تصل بورشه باناميرا 2026 (Porsche Panamera) في جيلها الثالث بقوة تبلغ 782 حصاناً في النسخة الأعلى Turbo S E-Hybrid، وتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 2.9 ثانية. لكن الرقم الأبرز لا يتعلق بالمحرك وحده، بل بتعليق نشط اسمه Porsche Active Ride يستطيع إمالة الهيكل نحو داخل المنعطف بدل أن يتأرجح نحو الخارج، ويرفع السيارة كلها عند فتح الباب. في هذا التقرير نستعرض الفئات والمحركات والتعليق الجديد والمقصورة والأسعار، وما نعرفه عن توفرها في المنطقة.
باناميرا الجيل الثالث: تطوير عميق لا ثورة كاملة
كشفت بورشه عن الجيل الثالث من باناميرا أواخر عام 2023، وكان لدبي نصيب من الحدث عبر عرض لافت ضمن مهرجان Icons of Porsche. ورغم أن الشركة تقدمه جيلاً جديداً، فإن المنصة وجزءاً كبيراً من الألواح المعدنية وحتى الأبواب انتقلت من الجيل السابق، ما يجعله في الواقع إعادة عمل عميقة للسيارة التي سبقته، وهي سيارة كانت تحظى أصلاً بتقدير واسع.
على صعيد التصميم، جاءت التعديلات هادئة: مقدمة أكثر حدة، ومصابيح أمامية بخطوط أكثر تربيعاً، وشريط إضاءة خلفي أبسط يمتد بعرض المؤخرة، إضافة إلى انكسار جديد في حافة النافذة الجانبية الثالثة. الأبعاد بقيت قريبة جداً مما سبق، إذ يبلغ طول السيارة 5,052 ملم وعرضها 1,937 ملم وقاعدة عجلاتها 2,950 ملم، بينما تمتد نسخة Executive ذات القاعدة الطويلة إلى 5,202 ملم.
وفي المقابل، غابت نسخة Sport Turismo ذات الطابع شبه العائلي عن هذا الجيل، لتبقى باناميرا متاحة بهيكل الهاتشباك بخمسة أبواب فقط. ومن يبحث عن بديل بالروح نفسها داخل عائلة بورشه يمكنه الاطلاع على مواصفات تايكان كروس توريزمو 2027 الكهربائية.
تتقاسم باناميرا منصتها مع بنتلي فلاينج سبير (Bentley Flying Spur)، لكنها أكثر رشاقة منها بوضوح. ويرى كثير من المتابعين أن السيارة تتعرض لتجاهل لا تستحقه، فهي ليست سيدان معززة الأداء مثل BMW M5، ولا سيارة عائلية فاخرة تقليدية، وقلة منافسيها المباشرين تجعلها أحياناً خارج قوائم المقارنة.
تشكيلة المحركات: من 353 إلى 782 حصاناً
توزعت الفئات على ثلاث عائلات رئيسية: محرك V6 تقليدي للفئات المدخلية، ونظام هجين قابل للشحن بمحرك V6 أو V8، ومحرك V8 غير هجين في نسخة GTS. وتعتمد جميع الفئات على نظام الدفع الرباعي باستثناء النسخة الأساسية ذات الدفع الخلفي.
باناميرا وباناميرا 4: محرك V6 مطوّر
حصل محرك V6 سعة 2.9 لتر المزود بالشحن التوربيني على تعديلات في ضغط الشحن وتدفق الوقود وتوقيت الإشعال، ليرتفع إلى 353 حصاناً (260 كيلوواط) و500 نيوتن متر، بزيادة 23 حصاناً و50 نيوتن متر عن الجيل السابق. تنطلق باناميرا ذات الدفع الخلفي من صفر إلى 100 كم/س خلال 5.1 ثوانٍ مع باقة Sport Chrono، وتبلغ سرعتها القصوى 272 كم/س، بينما تحتاج باناميرا 4 إلى 4.8 ثوانٍ وتصل إلى 270 كم/س. وتأتي الفئتان بتعليق هوائي بحجرتين وصمامين مع نظام PASM للتخميد المتكيف كتجهيز قياسي.
