كشفت مرسيدس-AMG CLE 646 شبيتسيال أنفرتيغونغ (Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung) عن نفسها في العاشر من سبتمبر 2026 كواحدة من أكثر سيارات AMG تطرفاً في السنوات الأخيرة. فهي كوبيه ترفع شعار الأداء الخالص: محرك V8 سعة 4.0 لتر بشاحنين توربينيين، ودفع خلفي فقط، وهيكل عريض من ألياف الكربون، وإنتاج لا يتجاوز 30 نسخة بيعت كلها قبل العرض الأول. في هذا التقرير نستعرض مواصفاتها الرسمية الكاملة، وما قاله من قادوها على الحلبة، ولماذا يرى بعض النقاد أنها تستحق لقب Black Series الشهير.
ماذا يعني الاسم الطويل؟
كلمة Spezialanfertigung الألمانية تعني ببساطة "صُنع حسب الطلب"، ويشير الرقم 646 إلى قوة المحرك بالأحصنة المترية. وبحسب مجلة Top Gear البريطانية، فإن الاسم اقترحه أحد مهندسي AMG نفسه، وتقول الشركة إن له دلالة خاصة في تاريخها، إذ تبني كل نسخة يدوياً في مقر AMG بمدينة أفالترباخ الألمانية انطلاقاً من سيارة CLE 53، في تقليد يعيد إلى الأذهان سيارات تاريخية مثل AMG 300 CE 6.0 المعروفة بلقب "المطرقة".
السيارة هي الطراز الثاني ضمن سلسلة Mythos، وهي أعلى درجات الحصرية في هرم مرسيدس، وتضم سيارات نادرة تُنتج بأعداد ضئيلة لهواة الاقتناء. سبقتها في هذه السلسلة AMG PureSpeed المكشوفة بلا سقف أو زجاج أمامي، والتي أُنتجت منها 250 نسخة، بينما تكتفي CLE 646 بثلاثين نسخة فقط، وهي مرخصة للسير على الطرق العامة لكن تركيزها الأساسي هو الحلبة.
هنا تحديداً يبدأ الجدل: يرى محرر Top Gear أن هذه السيارة كان يجب أن تحمل اسم Black Series، أي الفئة المحدودة المتخصصة التي أنتجت سابقاً أمثال C63 AMG Black Series وAMG GT Black Series، وأن عدد النسخ الضئيل وحده هو ما نقلها إلى مستوى Mythos.
فكرة خرجت من قسم الهندسة
تؤكد مرسيدس أن المشروع لم ينطلق من خطة تطوير منتج تقليدية، بل من فكرة داخل فريق مهندسي AMG، إذ بدأت مجموعة صغيرة ببناء نموذج أولي قبل أن يتحول إلى طراز إنتاجي. وتروي Top Gear أن المهندسين تبادلوا رسائل البريد حول الفكرة ثم أرسلوها في النهاية إلى الرئيس التنفيذي منتظرين الموافقة.
وجرى التطوير بسرعة لافتة بمقاييس الصناعة الأوروبية، فبحسب المجلة نفسها، رسم باستيان بودي، الرئيس الحالي للتصميم في مجموعة مرسيدس بنز، أولى الاسكتشات خلال عطلة صيفية، لتقدّر المجلة المدة من الفكرة إلى السيارة الجاهزة بنحو 18 إلى 20 شهراً. ولهذه السرعة ثمن، إذ تشير Top Gear إلى أن السيارة لا يمكن بيعها في الولايات المتحدة.
عودة V8 إلى مقدمة كوبيه مرسيدس
تأتي CLE 646 في توقيت حساس، بعد انتقادات واسعة طالت AMG عندما تحولت C63 إلى منظومة هجينة وتخلت عن محرك V8. والرسالة هنا واضحة: المحرك الثماني يتسع تحت غطاء الـCLE طالما لم يُثقل بمكونات المنظومة الهجينة القابلة للشحن.
القلب النابض هو محرك M177 EVO المطوّر بسعة 3,982 سم مكعب، ويولد 646 حصاناً (475 كيلوواط) بين 6,000 و6,250 دورة في الدقيقة، مع عزم أقصى يبلغ 850 نيوتن متر متاح على نطاق واسع بين 2,500 و4,500 دورة في الدقيقة. ويحتفظ المحرك بمولد بادئ مدمج ISG ضمن منظومة 48 فولت، بقوة 17 كيلوواط (23 حصاناً) وعزم 205 نيوتن متر.
