كشفت فولفو (Volvo) في 17 سبتمبر 2026 عن أكبر خطة منتجات في تاريخها الممتد 99 عاماً: 13 سيارة جديدة كلياً تصل إلى الأسواق من الآن وحتى نهاية عام 2030. لم تسمّ الشركة أياً من هذه الطرازات حتى الآن، لكنها أشارت في عرضها الاستراتيجي إلى "أنواع هياكل منخفضة وعالية جديدة"، وهي عبارة تفتح الباب واسعاً أمام عودة السيدان وعربات الستيشن واجن (الإستيت) التي صنعت شهرة العلامة السويدية. عودة الستيشن ليست مؤكدة رسمياً بعد، غير أن المؤشرات المتاحة، ومنها تقرير نشرته Automotive News عن سيدان وستيشن كهربائيتين مرتقبتين في 2028، ترجّح هذا الاتجاه بقوة.
جاء الإعلان خلال فعالية Strategy Update التي أقامتها الشركة للمستثمرين ووسائل الإعلام في ستوكهولم، بعد أيام قليلة فقط من سلسلة تحديثات شملت عدداً من طرازاتها الحالية. والفارق الجوهري هنا أن السيارات الثلاث عشرة المقبلة ليست تحديثات لطرازات قائمة، بل سيارات جديدة بالكامل.
ماذا أعلنت فولفو بالتحديد؟
تقوم الخطة على مبدأ واضح: تفصيل السيارات بحسب المنطقة بدلاً من طرح تشكيلة واحدة للعالم كله. لذلك قسّمت الشركة الطرازات الجديدة إلى 7 سيارات للأسواق الغربية و6 سيارات مخصصة للصين، مع تركيز على مناطقها الرئيسية الثلاث: أوروبا والولايات المتحدة والصين.
وعلى صعيد المحركات، تراجعت فولفو عن الرهان الحصري على الكهرباء. فالتشكيلة المقبلة ستضم سيارات كهربائية بالكامل إلى جانب الجيل الثالث من أنظمتها الهجينة، وهو ما بررته الشركة بوجود شريحة من العملاء لا تزال مترددة في الانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية. وتؤكد فولفو أن الخطة ستدخلها أيضاً فئات جديدة لم تكن حاضرة فيها، أي أن الطرازات الجديدة لن تكون مجرد بدائل لما تبيعه اليوم.
الهدف المعلن طموح: مضاعفة الحصة السوقية، وبناء شركة قادرة على المدى الطويل على تحقيق هامش ربح تشغيلي يتجاوز 8%. ولخّص الرئيس التنفيذي هاكان سامويلسون الرؤية بقوله إن صالات عرض فولفو ستبدو مختلفة تماماً في 2030، واصفاً هذه الخطة بأنها أقوى خط إنتاج في تاريخ الشركة.
| البند | التفاصيل |
|---|---|
| عدد الطرازات | 13 سيارة جديدة كلياً حتى نهاية 2030 |
| التوزيع الإقليمي | 7 سيارات للأسواق الغربية و6 سيارات للصين |
| أنظمة الدفع | كهربائية بالكامل، وهجينة من الجيل الثالث |
| منصات الأسواق الغربية | SPA2 وSPA3 مع منصة الحوسبة HuginCore |
| الطرازات الصينية | منصات وتقنيات وسلسلة توريد مشتركة مع جيلي Geely |
| الأهداف المالية | مضاعفة الحصة السوقية، وهامش ربح تشغيلي يتجاوز 8% على المدى الطويل |
"هياكل منخفضة": لماذا تشير إلى الستيشن واجن؟
لم توضح فولفو في بيانها الرسمي ماهية الفئات الجديدة، لكن إحدى شرائح العرض التقديمي تحدثت صراحة عن هياكل منخفضة وعالية جديدة للأسواق الغربية. وفي تشكيلة تهيمن عليها سيارات SUV حالياً، يصعب تفسير كلمة "منخفضة" بغير السيدان والستيشن واجن. أما "العالية"، فقد تعني سيارات أكبر من XC90 وEX90، إذ لمّح مسؤولو الشركة إلى إمكانية طرح طرازات تتخطى حجم أكبر سياراتها الحالية، مع خيارات متعددة من أنظمة الدفع.
