بعد سنوات من الحديث عن مستقبل محركات V8 داخل أفالترباخ، جاء الرد من مرسيدس AMG على هيئة كوبيه واحد فقط: مرسيدس AMG CLE 646 Spezialanfertigung، الموديل الثاني ضمن سلسلة Mythos شديدة المحدودية. الكشف الرسمي جرى في العاشر من سبتمبر 2026، وما كُشف عنه ليس نسخة خاصة تقليدية بمجموعة إضافات، بل إعادة بناء شبه كاملة لسيارة CLE 53 بمحرك ثماني الأسطوانات بقوة 646 حصاناً، ودفع خلفي خالص، وهيكل أعرض، وإنتاج لا يتجاوز 30 نسخة بيعت جميعها قبل ظهورها للعالم. في هذا التقرير نستعرض ما أعلنته الشركة رسمياً عن المحرك والأداء والهيكل والمقصورة، وما لم تعلنه بعد.
مشروع بدأ خارج خطة المنتجات
القصة التي روتها مرسيدس AMG عن نشأة هذه السيارة غير مألوفة في صناعة السيارات. فبحسب البيان الرسمي، لم تبدأ CLE 646 كطلب تسويقي أو كمشروع ضمن خطة المنتجات، بل كفكرة داخل فريق الهندسة نفسه، حيث شرعت مجموعة صغيرة من المهندسين في بناء نموذج أولي للإجابة عن سؤال واحد: إلى أي مدى يمكن دفع سيارة CLE نحو أقصى ديناميكية قيادة ممكنة؟
وصف الدكتور شتيفان فيكباخ، رئيس مجلس إدارة Mercedes-AMG GmbH، المشروع بأنه نتيجة حلم مهندسين عقلانيين بسيارة غير عقلانية على الإطلاق، معتبراً أنها تمثل جوهر AMG. النتيجة لم تكن حزمة ترقيات منفصلة، بل إعادة تصور للسيارة كمنظومة أداء متكاملة، وهو ما يفسر التسمية الألمانية Spezialanfertigung التي تعني حرفياً "مصنوعة خصيصاً". كل نسخة تُجمَّع يدوياً في أفالترباخ انطلاقاً من قاعدة CLE 53.
محرك V8 بسعة 4.0 لتر وعمود مرفقي مسطح
قلب السيارة هو محرك AMG M177 EVO ثماني الأسطوانات بشاحنَي توربو وسعة 3,982 سم مكعب، بعد تطوير واسع رفع قوته إلى 646 حصاناً (475 كيلوواط) بين 6,000 و6,250 دورة في الدقيقة، وهو الرقم الذي استُمدت منه تسمية السيارة مباشرة. عزم الدوران الأقصى يبلغ 850 نيوتن متر ويمتد عبر نطاق عريض من 2,500 إلى 4,500 دورة في الدقيقة.
أبرز تفاصيل المحرك هو العمود المرفقي المسطح flat-plane، الذي يقلل الكتل الدوارة ويمنح المحرك استجابة أسرع لدواسة الوقود وقدرة أفضل على رفع الدوران، مدعوماً ببرمجة خاصة. وإلى جانب المحرك الرئيسي يعمل مولد بادئ حركة مدمج (ISG) ضمن منظومة 48 فولت، بقوة إضافية تبلغ 17 كيلوواط (23 حصاناً) وعزم 205 نيوتن متر.
للتعامل مع الحرارة في الاستخدام المكثف على الحلبة وفي درجات الحرارة المرتفعة، اعتمدت AMG ثلاث دوائر تبريد منفصلة: دائرة عالية الحرارة للمحرك، ودائرتان منخفضتا الحرارة لتبريد هواء الشحن وزيت ناقل الحركة ومكونات نظام 48 فولت. أما الصوت فيخرج عبر نظام عادم عالي الأداء بتدفق أوسع، طُوّر جزؤه الخلفي بالتعاون مع Akrapovič باستخدام التيتانيوم لتقليل الوزن.