الفئات الهجينة E-Hybrid: بطارية أكبر وقوة أعلى
جرى تعزيز النظام الهجين بالكامل في هذا الجيل. تقدم 4 E-Hybrid قوة إجمالية تبلغ 470 حصاناً (346 كيلوواط) وعزماً يبلغ 650 نيوتن متر، وتقدم 4S E-Hybrid ما يصل إلى 544 حصاناً (400 كيلوواط) و750 نيوتن متر، وكلتاهما تعتمد على محرك V6 سعة 2.9 لتر.
وفي الأعلى تقف Turbo E-Hybrid بمحرك V8 سعة 4.0 لتر ثنائي الشحن التوربيني مقترن بمحرك كهربائي جديد قوته 140 كيلوواط (190 حصاناً) وعزمه 450 نيوتن متر، لتصل القوة المجمعة إلى 680 حصاناً (500 كيلوواط) والعزم إلى 930 نيوتن متر. أما قمة التشكيلة Turbo S E-Hybrid فترتفع إلى 782 حصاناً (575 كيلوواط) و1,000 نيوتن متر، بزيادة 102 حصان و150 نيوتن متر عن سابقتها، وتتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 2.9 ثانية مع باقة Sport Chrono الاختيارية، بسرعة قصوى تبلغ 325 كم/س. وتحصل هذه النسخة على مكابح السيراميك المركّب PCCB بمكابس صفراء كتجهيز قياسي.
باناميرا GTS: خيار عشاق القيادة
تبتعد GTS عن الكهرباء تماماً، وتعتمد على محرك V8 سعة 4.0 لتر ثنائي الشحن التوربيني بقوة 500 حصان (368 كيلوواط) وعزم 660 نيوتن متر، أي بزيادة 20 حصاناً عن سابقتها. تبلغ سرعتها القصوى 302 كم/س، وتتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 3.8 ثوانٍ مع باقة Sport Chrono، وتتوفر حصرياً بقاعدة العجلات القصيرة. ضريبة هذا الطابع تظهر في الاستهلاك، إذ تبلغ قيمته المُعلنة وفق دورة WLTP ما بين 11.6 و12.4 لتر/100 كم، ما يجعلها الأقل كفاءة في التشكيلة، وإن كانت الأقرب إلى قلوب من يبحثون عن تجربة قيادة صافية.
| الفئة | المحرك | القوة | العزم | 0 إلى 100 كم/س | السرعة القصوى |
|---|---|---|---|---|---|
| Panamera | V6 سعة 2.9 لتر | 353 حصاناً | 500 نيوتن متر | 5.1 ثوانٍ (مع Sport Chrono) | 272 كم/س |
| Panamera 4 | V6 سعة 2.9 لتر | 353 حصاناً | 500 نيوتن متر | 4.8 ثوانٍ | 270 كم/س |
| 4 E-Hybrid | V6 سعة 2.9 لتر هجين | 470 حصاناً | 650 نيوتن متر | 4.1 ثوانٍ | 280 كم/س |
| 4S E-Hybrid | V6 سعة 2.9 لتر هجين | 544 حصاناً | 750 نيوتن متر | 3.7 ثوانٍ | 290 كم/س |
| GTS | V8 سعة 4.0 لتر | 500 حصان | 660 نيوتن متر | 3.8 ثوانٍ (مع Sport Chrono) | 302 كم/س |
| Turbo E-Hybrid | V8 سعة 4.0 لتر هجين | 680 حصاناً | 930 نيوتن متر | 3.2 ثوانٍ | 315 كم/س |
| Turbo S E-Hybrid | V8 سعة 4.0 لتر هجين | 782 حصاناً | 1,000 نيوتن متر | 2.9 ثانية (مع Sport Chrono) | 325 كم/س |
البطارية والمدى الكهربائي
تعتمد الفئات الهجينة على بطارية سعتها الإجمالية 25.9 كيلوواط ساعة، وهي أكبر من بطارية الجيل السابق، مع شاحن داخلي للتيار المتردد بقدرة 11 كيلوواط. وبحسب بيانات بورشه، يبلغ المدى الكهربائي لنسخة Turbo E-Hybrid ما بين 76 و91 كم وفق الدورة المركّبة لمعيار WLTP، ويرتفع إلى ما بين 83 و93 كم في الدورة الحضرية، بينما يصل مدى Turbo S E-Hybrid إلى 88 كم وفق دورة WLTP الحضرية. وتستطيع Turbo E-Hybrid بلوغ 140 كم/س بالكهرباء وحدها.