ويتقاطع هذا التلميح مع تقرير نشرته Automotive News في يوليو 2026، أفاد بأن فولفو تطوّر سيدان وستيشن كهربائيتين موجّهتين أيضاً إلى السوق الأمريكية. وبحسب التقرير، قد تحمل السيارتان اسمي ES60 وEV60، وتُطرحان للبيع في 2028 على منصة SPA3، على أن يُجمَّعا في أوروبا. وتشير المعلومات ذاتها إلى سعر ابتدائي يقع في النطاق الأدنى من فئة 50,000 دولار أمريكي (نحو 187,500 ريال سعودي)، وإلى هدف مبيعات متواضع يقارب 10 آلاف سيارة سنوياً للطرازين معاً في الولايات المتحدة. ولم تعلّق فولفو على هذه المعلومات، ما يعني أن الأسماء والأسعار تبقى غير رسمية حتى الآن.
ويُطرح كذلك احتمال إضافة نسخة Cross Country بارتفاع أكبر عن الأرض ولمسات تصميمية أكثر خشونة للستيشن الجديدة، على غرار ما اعتادته فولفو مع V60 وV90.
منصتا SPA2 وSPA3: الأساس التقني للطرازات الغربية
ستعتمد السيارات السبع المخصصة للأسواق الغربية على معماريتين قائمتين بالفعل، وهو ما يخفّض استثمارات الشركة في التقنية والتصنيع مقارنة بالمستويات الحالية. منصة SPA2 تحمل حالياً EX90 وES90، كما استخدمتها بولستار 3 (Polestar 3) التي غادرت السوق الأمريكية. أما SPA3 فهي الأحدث، وتقوم عليها EX60 الكهربائية.
تمنح SPA3 مرونة أكبر في ترتيب خلايا البطارية بحيث لا ترفع أرضية السيارة، وهي نقطة حاسمة لأي سيارة منخفضة لا تريد أن تبدو كسيارة SUV. كما تعتمد المنصة على معمارية كهربائية بجهد 800 فولت تتيح في EX60 شحناً سريعاً بقدرة تصل إلى 370 كيلوواط. وستعمل الطرازات الجديدة كلها بمنصة الحوسبة HuginCore ضمن مفهوم السيارات المعرّفة بالبرمجيات.
ماذا عن الطرازات القريبة؟
تقرير آخر لـ Automotive News يتحدث عن سيارة SUV كهربائية مدمجة جديدة باسم EX50، تحلّ محل EX40 وتصل في خريف 2027 على منصة SPA3. ويأتي ذلك بعد إيقاف فولفو EX40 في السوق الأمريكية، ما يترك فراغاً في الفئة المدمجة الكهربائية تحتاج الشركة إلى سدّه.
وسبقت الخطة الجديدة موجة تحديثات للطرازات الحالية، بدأت بـفولفو XC40 المحدثة، ثم XC60 بتحديثها الشامل ونظامها الهجين القابل للشحن الجديد، وصولاً إلى XC90 بنسختها الهجينة ذات المدى الكهربائي الأطول. هذه التحديثات تحافظ على جاذبية التشكيلة الحالية إلى أن تبدأ الطرازات الجديدة كلياً بالوصول.
تصميم جديد وأزرار تعود إلى المقصورة
تستعد فولفو لإطلاق سيارة اختبارية (Concept) في 2027 تستعرض تطور لغتها التصميمية، تزامناً مع مرور مئة عام على تأسيسها. ويقود هذا التوجه توماس إنجنلات العائد إلى منصب كبير مسؤولي التصميم بعد سنوات قضاها رئيساً تنفيذياً لبولستار.
وفي المقصورة، تنوي الشركة إعادة التوازن بين الشاشات والأزرار الفعلية، بحيث لا تبقى وظيفة ما حبيسة الشاشة لمجرد أن ذلك ممكن تقنياً. غير أن إنجنلات أوضح أن هذا النهج قد يختلف بحسب السوق، فالطرازات الصينية مثلاً قد تحتفظ بتصميم يعتمد على الشاشات بشكل أكبر، انسجاماً مع تفضيلات المستهلكين هناك.
