، وكاميرا محيطية بسعر 1,710 دولارات (نحو 6,400 ريال سعودي)، وتعليق PASM الرياضي بسعر 1,600 دولار (نحو 6,000 ريال سعودي). ترقية نظام الصوت Burmester تُطلب بسعر 4,210 دولارات (نحو 15,800 ريال سعودي).
تجدر الإشارة إلى أن هذه الأسعار تخص السوق الأمريكية فقط، وأن القيم بالريال السعودي مجرد مكافئ حسابي تقريبي لا يعكس أسعار البيع المحلية أو الرسوم والضرائب في أي سوق آخر.
جدول المواصفات الأساسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الطراز | بورشه 911 Turbo S كابريوليه 2026، بابان و2+2 مقاعد |
| المحرك | بوكسر 6 أسطوانات سعة 3.6 لتر بشاحنين توربينيين كهربائيين، 631 حصانًا و560 رطل قدم |
| النظام الهجين | محرك كهربائي بقوة 80 حصانًا و138 رطل قدم، بطارية ليثيوم أيون سعة 1.9 كيلوواط ساعة بشبكة 400 فولت |
| القوة الإجمالية | 701 حصان و590 رطل قدم من 2,300 إلى 6,000 دورة في الدقيقة |
| ناقل الحركة والدفع | PDK ثنائي القابض بثماني نسب، دفع رباعي |
| الأداء المقاس | 0 إلى 60 ميلاً في 2.2 ثانية، ربع الميل في 10.0 ثوانٍ بسرعة 138 ميلاً في الساعة |
| الفرملة والتماسك | 132 قدمًا من 70 ميلاً في الساعة، 1.10 g على حلبة الانزلاق |
| الأبعاد | الطول 179.2 بوصة، العرض 74.8 بوصة، الارتفاع 50.9 بوصة، قاعدة العجلات 96.5 بوصة |
| الوزن المقاس | 4,005 أرطال |
| استهلاك الوقود | 18 ميلاً للغالون مشترك وفق EPA، و17 ميلاً للغالون في الاختبار الفعلي |
| السعر في السوق الأمريكية | 286,650 دولارًا أمريكيًا شاملة رسوم التسليم (نحو 1,074,900 ريال سعودي) |
الخلاصة
منطقيًا، من يبحث عن استغلال كامل لقدرات 911 Turbo S سيختار الكوبيه، ومن يريد متعة القيادة المكشوفة فقط ستكفيه Carrera كابريوليه بنصف السعر تقريبًا. لكن الكابريوليه الأعلى تجهيزًا لا تخاطب المنطق أصلًا: إنها تجمع أرقام أداء تنتمي إلى فئة السيارات الخارقة مع سقف يفتح ومقاعد خلفية وقدرة على التجول بهدوء تام، وهي معادلة نادرة يصعب إيجاد بديل مباشر لها اليوم.
وضمن سياق تحول بورشه التقني الأوسع، يمكن متابعة تجربتنا مع Taycan Turbo GT بطقم Manthey وماكان GTS الكهربائية.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة بورشه 911 Turbo S كابريوليه 2026؟
تبلغ القوة الإجمالية للنظام 701 حصان مع عزم 590 رطل قدم، ناتجة عن محرك بوكسر سعة 3.6 لتر يمنح 631 حصانًا ومحرك كهربائي بقوة 80 حصانًا.
ما زمن التسارع المقاس للكابريوليه؟
سجلت السيارة 2.2 ثانية من الثبات إلى 60 ميلاً في الساعة، و5.2 ثانية إلى 100 ميل، وقطعت ربع الميل في 10.0 ثوانٍ بسرعة عبور 138 ميلاً في الساعة.
ما السرعة القصوى المعلنة رسميًا؟
تعلن بورشه سرعة قصوى تبلغ 322 كم/س للطراز الجديد، مع زمن رسمي على حلبة نوربورغرينغ الشمالية قدره 7:03.92 دقيقة سُجل بنسخة الكوبيه.
هل تحتوي الكابريوليه على مقاعد خلفية؟
نعم، تُقدَّم الكابريوليه بتهيئة 2+2 حصريًا، بينما تُسلَّم الكوبيه بمقعدين مع إمكانية إضافة المقاعد الخلفية دون تكلفة إضافية.
ما التجهيزات القياسية الأبرز؟
تشمل فرامل PCCB السيراميكية بأقراص 420 ملم أمامًا و410 ملم خلفًا، وتوجيه المحور الخلفي، ونظام ehPDCC، وعجلات بصامولة مركزية مقاس 20 و21 بوصة، وعادمًا رياضيًا من التيتانيوم، ونظام صوت Bose بـ12 سماعة.
كم يبلغ سعرها؟
ينطلق سعرها في السوق الأمريكية من 286,650 دولارًا أمريكيًا شاملة رسوم التسليم (نحو 1,074,900 ريال سعودي)، وهذه القيمة بالريال مكافئ حسابي تقريبي لا يمثل سعرًا محليًا رسميًا.