Porsche Active Ride: التعليق الذي يميل نحو داخل المنعطف
يُعد نظام Porsche Active Ride أكثر ما يلفت الانتباه في هذا الجيل. هو ليس تعليقاً متكيفاً يغيّر صلابة التخميد فحسب، بل تعليق نشط بالكامل. يبقى وزن السيارة محمولاً على نوابض هوائية، لكن مهمة التعليق الفعلية تتولاها أربعة مشغلات هيدروليكية، واحد لكل عجلة، تحل محل ماصات الصدمات وقضبان منع الانقلاب معاً.
تعمل الفكرة بطريقة تشبه جسم الإنسان حين يقف على منصة تهتز وتميل: العضلات والتوازن تُبقي الرأس والجذع مستقرين بينما تتكيف الركبتان والكاحلان مع الحركة. في باناميرا تقوم بهذا الدور مستشعرات التسارع ومستشعرات الموضع والمشغلات، فتُبقي الهيكل مستقراً بينما تتبع العجلات سطح الطريق.
سلوكان مختلفان حسب وضع القيادة
في وضعَي Sport وSport Plus يحاول النظام إبقاء السيارة مستوية تماماً، فيلغي الميلان الجانبي والانحناء الأمامي والخلفي عند التسارع والكبح، ما يُبقي الإطارات عمودية على الطريق لأقصى تماسك، مع خفض ارتفاع السيارة. أما في وضع Hybrid الأكثر راحة، فيبدأ النظام بإمالة الهيكل نحو داخل المنعطف عند تجاوز 48 كم/س (30 ميلاً في الساعة)، على طريقة الطائرات والقطارات السريعة والدراجات النارية، فيبقى الركاب مستقرين في مقاعدهم بدل أن تدفعهم القوة الطاردة نحو الخارج.
ولأن النظام قادر على رفع العجلة نحو الهيكل أو دفعها إلى الأسفل بسرعة كبيرة، فإنه يتعامل ببراعة مع المطبات والانخفاضات الكبيرة. ومن مزاياه الطريفة أن السيارة ترتفع فوراً عند فتح الباب لتسهيل الدخول، وهي حركة قوية إلى حد أن أي كوب قهوة يوضع على السقف قد يسقط.
لماذا يقتصر على الفئات الهجينة؟
تعمل المضخات الهيدروليكية الأربع بمحركات كهربائية بجهد 400 فولت، وقد يصل استهلاك كل منها إلى 5 كيلوواط في الذروة، ولهذا يحتاج النظام إلى البنية الكهربائية للفئات الهجينة. يأتي التعليق قياسياً في Turbo S E-Hybrid، ويتوفر خياراً في باقي فئات E-Hybrid بسعر 7,182 جنيهاً إسترلينياً (نحو 9,500 دولار أمريكي أو 35,600 ريال سعودي) في السوق البريطانية.
المقصورة والتقنيات
انتقلت إلى باناميرا واجهة Porsche Driver Experience التي تجمع أدوات التحكم الأساسية حول المقود. تتصدر لوحة القيادة شاشة عدادات رقمية منحنية قائمة بذاتها بقياس 12.6 بوصة، ترافقها شاشة مركزية عالية الدقة بقياس 12.3 بوصة لنظام PCM، إضافة إلى شاشة اختيارية للراكب الأمامي بقياس 10.9 بوصة تُقدَّم للمرة الأولى في باناميرا، وتسمح له بالتحكم في الملاحة والصوت وحتى مشاهدة الفيديو، مع طبقة خاصة تمنع تشتيت السائق. وانتقل ذراع ناقل الحركة إلى موضع جديد، ما أتاح إعادة تصميم الكونسول الأوسط ولوحة التكييف بأسطح لمس كبيرة مع استجابة لمسية.
وضعية القيادة المنخفضة والمقاعد الداعمة تناسب التنقل اليومي والرحلات الطويلة بقدر ما تناسب القيادة الحماسية. في الخلف تتسع المقصورة لراكبين بالغين، مع إمكانية إضافة مقعد ثالث لطفل عبر خيار المقاعد 4+1 بسعر 719 جنيهاً إسترلينياً (نحو 950 دولاراً أمريكياً أو 3,560 ريالاً سعودياً)، لكن المساحة ليست سخية رغم أن طول السيارة يتجاوز خمسة أمتار. وتبلغ سعة صندوق الأمتعة في الفئات الهجينة ما بين 430 و1,264 لتراً مع طي المقاعد الخلفية، وفق بيانات بورشه.