الدفع الخلفي يعود: أهم تغيير على الإطلاق
التغيير الأكثر جذرية مقارنة بسيارة CLE 53 ليس في المحرك بل في نقل الحركة. فقد أزالت AMG نظام AMG Performance 4MATIC+ بالكامل، لتصبح القوة موجهة حصرياً إلى المحور الخلفي. الهدف مزدوج: تقليل الوزن، وتغيير شخصية السيارة الديناميكية من أساسها. تتولى المهمة علبة تروس AMG SPEEDSHIFT TCT 9G بتسع سرعات، مع تفاضلية خلفية محدودة الانزلاق يتحكم بها إلكترونياً لتوزيع العزم بين العجلتين الخلفيتين بنسب متغيرة، بما يدعم الجر والثبات، ويسمح بانزلاق مضبوط عند الرغبة.
نظام Launch Control أُعيدت معايرته خصيصاً لتخطيط الدفع الخلفي. الأرقام الرسمية المعلنة: التسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 3.9 ثوانٍ، ومن صفر إلى 200 كم/س خلال 11.4 ثانية، ومن صفر إلى 300 كم/س خلال 36.2 ثانية في وضع Street و36.8 ثانية في وضع Track. السرعة القصوى مُعلنة عند 310 كم/س.
للسائقين الذين يفضلون العمل بلا تدخل من نظام الثبات الإلكتروني على الحلبات المغلقة، يوفر نظام AMG TRACTION CONTROL تسع درجات لضبط مقدار انزلاق العجلات الخلفية، بحسب حرارة الإطارات ومدى قرب السائق من حدود التماسك.
تعليق KW رباعي التعديل ومكابح سيراميك
طُوّر نظام التعليق بالتعاون بين مرسيدس AMG وشركة KW automotive، وهو نظام كويل أوفر بنوابض فولاذية يتيح ضبطاً دقيقاً حسب أسلوب القيادة وطبيعة الحلبة. جوهر المنظومة هو مخمدات رباعية التعديل، تسمح بضبط الارتداد والانضغاط عند السرعات المنخفضة والمرتفعة بشكل مستقل تماماً. إعدادات السرعة المنخفضة تؤثر في حركة الهيكل أثناء الكبح والتسارع والدخول في المنعطف، فيما تتعامل إعدادات السرعة المرتفعة مع الحركات السريعة للعجلات فوق المطبات وحواف الأرصفة. كما خُفض ارتفاع السيارة عن الأرض بمقدار 22 ملم أمامياً و16 ملم خلفياً.
أما الإيقاف فمهمة منظومة AMG Ceramic High-Performance Composite، بأقراص سيراميك مهواة ومثقوبة قياس 420 × 40 ملم أمامياً مع ملاقط ثابتة بستة مكابس بتقنية الألياف الطويلة، و360 × 32 ملم خلفياً مع ملاقط عائمة بمكبس واحد. صُممت منظومة تبريد مخصصة للمكابح عبر فتحات هواء كبيرة في الصدام الأمامي وعناصر توجيه للهواء، بينما تقلل الأقراص السيراميكية الوزن والكتل غير المعلقة. الملاقط جاءت بطلاء ذهبي مميز.
هيكل أعرض وألياف كربون في كل مكان
وُسّع هيكل السيارة وعُزز بنيوياً ليضيف 60 ملم إلى العرض عند كل من المحورين الأمامي والخلفي، وهو ما يرفع الثبات ويزيد قدرات الانعطاف ويتيح استخدام عجلات وإطارات عريضة للغاية. وأضيفت تدعيمات إضافية وقضيب حماية من الانقلاب، ما رفع صلابة الهيكل الالتوائية بشكل ملموس.