يعتمد المحرك على عمود مرفقي مسطح يقلل الكتل الدوارة ويحسّن سرعة الاستجابة، ويضم ثلاث دوائر تبريد منفصلة جرى تعزيزها لتحمل الاستخدام المكثف على الحلبات ودرجات الحرارة المرتفعة. أما العادم فعالي الأداء، طُوّر قسمه الخلفي بالتعاون مع Akrapovič ويعتمد على التيتانيوم لتقليل الوزن.
التغيير الأكثر جذرية يتعلق بنظام الدفع، إذ أُزيل نظام AMG Performance 4MATIC+ بالكامل لتنتقل القوة إلى العجلات الخلفية وحدها عبر ناقل حركة AMG SPEEDSHIFT TCT 9G بتسع نسب، مع ترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق بتحكم إلكتروني، ونظام انطلاق Launch Control أعيدت معايرته ليلائم الدفع الخلفي.
الأداء بالأرقام الرسمية
تنطلق السيارة من الثبات إلى 100 كم/س في 3.9 ثوانٍ، وإلى 200 كم/س في 11.4 ثانية، فيما تبلغ سرعتها القصوى 310 كم/س. ويصل استهلاك الوقود المختلط إلى 15.8 لتر/100 كم وفق دورة WLTP، مع انبعاثات 359 غراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، وتصف مرسيدس هذه الأرقام بأنها أولية لم تُعتمد رسمياً بعد.
هيكل أعرض بـ60 ملم ووزن أقل بـ170 كجم
عُزز الهيكل ووُسّع ليصبح أعرض بمقدار 60 ملم عند المحورين الأمامي والخلفي مقارنة بالسيارة الأساسية، مع قضيب حماية من الانقلاب يرفع صلابة الالتواء. وتصنع من ألياف الكربون معظم الألواح الخارجية: الرفارف الأمامية المتسعة، والمصد الأمامي، وعتبات الجانبين، والغطاء الأمامي بمدخل هواء مركزي، والسقف، والمصد الخلفي مع الناشر، وغطاء الصندوق، والجناح الخلفي. واستُبدلت النوافذ الخلفية بأخرى من البولي كربونات، وحلّت بطارية تشغيل أخف بجهد 12 فولت مكان الأصلية.
داخل المقصورة أُزيلت المقاعد الخلفية ومواد العزل الصوتي، وبُسّط النظام الصوتي، واختفت أنظمة راحة ومساعدة عدة منها حساسات الركن PARKTRONIC. في المقابل تحصل السيارة على مقاعد سباق خفيفة جداً، وألواح أبواب كربونية، ومقود AMG Performance مسطح مكسو بخامة DINAMICA، مع أحزمة سداسية النقاط ضمن حزمة Performance الاختيارية.
حصيلة ذلك وزن فارغ يبلغ 1,895 كجم وفق معيار DIN، أي أقل بنحو 170 كجم من السيارة الأساسية، مع توزيع وزن بنسبة 56% أمامي و44% خلفي. ومع ذلك يبقى رقماً كبيراً لسيارة موجهة للحلبة، وهو ما علقت عليه Top Gear بأن AMG تفضل عادة زيادة القوة على خفض الوزن.
الطلاء الموحد لجميع النسخ ثنائي اللون: فضي Mojave Silver Magno في المقدمة، وأسود Obsidian Black Magno من العمود B إلى الخلف، مع شعار AMG على البابين.
تعليق KW ومكابح سيراميكية وديناميكا هوائية للحلبة
تخلت AMG عن المخمدات التكيفية الإلكترونية لصالح تعليق Coilover فولاذي طُوّر بالتعاون مع KW، بمخمدات قابلة للضبط يدوياً في أربعة اتجاهات، تفصل بين إعدادات الضغط والارتداد بالسرعات المنخفضة والعالية. وخُفض ارتفاع السيارة 22 ملم في الأمام و16 ملم في الخلف.
تركب السيارة عجلات AMG مطروقة مقاس 20 بوصة، بعرض 11.0J في الأمام و12.0J في الخلف، مع إطارات 305/30 ZR20 أمامية و335/30 ZR20 خلفية تستند إلى تقنيات طُوّرت أساساً لسيارة Mercedes-AMG ONE. أما المكابح فسيراميكية مركبة بأقراص أمامية مهواة ومثقبة قياسها 420 × 40 ملم مع ملاقط بستة مكابس، وأقراص خلفية قياسها 360 × 32 ملم.