كيف وصفها من قادوها؟
بحسب تجربة القيادة التي نشرتها مجلة Top Gear البريطانية، يمنح تعليق Porsche Active Ride السيارة راحة سيارات الفخامة حين يكون ذلك مطلوباً، ثم يحولها إلى سيارة رياضية منخفضة مشدودة بضغطة زر. ووصف محررو المجلة السيارة بأنها متينة الصنع، وأن كل أداة تحكم فيها تعمل بدقة مُرضية، وأنها هادئة ومريحة حتى في الفئات التي لا تحمل التعليق النشط، لأن التعليق التقليدي نفسه يوفر هامشاً جيداً بين الراحة والرياضية.
ويرى المحررون أن النسخة الأساسية سيارة جيدة، وإن كانت لا تقدم الإثارة التي قد يتوقعها المرء من محرك بورشه، في حين تجمع Turbo S E-Hybrid بين قفزة واضحة في التعليق وأداء مذهل في الخط المستقيم مع تماسك قوي. كما أبدوا قلقاً من كثرة الشاشات وأدوات التحكم اللمسية في المقصورة الجديدة. وخلاصتهم أن باناميرا تبقى عرضاً فريداً: سيارة رياضية حيوية بمحرك أمامي حتى الدعامات الأمامية، وسيارة GT قادرة للمسافات الطويلة بعدها.
كم تبلغ الأسعار؟
في المملكة المتحدة، تبدأ الأسعار من 91,100 جنيه إسترليني (نحو 120,600 دولار أمريكي أو 452,250 ريال سعودي) لنسخة باناميرا الأساسية بمحرك V6 ودفع خلفي، وهو مبلغ كبير لسيارة مدخلية بقوة 353 حصاناً تحتاج عادة إلى بعض التجهيزات الإضافية. أما Turbo S E-Hybrid فيبدأ سعرها من 178,500 جنيه إسترليني (نحو 236,300 دولار أمريكي أو 886,100 ريال سعودي) قبل إضافة أي خيارات من قائمة بورشه الطويلة، وهي قائمة قادرة على رفع السعر بسرعة.
تجدر الإشارة إلى أن القيم بالدولار والريال تحويل حسابي تقريبي لأسعار السوق البريطانية، ولا تمثل أسعاراً رسمية في السعودية أو الإمارات، ولا تشمل الضرائب أو الرسوم المحلية.
هل تتوفر في السعودية والإمارات؟
تُدرج بورشه الشرق الأوسط طراز باناميرا ضمن تشكيلتها الإقليمية، وقد حظي الجيل الثالث بعرض خاص في دبي خلال مهرجان Icons of Porsche. غير أن الفئات المعروضة والتجهيزات والأسعار تختلف من سوق خليجي إلى آخر، لذا تبقى أداة التهيئة الرسمية على موقع بورشه الإقليمي أو الوكيل المحلي المرجع الأدق لمعرفة السعر النهائي والفئات المتاحة في كل بلد.
وتعرض بورشه في المنطقة بدائل أخرى لمن يفضل الارتفاع عن الأرض أو الدفع الكهربائي الكامل، ويمكن مقارنة باناميرا مع كايين توربو الكهربائية 2026، أو التعرف على خيارات كايين الكهربائية 2027، أو ماكان GTS الكهربائية لمن يبحث عن حجم أصغر. أما من يريد سيدان رياضية من بورشه بلا محرك احتراق، فيمكنه قراءة تقريرنا عن تايكان 4.