استُخدمت ألياف الكربون في الرفارف الأمامية الموسعة بفتحات تصريف هواء مدمجة، وفي المقدمة المعاد تصميمها بمداخل تبريد كبيرة، وعتبات الأبواب، وغطاء المحرك بمدخل هواء بارد مركزي، والسقف، والصدام الخلفي بالناشر، إضافة إلى غطاء الصندوق الخلفي والجناح الخلفي المحمول على دعامتين شبه منحرفتين. النافذة الخلفية والنوافذ الجانبية الخلفية مصنوعة من البولي كربونات، وأُضيفت بطارية بادئ حركة أخف من فئة 12 فولت. حصيلة هذا كله: نحو 170 كجم أقل من وزن السيارة المانحة، ليستقر الوزن القياسي (DIN) عند 1,895 كجم بتوزيع 56% أمام و44% خلف.
تستقر السيارة على عجلات AMG Performance المطروقة قياس 11.0J × 20 بوصة أمامياً و12.0J × 20 بوصة خلفياً، بإطارات 305/30 ZR20 و335/30 ZR20 مبنية على تطوير لتقنية أُنشئت أصلاً لسيارة مرسيدس AMG ONE. وللطلاء توليفة خاصة: مقدمة بلون Mojave Silver Magno، وجسم بلون Obsidian Black Magno بدءاً من القائم B إلى الخلف، مع شعارات AMG على بابي السائق والراكب.
ديناميكية هوائية بوضعين: Street وRace
تشكل الحزمة الهوائية منظومة متكاملة من الناشر الأمامي وفتحات الرفارف ومعالجات الأرضية السفلية والجناح الخلفي. الناشر الأمامي قابل للتعديل يدوياً عبر ثلاثة مثبتات بين وضعين: Street للاستخدام اليومي وRace المخصص للحلبة حصراً. في وضع Race يتخذ الناشر شكل جناح مقلوب يسرّع تدفق الهواء أسفل السيارة ويولّد تأثير فنتوري، فترتفع القوة الضاغطة على المحور الأمامي وتتحسن حدة الاستجابة للمقود.
بالتوازي، يمكن تعديل القسم الأوسط من الجناح الخلفي الكربوني يدوياً لضبط التوازن الهوائي. وتساهم الفتحات المفتوحة في الرفارف الموسعة في تهوية بيوت العجلات وزيادة القوة الضاغطة، فيما يمرر نظام قنوات مبتكر بجوار المصابيح الأمامية الهواء عبر أقواس العجلات ليخرج من تلك الفتحات. الأرضية المسطحة تحمل زعانف طولية مصممة خصيصاً لتسريع الهواء موضعياً. النتيجة الإجمالية المعلنة: أكثر من 250 كجم من القوة الضاغطة عند السرعة القصوى، مع معامل مقاومة هواء يبلغ 0.402 في وضع Street و0.417 في وضع Race.
مقصورة بلا مقاعد خلفية ولا رفاهيات
داخل المقصورة، اتبعت AMG المنطق نفسه. أُزيلت المقاعد الخلفية ومواد العزل الصوتي، وقُلّصت تجهيزات الراحة، وبُسّط نظام الصوت لتوفير الوزن. كما حُذف عدد من أوضاع القيادة وأنظمة المساعدة، ومن بينها نظام ركن السيارة PARKTRONIC، وهو ما سمح بتقليل عدد الأزرار على مقود AMG Performance المكسو بخامة DINAMICA ذات الشكل المسطح المستوحى من رياضة السيارات.
تأتي السيارة قياسياً بمقاعد سباق دلوية فائقة الخفة بدعم جانبي قوي، مع قضيب الحماية من الانقلاب وألواح أبواب من ألياف الكربون. وتضيف حزمة Performance الاختيارية أحزمة أمان بست نقاط تثبيت للسائق والراكب.