تتكامل الديناميكا الهوائية بين ناشر أمامي يُضبط يدوياً على وضعين، Street للطرق وRace للحلبة فقط، وفتحات تهوية في الرفارف، وقنوات هواء بجانب المصابيح، وأرضية شبه مغلقة بزعانف طولية، وجناح خلفي قابل للتعديل. وتقول مرسيدس إن المنظومة كاملة تولد أكثر من 250 كجم من قوة الضغط السفلي عند السرعة القصوى. كما يتيح نظام AMG TRACTION CONTROL على الحلبات المغلقة اختيار مستوى انزلاق العجلات الخلفية عبر تسع درجات.
كيف بدت على الحلبة؟
أقيم العرض الأول في حلبة لمصارعة الثيران بمدريد قبيل سباق جائزة إسبانيا الكبرى للفورمولا 1، بحضور توتو وولف والسائقين جورج راسل وكيمي أنتونيلي. ووفق انطباعات القيادة التي نشرتها Top Gear، أتيح لمحررها عدد محدود من اللفات على حلبة خاراما في النسخة الوحيدة العاملة آنذاك، قبل أن يقودها راسل وأنتونيلي إلى حلبة "مادرينغ".
المحرك: قوي لكنه مهذب أكثر من اللازم
وصفت المجلة المحرك بأنه يحقق معظم ما يتمناه عشاق AMG، لكنها أخذت عليه أمرين: توقفه عند 6,800 دورة في الدقيقة رغم أنه يبدو قادراً على المزيد، وصوته الذي يفتقد خشونة محركات AMG الثمانية القديمة بسبب العمود المرفقي المسطح. ومع ذلك رأت أن عادم Akrapovič منحه صوتاً أعمق من المعتاد في هذا النوع من المحركات، مع فرقعات واضحة عند رفع القدم عن الدواسة.
ويرى المحرر أن توصيل العزم الخطي والسلس يجعل المحرك أقل إثارة مما يليق بسيارة بهذا الطابع، وحمّل جزءاً من المسؤولية لناقل الحركة ذي النسب التسع، الذي اعتبره غير سريع بما يكفي في التبديل، ويدفع السائق إلى بلوغ حد الدوران باستمرار. كما أشار إلى أن المحرك نسخة معدلة بشكل طفيف من محرك GLE 63.
الشاسيه: هنا تكمن الشخصية الحقيقية
الإشادة الكبرى كانت من نصيب الهيكل والتعليق. فبحسب Top Gear، يمنح تعليق KW السيارة إحساساً طبيعياً ومترابطاً، إذ تنضغط بسلاسة عند الكبح وتميل تدريجياً في المنعطفات، في حين توفر الإطارات العريضة والمكابح السيراميكية قدرة كبح هائلة ودخولاً حاداً إلى المنعطفات.
ولاحظ المحرر غياب الانزلاق الأمامي تماماً مع توازن جيد، مع انتقال واضح للوزن إلى الخلف عند الخروج من المنعطف يجعل المؤخرة تنزلق بطريقة يسهل التحكم بها عبر دواسة الوقود. في المقابل تمنى مقوداً أثقل ينقل الإحساس بالقوى المؤثرة بصورة أوضح، معتبراً أن الإطارات بهذا العرض تحدّ من الإحساس عبر المقود.
السعر ومسألة القيمة
لم تعلن AMG السعر رسمياً، لكن Top Gear أشارت إلى تقديرات تتراوح بين 600,000 و800,000 جنيه إسترليني (نحو 792,000 إلى 1,056,000 دولار أمريكي، أو ما يقارب 2.97 إلى 3.96 مليون ريال سعودي). وهي أرقام تقديرية غير رسمية، وتحويلها رياضي بحت لا يمثل سعراً محلياً.
وهنا يكمن التحفظ الأكبر للمجلة، فهي ترى أن CLE 646 ليست سيارة خارقة ولا فائقة، بل كوبيه AMG قوية كانت مثيلاتها قبل سنوات متاحة بنحو 70,000 جنيه إسترليني (نحو 92,400 دولار أمريكي أو 346,500 ريال سعودي). وتذهب أبعد من ذلك بالقول إن C63 S كوبيه موديل 2018، المتاحة حالياً في سوق المستعمل بنحو 35,000 جنيه إسترليني (نحو 46,200 دولار أمريكي أو 173,250 ريالاً سعودياً)، قادرة على الصمود أمامها بشكل جيد.
وتعتبر المجلة أن المقارنة مع BMW M4 CSL التي ستطرحها AMG كمنافس طبيعي ليست عادلة، فالبافارية أضعف بنحو 100 حصان، وأُنتجت منها 1,000 نسخة بسعر 128,820 جنيهاً إسترلينياً (نحو 170,000 دولار أمريكي أو 637,500 ريال سعودي). والأقرب في رأيها هو فورد موستانج GTD (Ford Mustang GTD) التي بلغ سعرها 315,000 جنيه إسترليني (نحو 416,000 دولار أمريكي أو 1.56 مليون ريال سعودي)، والتي سجلت زمن 6 دقائق و40.835 ثانية على حلبة نوربورغرينغ. ولم تعلن AMG بعد زمن CLE 646 على الحلبة الألمانية، فيما يتوقع محرر Top Gear أن يكون قريباً من 7 دقائق و5 ثوانٍ.