المواصفات الرئيسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| الهيكل | هاتشباك بخمسة أبواب، مع نسخة Executive بقاعدة عجلات طويلة لبعض الفئات |
| الطول | 5,052 ملم (5,202 ملم لنسخة Executive) |
| العرض | 1,937 ملم دون المرايا |
| قاعدة العجلات | 2,950 ملم |
| القوة | من 353 حصاناً (260 كيلوواط) إلى 782 حصاناً (575 كيلوواط) |
| العزم الأقصى | من 500 إلى 1,000 نيوتن متر |
| نظام الدفع | خلفي في النسخة الأساسية، ورباعي في باقي الفئات |
| بطارية الفئات الهجينة | 25.9 كيلوواط ساعة (إجمالية)، مع شاحن داخلي 11 كيلوواط |
| المدى الكهربائي | حتى 91 كم وفق دورة WLTP المركّبة (Turbo E-Hybrid) |
| استهلاك GTS | من 11.6 إلى 12.4 لتر/100 كم وفق دورة WLTP |
| التعليق | هوائي مع PASM قياسياً، وPorsche Active Ride النشط قياسي في Turbo S E-Hybrid واختياري في باقي فئات E-Hybrid |
| الشاشات | عدادات منحنية 12.6 بوصة، وشاشة مركزية 12.3 بوصة، وشاشة اختيارية للراكب 10.9 بوصة |
| السعر في بريطانيا | من 91,100 جنيه إسترليني (نحو 120,600 دولار أمريكي أو 452,250 ريال سعودي) إلى 178,500 جنيه إسترليني لنسخة Turbo S E-Hybrid (نحو 236,300 دولار أمريكي أو 886,100 ريال سعودي) |
الخلاصة
لا تقدم بورشه باناميرا الجديدة ثورة في الشكل، لكنها توسع المسافة بين الراحة والأداء أكثر من أي وقت مضى. تشكيلة تبدأ من 353 حصاناً وتنتهي عند 782 حصاناً، ونظام هجين أقوى ببطارية أكبر، وتعليق نشط يغيّر شخصية السيارة بالكامل. وإن كانت الأسعار مرتفعة وقائمة الخيارات مغرية ومكلفة، فإن قلة منافسيها المباشرين تبقى نقطة قوتها الأوضح. ولمن يهوى الجانب الأكثر رياضية في العائلة، يمكن متابعة تقريرنا عن 911 توربو S كابريوليه.
الأسئلة الشائعة
ما أقوى نسخة من بورشه باناميرا الجديدة؟
النسخة الأقوى هي Turbo S E-Hybrid بقوة 782 حصاناً (575 كيلوواط) وعزم 1,000 نيوتن متر، وتتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 2.9 ثانية مع باقة Sport Chrono، بسرعة قصوى تبلغ 325 كم/س.
ما نظام Porsche Active Ride؟
هو تعليق نشط يستخدم مشغلاً هيدروليكياً لكل عجلة بدل ماصات الصدمات وقضبان منع الانقلاب. يُبقي السيارة مستوية في وضعَي Sport وSport Plus، ويميل الهيكل نحو داخل المنعطف في وضع Hybrid عند تجاوز 48 كم/س (30 ميلاً في الساعة)، كما يرفع السيارة عند فتح الباب لتسهيل الدخول.
هل يتوفر التعليق النشط في جميع الفئات؟
لا، فهو مقصور على الفئات الهجينة لأنه يعتمد على بنيتها الكهربائية بجهد 400 فولت. يأتي قياسياً في Turbo S E-Hybrid، واختيارياً في باقي فئات E-Hybrid بسعر 7,182 جنيهاً إسترلينياً في بريطانيا.
كم يبلغ المدى الكهربائي للفئات الهجينة؟
تستخدم الفئات الهجينة بطارية بسعة إجمالية تبلغ 25.9 كيلوواط ساعة، ويصل مدى Turbo E-Hybrid إلى 91 كم وفق دورة WLTP المركّبة، بينما يبلغ مدى Turbo S E-Hybrid حتى 88 كم وفق دورة WLTP الحضرية.
هل ما زالت نسخة Sport Turismo متاحة؟
لا، فقد غابت Sport Turismo عن الجيل الثالث، وأصبحت باناميرا متاحة بهيكل الهاتشباك بخمسة أبواب، مع نسخة Executive بقاعدة عجلات أطول لبعض الفئات.
كم يبلغ سعر بورشه باناميرا؟
في بريطانيا يبدأ السعر من 91,100 جنيه إسترليني (نحو 120,600 دولار أمريكي أو 452,250 ريال سعودي)، ويبدأ سعر Turbo S E-Hybrid من 178,500 جنيه إسترليني (نحو 236,300 دولار أمريكي أو 886,100 ريال سعودي). الأسعار في دول الخليج تُحدد عبر بورشه الشرق الأوسط والوكلاء المحليين.