جدول المواصفات الرسمية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | AMG M177 EVO ثماني الأسطوانات V8 بشاحنَي توربو ومولد بادئ حركة مدمج |
| السعة | 3,982 سم مكعب |
| القوة | 475 كيلوواط (646 حصاناً) عند 6,000 إلى 6,250 دورة/الدقيقة |
| عزم الدوران | 850 نيوتن متر من 2,500 إلى 4,500 دورة/الدقيقة |
| مولد بادئ الحركة (ISG) | 17 كيلوواط (23 حصاناً) و205 نيوتن متر |
| ناقل الحركة | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G بتسع سرعات |
| نظام الدفع | دفع خلفي مع تفاضلية محدودة الانزلاق إلكترونية |
| الأبعاد (طول/عرض/ارتفاع) | 4,949 / 1,987 / 1,420 ملم |
| قاعدة العجلات | 2,875 ملم |
| الوزن القياسي (DIN) | 1,895 كجم، بتوزيع 56% أمام و44% خلف |
| الوزن الإجمالي المسموح | 2,130 كجم |
| التسارع 0 إلى 100 كم/س | 3.9 ثوانٍ |
| التسارع 0 إلى 200 كم/س | 11.4 ثانية |
| التسارع 0 إلى 300 كم/س | 36.2 ثانية (Street) و36.8 ثانية (Track) |
| السرعة القصوى | 310 كم/س |
| المكابح | سيراميك مركب: 420 × 40 ملم أمامياً بستة مكابس، و360 × 32 ملم خلفياً بمكبس واحد |
| العجلات والإطارات | 11.0J × 20 بوصة و12.0J × 20 بوصة، بإطارات 305/30 ZR20 و335/30 ZR20 |
| معامل مقاومة الهواء | 0.402 (Street) و0.417 (Race) |
| استهلاك الوقود المشترك | 15.8 لتر/100 كم وفق دورة WLTP (أرقام أولية) |
| انبعاثات CO₂ | 359 غراماً/كم، الفئة G (أرقام أولية) |
| حجم الإنتاج | 30 نسخة عالمياً |
تجدر الإشارة إلى أن أرقام الاستهلاك والانبعاثات وصفتها مرسيدس بأنها أولية، إذ لم تصدر بعد قيم معتمدة من جهة اختبار رسمية أو شهادة مطابقة، ويحتمل أن تتغير.
السعر والتوافر
لم تعلن مرسيدس AMG أي سعر رسمي لسيارة CLE 646 Spezialanfertigung، واكتفت بالإشارة إلى أن النسخ الثلاثين نفدت بالكامل قبل العرض العالمي الأول. للمقارنة فقط، تبدأ أسعار مرسيدس AMG CLE 53 القياسية في السوق الأمريكية من 78,850 دولاراً أمريكياً (نحو 295,700 ريال سعودي)، وهو رقم لا يعكس بأي حال قيمة النسخة المحدودة، ولا يمثل سعراً محلياً في السعودية أو الإمارات.
كذلك لم تصدر عن الشركة حتى الآن أي معلومات رسمية بشأن توفر السيارة أو مواصفاتها أو توقيت وصولها إلى أسواق الخليج، وهو أمر متوقع في ظل حجم إنتاج لا يتجاوز 30 نسخة بيعت مسبقاً. بالنسبة إلى المهتمين بالسيارات الأعلى أداءً من أفالترباخ والمتاحة تجارياً، يبقى تقرير مرسيدس AMG GT63 Pro وتقرير مرسيدس AMG SL63 S E Performance نقطتي انطلاق أقرب إلى الواقع.
أين تقف CLE 646 داخل سلسلة Mythos؟
سلسلة Mythos مخصصة لسيارات جامعين نادرة تُنتج بأعداد محدودة للغاية. الموديل الأول فيها كان مرسيدس AMG PureSpeed، وهو رودستر بمقعدين بلا سقف ولا زجاج أمامي، أُنتج منه 250 مثالاً عالمياً. أما CLE 646 فتنزل بالعدد إلى 30 فقط، لكنها في المقابل سيارة مرخصة للطرق العامة مع تركيز واضح على أداء الحلبة.