الشراكة مع جيلي وخفض التكاليف
تمثل جيلي (Geely)، الشركة الأم، ركيزة أساسية في الخطة. فالسيارات الست المخصصة للصين ستُطوَّر عبر منصات وتقنيات وسلسلة توريد مشتركة مع جيلي، لتسريع إطلاقها وتخفيض كلفتها. وتسعى فولفو إلى رفع نسبة القطع المشتركة الكاملة مع جيلي إلى نحو 30% بحلول 2030، بعد أن كانت نحو 10% فقط، وهو ما يُتوقع أن يوفّر قرابة 5% من تكاليف المواد.
وإلى جانب المنتجات، تعد الشركة بنموذج تجاري جديد يقوم على أسعار شفافة وعروض مبسطة ونسخ مخصصة للتسليم السريع، مع تحديثات برمجية منتظمة عبر الهواء وباقة خدمات شاملة تحت اسم Care.
إرث الستيشن واجن في فولفو
لعودة الستيشن واجن وقع خاص لدى فولفو، فالعلامة بنت جزءاً كبيراً من سمعتها على هذه الفئة، وعلى رأسها فولفو 240 التي عاشت طويلاً خلال السبعينيات والثمانينيات، و850 T-5R الرياضية التي ظهرت عام 1995. ومع تحوّل سيارات SUV إلى الخيار العائلي المهيمن، تراجعت مبيعات الستيشن تدريجياً، إلى أن تقرر خروج V90 وV60 من السوق الأمريكية بعد طراز 2026.
لهذا يبدو احتمال عودة الستيشن بصيغة كهربائية على منصة SPA3 منطقياً من الناحيتين التقنية والتجارية: منصة جاهزة، وجمهور وفيّ للعلامة، وفئة يقل فيها المنافسون في السوق الأمريكية تحديداً.
هل تصل الطرازات الجديدة إلى الخليج؟
لم تكشف فولفو حتى الآن أي تفاصيل عن خططها لأسواق الشرق الأوسط ودول الخليج ضمن هذه الخطة، إذ ركّز الإعلان على أوروبا والولايات المتحدة والصين. كما أن الأسعار المتداولة للسيدان والستيشن المرتقبتين تخص السوق الأمريكية وفق تقرير غير رسمي، وتحويلها إلى الريال السعودي هو معادل حسابي فقط ولا يمثل سعراً محلياً.
الخلاصة
تدخل فولفو العقد المقبل بخطة هي الأجرأ في تاريخها: 13 سيارة جديدة كلياً، وتشكيلة مفصلة لكل منطقة، ومزيج من الكهرباء والهجين بدل الرهان الأحادي. عودة الستيشن واجن لم تُعلن رسمياً بعد، لكن عبارة "الهياكل المنخفضة" وتقارير ES60 وEV60 تجعلها أقرب من أي وقت مضى.
الأسئلة الشائعة
كم سيارة جديدة ستطلق فولفو حتى 2030؟
أعلنت فولفو عن 13 سيارة جديدة كلياً حتى نهاية 2030، منها 7 للأسواق الغربية و6 مخصصة للصين.
هل ستعود فولفو إلى إنتاج الستيشن واجن؟
لم تؤكد الشركة ذلك رسمياً، لكنها تحدثت عن هياكل منخفضة جديدة للأسواق الغربية، فيما أفادت Automotive News بتطوير ستيشن كهربائية قد تحمل اسم EV60 وتُطرح في 2028.
هل ستكون كل الطرازات الجديدة كهربائية؟
لا، فالتشكيلة ستجمع بين سيارات كهربائية بالكامل وأخرى تعتمد على الجيل الثالث من الأنظمة الهجينة.
ما المنصات التي ستعتمد عليها الطرازات الغربية؟
ستعتمد على منصتي SPA2 وSPA3 مع منصة الحوسبة HuginCore، وهي الأسس ذاتها التي تقوم عليها EX90 وES90 وEX60.
كم يُتوقع أن يبلغ سعر السيدان والستيشن الكهربائيتين؟
بحسب تقرير غير رسمي، يبدأ السعر في السوق الأمريكية من النطاق الأدنى لفئة 50,000 دولار أمريكي (نحو 187,500 ريال سعودي)، ولم تعلن فولفو أي أسعار رسمية.
هل ستُطرح هذه السيارات في السعودية والإمارات؟
لم تعلن فولفو بعد أي خطط أو مواعيد تخص أسواق الخليج ضمن هذه الخطة.