ويختم المحرر بتفاؤل حذر، إذ يرى أن عدم شكوى مسؤولي AMG من قيود انبعاثات الكربون يشير إلى قدرتهم على إبقاء محرك M177 EVO في الخدمة، متوقعاً ظهوره في E63 جديدة، ومتمنياً عودته إلى C63. لكن هذه قراءة صحفية لا إعلاناً رسمياً. ولمن يتابع مستقبل الفئة، يمكن الاطلاع على تحديثات مرسيدس C-Class 2027.
هل تصل إلى السعودية أو الإمارات؟
لم تعلن مرسيدس أي تفاصيل خاصة بأسواق الخليج أو الشرق الأوسط. والأهم أن الشركة أكدت نفاد النسخ الثلاثين جميعها قبل العرض العالمي الأول، ما يعني أن فرصة الشراء عبر القنوات الرسمية لم تعد قائمة لأي سوق.
المواصفات الرئيسية
| المواصفة | التفاصيل |
|---|---|
| المحرك | M177 EVO، ثماني الأسطوانات V8 بشاحنين توربينيين، سعة 3,982 سم مكعب، مع مولد بادئ مدمج ISG |
| القوة | 646 حصاناً (475 كيلوواط) بين 6,000 و6,250 دورة/دقيقة |
| عزم الدوران | 850 نيوتن متر بين 2,500 و4,500 دورة/دقيقة |
| ناقل الحركة | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G بتسع نسب |
| نظام الدفع | خلفي، مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق بتحكم إلكتروني |
| التسارع | 0 إلى 100 كم/س: 3.9 ثوانٍ، 0 إلى 200 كم/س: 11.4 ثانية |
| السرعة القصوى | 310 كم/س |
| الأبعاد | الطول 4,949 ملم، العرض 1,987 ملم، الارتفاع 1,420 ملم، قاعدة العجلات 2,875 ملم |
| الوزن | 1,895 كجم فارغة (DIN)، توزيع 56% أمامي و44% خلفي |
| العجلات والإطارات | مطروقة 20 بوصة، إطارات 305/30 ZR20 أمامية و335/30 ZR20 خلفية |
| المكابح | سيراميكية، أقراص أمامية 420 × 40 ملم بستة مكابس، وخلفية 360 × 32 ملم |
| معامل السحب | 0.402 في وضع Street و0.417 في وضع Race |
| استهلاك الوقود | 15.8 لتر/100 كم وفق WLTP (رقم أولي)، وانبعاثات 359 غ/كم |
| الإنتاج | 30 نسخة، مصنوعة يدوياً في أفالترباخ، ونفدت قبل العرض الأول |
| السعر | لم يُعلن رسمياً |
وللاطلاع على مزيد من التفاصيل التقنية، يمكن مراجعة مواصفات مرسيدس-AMG CLE 646 شبيتسيال أنفرتيغونغ.
موقعها في عائلة AMG الحالية
تأتي CLE 646 في مرحلة تتجه فيها AMG بقوة نحو الكهرباء، كما يظهر في AMG GT رباعية الأبواب الكهربائية 2027 وشقيقتها AMG GT53 الكهربائية. في المقابل ما زال محرك V8 حاضراً بصيغ مختلفة، سواء في AMG GT63 Pro أو في الصيغة الهجينة لسيارة AMG SL63 S E Performance. وما يميز CLE 646 أنها تعيد المعادلة الكلاسيكية: محرك ثماني ودفع خلفي ووزن أخف، دون منظومة هجينة قابلة للشحن.
الخلاصة
مرسيدس-AMG CLE 646 رسالة واضحة من AMG إلى عشاقها بأن محرك V8 والدفع الخلفي لم يختفيا بعد. تقنياً، تجمع السيارة بين محرك قوي وهيكل عريض وتعليق قابل للضبط أشادت به انطباعات القيادة المنشورة. لكن عددها المحدود وسعرها المتوقع يجعلانها قطعة للمقتنين أكثر منها سيارة للسائقين، والسؤال الحقيقي هو ما إذا كانت AMG ستنقل هذه الوصفة إلى طرازات يستطيع عدد أكبر من الناس شراءها.