ويكتسب ظهور هذه السيارة أهمية إضافية ضمن السياق الأوسع لاستراتيجية AMG، التي تتحرك في الوقت نفسه باتجاه الكهرباء عبر موديلات مثل مرسيدس AMG GT رباعية الأبواب الكهربائية ومرسيدس AMG GT53 رباعية الأبواب الكهربائية، بالتوازي مع تحديثات موديلات الحجم المتوسط مثل مرسيدس C-Class بعد التحديث.
الخلاصة
CLE 646 Spezialanfertigung ليست ترقية لسيارة CLE 53 بقدر ما هي إعادة تفسير لها: محرك V8 بعمود مرفقي مسطح بدل ست الأسطوانات، دفع خلفي بدل الرباعي، هيكل أعرض بـ60 ملم عند كل محور، وزن أقل بنحو 170 كجم، ومقصورة جُرّدت من كل ما لا يخدم القيادة. الأرقام واضحة ورسمية، والتوزيع محسوم بالكامل، وما يبقى مجهولاً هو السعر وحده، وهو تفصيل يبدو أن مرسيدس AMG لا ترى ضرورة للإفصاح عنه بعدما وجدت السيارة أصحابها الثلاثين قبل أن يراها العالم.
الأسئلة الشائعة
كم تبلغ قوة مرسيدس AMG CLE 646؟
تبلغ القوة الرسمية 475 كيلوواط (646 حصاناً) بين 6,000 و6,250 دورة في الدقيقة، مع عزم أقصى قدره 850 نيوتن متر من 2,500 إلى 4,500 دورة في الدقيقة، إضافة إلى 17 كيلوواط (23 حصاناً) و205 نيوتن متر من مولد بادئ الحركة المدمج ضمن نظام 48 فولت.
هل السيارة بدفع خلفي أم رباعي؟
بدفع خلفي خالص. أزالت AMG نظام 4MATIC+ الموجود في CLE 53 بالكامل، ووجّهت القوة إلى المحور الخلفي عبر ناقل AMG SPEEDSHIFT TCT 9G وتفاضلية محدودة الانزلاق يتحكم بها إلكترونياً.
ما أرقام التسارع والسرعة القصوى؟
وفق البيانات الرسمية: من صفر إلى 100 كم/س خلال 3.9 ثوانٍ، ومن صفر إلى 200 كم/س خلال 11.4 ثانية، ومن صفر إلى 300 كم/س خلال 36.2 ثانية في وضع Street و36.8 ثانية في وضع Track، بسرعة قصوى تبلغ 310 كم/س.
كم عدد النسخ المنتجة؟
30 نسخة فقط عالمياً، تُجمَّع يدوياً في أفالترباخ. وقد أعلنت الشركة أن جميعها بيعت قبل الكشف العالمي الأول عن السيارة.
كم يبلغ سعر مرسيدس AMG CLE 646؟
لم تعلن مرسيدس AMG سعراً رسمياً للسيارة. أما CLE 53 القياسية التي بُنيت عليها فتبدأ من 78,850 دولاراً أمريكياً (نحو 295,700 ريال سعودي) في السوق الأمريكية، وهو سعر مرجعي فقط ولا يعبّر عن قيمة النسخة المحدودة.
هل ستصل السيارة إلى السعودية أو الإمارات؟
لم تصدر عن مرسيدس AMG أي معلومات رسمية عن توافر السيارة أو مواصفاتها أو أسعارها في السعودية أو الإمارات أو بقية دول الخليج حتى الآن.
كم تزن السيارة وكم خُفض وزنها؟
يبلغ الوزن القياسي (DIN) نحو 1,895 كجم، بعد خفض يقارب 170 كجم مقارنة بالسيارة المانحة، بفضل ألياف الكربون ونوافذ البولي كربونات وبطارية 12 فولت أخف وإزالة المقاعد الخلفية ومواد العزل الصوتي.
